近日，一位德國(guó)鐵路專家用三句話勾畫(huà)出三條道路：日本“優(yōu)秀”，法國(guó)“先進(jìn)”，中國(guó)“飛速發(fā)展”。雖然詞少，但是很重要，就像三把尺子，量出三國(guó)不同的發(fā)展邏輯。

日本走的是穩(wěn)健的道路，1964年10月1日新干線東海道線開(kāi)通時(shí)速達(dá)到210公里，震驚全世界。后面就是與地震長(zhǎng)期斗爭(zhēng)的工程底層，軌道減振、結(jié)構(gòu)抗沖擊、緩沖裝置反復(fù)琢磨，線路穿城過(guò)嶺、在復(fù)雜的地形里長(zhǎng)期保持穩(wěn)定。

車廂內(nèi)秩序井然，座椅間距、標(biāo)識(shí)字體、巡查路線都像教科書(shū)一樣；準(zhǔn)點(diǎn)是“臉面”。六十多年無(wú)重大事故，頂級(jí)的安全記錄不是口號(hào)或者一次兩次的技術(shù)秀，而是標(biāo)準(zhǔn)、流程、習(xí)慣共同造就出來(lái)的可靠性。

法國(guó)則以新為旗，TGV于1981年開(kāi)通商業(yè)運(yùn)營(yíng)，時(shí)速達(dá)270km/h，其目的就是不斷地刷新紀(jì)錄。1990年試驗(yàn)段跑出515.3公里/小時(shí)的速度，動(dòng)力集中設(shè)計(jì)把車頭車尾的力量擰成一股繩。法國(guó)不滿足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在德國(guó)、西班牙、比利時(shí)設(shè)線，從巴黎數(shù)小時(shí)即可到達(dá)其他國(guó)家。車廂座椅可以調(diào)節(jié)，信號(hào)數(shù)字化，新能源供電試得早，技術(shù)迭代敢打敢試?！跋冗M(jìn)”是指不斷地把天花板抬高、輸出標(biāo)準(zhǔn)、提升影響力，把高鐵從一個(gè)交通工具變成一個(gè)技術(shù)標(biāo)桿。

中國(guó)的方式為“快”，起步不避諱晚，1978年代表團(tuán)赴日乘坐新干線，真切地感受到“快”可以改變生活；當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)以普速為主，技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱，工程師拆設(shè)備、學(xué)結(jié)構(gòu)、補(bǔ)控制與材料，走了一條踏實(shí)吸收的道路。

2003年秦沈客專試驗(yàn)段突破200公里時(shí)速，摸到門檻；2004年“四縱四橫”規(guī)劃鋪開(kāi)，全國(guó)開(kāi)工；2008年京津城際開(kāi)通，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，高鐵時(shí)代真正到來(lái)。十幾年間不斷地修橋筑隧，調(diào)度系統(tǒng)從小本子發(fā)展成了處理大量數(shù)據(jù)的“神經(jīng)中樞”。

到2025年底，高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破5萬(wàn)公里，全國(guó)鐵路總里程超過(guò)16.5萬(wàn)公里，規(guī)模世界第一，并不是靠一兩條王牌撐門面，而是織成了一張網(wǎng)。高鐵覆蓋了50萬(wàn)以上人口城市的97%，春運(yùn)期間每天開(kāi)行幾千列火車，年運(yùn)送旅客達(dá)到34億多人次，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%左右，調(diào)度系統(tǒng)能夠處理大量的信號(hào)。

“硬幣立桌不倒”的背后其實(shí)是軌道精度和車輛減振的配合，復(fù)興號(hào)在復(fù)雜的地形中依然很穩(wěn)，蘭新高鐵穿過(guò)了戈壁風(fēng)沙依然很穩(wěn)，京張高鐵在長(zhǎng)城腳下打隧道地層復(fù)雜依然很穩(wěn)，青藏線在惡劣的凍土環(huán)境中依然很穩(wěn)。這不是單一零件之美，而是冶煉、制造、信號(hào)、調(diào)度完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套，攤薄成本，提高效率。

更重要的是國(guó)家統(tǒng)籌，工程建設(shè)、裝備制造、資金保障三位一體，規(guī)劃一幅圖、干活一條線。很多國(guó)家可以制造出好的汽車，但是卻不能組成全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，并且使運(yùn)營(yíng)和維護(hù)像機(jī)器一樣順暢。中國(guó)把“網(wǎng)絡(luò)級(jí)能力”變成常態(tài)，同時(shí)提高速度和規(guī)模，其他國(guó)家如果要模仿的話，首先要讓制度和產(chǎn)業(yè)鏈達(dá)到同樣的速度。

中國(guó)也不完全是給自己用的，雅萬(wàn)高鐵于2023年10月開(kāi)通，采用的是設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維全鏈條的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)；到2025年10月為止，累計(jì)客運(yùn)量已經(jīng)超過(guò)1200萬(wàn)人次，單日最高達(dá)到2.67萬(wàn)人次。老撾鐵路也按照同樣的模式推進(jìn)，“能造、能管、能運(yùn)營(yíng)”融為一體，證明了這套模式在不同的地理環(huán)境和管理模式下是可行的。

未來(lái)各自修煉的重點(diǎn)如下：日本由于老齡化和維護(hù)成本的壓力，把“穩(wěn)”壓得更高；法國(guó)的“新”能否在能源、材料、信號(hào)上再次驚艷；中國(guó)“快”的時(shí)候，在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上是否可以適當(dāng)“慢”一點(diǎn)，把維護(hù)和體驗(yàn)打好基礎(chǔ)，并完善海外風(fēng)險(xiǎn)管理。交通基礎(chǔ)設(shè)施的比較不只看速度還要看安全性、服務(wù)以及可持續(xù)性，最終目標(biāo)就是讓更多的用戶安全、舒適、高效地到達(dá)目的地。