話說上世紀(jì)70年代，越南戰(zhàn)場打得火熱，美軍用上了不少先進(jìn)裝備，其中CH-47支奴干直升機(jī)表現(xiàn)搶眼。這家伙是波音公司搞出來的縱列雙旋翼運(yùn)輸機(jī)，1963年服役，專為復(fù)雜地形設(shè)計。美軍撤退時丟下不少東西，越南人撿到一架完整的CH-47，機(jī)身長，兩個旋翼前后布置，能輕松運(yùn)重貨。

1975年5月，越南政府為了感謝中國在戰(zhàn)爭中的支持，把這架CH-47連同一架F-5E戰(zhàn)斗機(jī)送過來。飛機(jī)狀態(tài)不錯，艙門有點(diǎn)小損，但加油就能飛。中國航空部門趕緊接收，通過海軍船只運(yùn)回國內(nèi)。技術(shù)人員一看，這可是寶貝，馬上組織研究。

拆解工作從發(fā)動機(jī)入手，兩臺渦軸機(jī)功率大，輸出穩(wěn)定。旋翼系統(tǒng)復(fù)雜，前后反轉(zhuǎn)避免扭矩問題。團(tuán)隊(duì)分頭測繪，記錄尺寸和材料，但工業(yè)水平有限，高強(qiáng)度合金仿不準(zhǔn)。試制部件時，齒輪箱總出故障，精度達(dá)不到原機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。

研究持續(xù)幾年，涉及多家單位。傳動軸貫穿機(jī)身，需承受高負(fù)載。中國當(dāng)時冶金技術(shù)弱，軸系在測試中變形。旋翼葉片用復(fù)合材料，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)屢次失敗，葉型曲率不對就影響升力。整個過程卡在子系統(tǒng)協(xié)調(diào)上。

到1978年，項(xiàng)目遇瓶頸。改革開放后，中美關(guān)系好轉(zhuǎn)，波音公司嗅到機(jī)會，推銷民用版波音234。這是CH-47的改型，優(yōu)化高原性能。1980年，美方派機(jī)來華演示，涂上中國民航標(biāo)志，在安徽跨河吊裝電線桿。

演示讓中方看到實(shí)用性，一端接地卸貨，適合山地。談判啟動，計劃買6架成品，再引進(jìn)生產(chǎn)線組裝。波音同意技術(shù)轉(zhuǎn)讓，合同草案擬好。但資金是個大問題，中國外匯緊，優(yōu)先其他領(lǐng)域。報價太高，談不攏。

1982年，談判拖延。美國出口審查嚴(yán)，波音234項(xiàng)目受阻。1983年，中方調(diào)整方案，分期付，但美方猶豫。1984年，關(guān)系波動，禁運(yùn)名單擴(kuò)充。最終1988年，合作黃了，沒買到飛機(jī)，也沒拿到技術(shù)。

那架CH-47機(jī)體閑置在昌河廠，1979年移到北京小湯山航空博物館。展廳里，它成了歷史見證，游客能看到空殼，標(biāo)注越南來源。維護(hù)人員定期除銹，保持外觀。50年來，這機(jī)型提醒軍工差距，但也推動自研。

支奴干難點(diǎn)在布局。前后旋翼需同步，反轉(zhuǎn)抵消旋轉(zhuǎn)力。傳動系統(tǒng)壓力大，齒輪箱用精密軸承。中國上世紀(jì)加工設(shè)備落后，咬合間隙大，導(dǎo)致振動。功率匹配要求嚴(yán)，偏差就失控，計算模型復(fù)雜。

發(fā)動機(jī)瓶頸明顯。渦軸機(jī)高溫部件耐熱高，合金配方難破。仿制品效率低，噴嘴孔徑不對易堵。整體結(jié)構(gòu)維護(hù)難，重量利用率不高。起飛重量24噸，載重才6.5噸，比其他機(jī)型差。

叢林適應(yīng)強(qiáng)，能一端接地進(jìn)貨。高原動力足，雙機(jī)冗余。但這些在上世紀(jì)是優(yōu)勢，現(xiàn)在技術(shù)進(jìn)步了?，F(xiàn)代直升機(jī)用外部吊掛運(yùn)炮車，叢林靠繩梯就行。高原發(fā)動機(jī)增壓好，飛得穩(wěn)。

中國2015年直-18飛過珠峰，高度9000米。證明大功率技術(shù)成熟，直-8系列載重夠用。軍工轉(zhuǎn)向單旋翼，避免縱列麻煩。支奴干故障多，維修費(fèi)時，已不合需求。

美國也沒深挖CH-47，轉(zhuǎn)向CH-53。后者起飛33噸，載重13噸，效率高。中國評估類似，重型項(xiàng)目合作俄方，42噸機(jī)型在研。性能超米-26，適合高原。

如今，中國軍工自主路走穩(wěn)。直-20服役，填補(bǔ)中型空白。支奴干雖先進(jìn)，但路徑不符。國際禁運(yùn)逼自強(qiáng)，積累深厚。仿制舊機(jī)沒必要，焦點(diǎn)在新一代。

這故事告訴人，技術(shù)門檻高如芯片。支奴干放50年，沒仿成不是能力差，而是戰(zhàn)略選。早期工業(yè)弱，卡在材料工藝。后來需求變，現(xiàn)代機(jī)更實(shí)用。軍工進(jìn)步靠積累，不是簡單抄。