?——【·前言·】——?

最近，中俄邊境傳來(lái)一個(gè)頗有分量的消息。俄方宣布，連接斯科沃羅季諾與雷諾沃的鐵路段將在2026年恢復(fù)運(yùn)輸功能。

鐵路通往與中國(guó)接壤的賈林達(dá)口岸

這條線通往與中國(guó)接壤的賈林達(dá)口岸，因貨運(yùn)量不足在本世紀(jì)初停運(yùn)，如今被重新提上日程。俄方已經(jīng)為修復(fù)工程撥款8億盧布，計(jì)劃先恢復(fù)部分路段，并在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)華貨物運(yùn)輸。

?——【·68公里廢棄鐵路·】——?

最近這段時(shí)間，中俄邊境的一則消息刷爆了中外經(jīng)貿(mào)圈，俄方官方正式對(duì)外宣布，那條連接斯科沃羅季諾與雷諾沃的鐵路段，將在2026年全面恢復(fù)運(yùn)輸功能。

圖為中俄國(guó)旗

可能很多人不知道，這條鐵路看著不起眼，全長(zhǎng)也就68公里，卻是一條實(shí)打?qū)嵉摹爸卸碣Q(mào)易捷徑”，它的終點(diǎn)直接通向與中國(guó)接壤的賈林達(dá)口岸，早在本世紀(jì)初就因?yàn)樨涍\(yùn)量慘淡而被迫停運(yùn)，一放就是整整25年。

俄方這次的動(dòng)作相當(dāng)干脆，不僅明確了重啟時(shí)間表，還已經(jīng)實(shí)打?qū)嵞贸隽苏娼鸢足y——為鐵路修復(fù)工程撥款8億盧布，計(jì)劃先逐步恢復(fù)部分路段的通行，力爭(zhēng)在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)華貨物的正常運(yùn)輸。

行駛中的列車(chē)

表面上看，這不過(guò)是俄羅斯修復(fù)一條廢棄支線鐵路的常規(guī)操作，甚至有人覺(jué)得，68公里的路程，翻不起什么大浪。但只要結(jié)合當(dāng)下的國(guó)際局勢(shì)仔細(xì)琢磨就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這件事的背后，遠(yuǎn)不止“修路”那么簡(jiǎn)單，更像是俄羅斯終于放下執(zhí)念、認(rèn)清現(xiàn)實(shí)的一次重要轉(zhuǎn)向。

要知道，這條鐵路當(dāng)年被廢棄，核心原因說(shuō)出來(lái)其實(shí)很現(xiàn)實(shí)，就是兩個(gè)字——不賺錢(qián)。在過(guò)去的幾十年里，俄羅斯的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直抱著“向西看”的心態(tài)，歐洲市場(chǎng)始終是它能源和大宗商品的主要出口目的地，無(wú)論是石油、天然氣還是礦產(chǎn)資源，大多都通過(guò)西部通道運(yùn)往歐洲各國(guó)，賺得盆滿缽滿。

鐵路當(dāng)年被廢棄核心原因就是不賺錢(qián)

反觀遠(yuǎn)東地區(qū)，雖然坐擁豐富的自然資源，但基礎(chǔ)設(shè)施極度薄弱，人口也十分稀少，長(zhǎng)期處于俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展的邊緣地帶，通往亞洲的通道利用率低得可憐，這條鐵路的貨運(yùn)量自然上不去，最終只能被無(wú)奈擱置，在歲月里慢慢荒廢。

?——【·俄羅斯不得不“向東看”·】——?

今時(shí)不同往日，曾經(jīng)的“香餑餑”歐洲市場(chǎng)，如今已經(jīng)成了俄羅斯的“燙手山芋”。隨著俄烏沖突的持續(xù)發(fā)酵，俄羅斯與歐洲的傳統(tǒng)貿(mào)易關(guān)系出現(xiàn)了斷崖式收縮，西方各國(guó)的制裁層層加碼，原本暢通無(wú)阻的能源運(yùn)輸通道被硬生生切斷，大量能源和礦產(chǎn)無(wú)法順利出口，俄羅斯的經(jīng)濟(jì)也因此遭遇了不小的沖擊。在這樣的絕境下，出口方向的調(diào)整，成了俄羅斯的唯一出路。

普京講話畫(huà)面

曾經(jīng)被俄羅斯忽視的東方市場(chǎng)，如今終于走到了臺(tái)前，而中國(guó)，無(wú)疑是其中最穩(wěn)定、最可靠的合作伙伴�？赡苡腥藭�(huì)說(shuō)，俄羅斯早干嘛去了？

其實(shí)這也不能全怪俄羅斯，畢竟在過(guò)去，歐洲市場(chǎng)的利潤(rùn)空間更大，合作也更成熟，換做任何一個(gè)國(guó)家，恐怕都會(huì)優(yōu)先選擇更賺錢(qián)的方向�？涩F(xiàn)在，歐洲市場(chǎng)的不確定性越來(lái)越大，西方的制裁沒(méi)有絲毫放松的跡象，俄羅斯再抱著“向西看”的執(zhí)念，無(wú)疑是自斷后路。

緊接著，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題擺在了俄羅斯面前：能源要賣(mài)出去，礦產(chǎn)要變現(xiàn)，糧食要出海，沒(méi)有便捷的運(yùn)輸通道根本不行。

這些年，中俄之間的貿(mào)易合作其實(shí)一直在穩(wěn)步提升，2025年中俄雙邊貿(mào)易額已經(jīng)達(dá)到2281億美元，中國(guó)占俄羅斯外貿(mào)比重超過(guò)34%，成為其第一大貿(mào)易伙伴，中國(guó)的市場(chǎng)需求，早已成為俄羅斯經(jīng)濟(jì)的重要支撐。

中俄邊境的運(yùn)輸通道相對(duì)有限，大量貨物只能通過(guò)少數(shù)口岸運(yùn)輸

但此前，中俄邊境的運(yùn)輸通道相對(duì)有限，大量貨物只能通過(guò)少數(shù)口岸運(yùn)輸，不僅效率不高，還容易受到各種因素的制約。這條廢棄鐵路的重啟，恰好解決了這個(gè)痛點(diǎn)，也讓俄羅斯徹底看清了一個(gè)事實(shí)：向東走，才是當(dāng)下最正確的選擇。

?——【·重啟背后·】——?

很多人覺(jué)得，這條鐵路之所以被重啟，是因?yàn)樗蝗蛔兊弥匾恕Ｆ鋵?shí)不然，真正發(fā)生變化的，從來(lái)不是鐵路本身，而是俄羅斯的發(fā)展思路和戰(zhàn)略方向。

過(guò)去幾十年，俄羅斯一直把經(jīng)濟(jì)重心放在歐洲

過(guò)去幾十年，俄羅斯一直把經(jīng)濟(jì)重心放在歐洲，遠(yuǎn)東地區(qū)的發(fā)展被嚴(yán)重忽視，即便坐擁得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)和自然資源，也沒(méi)能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。這種“重西輕東”的思路，在和平時(shí)期或許還能維持，但在當(dāng)下的國(guó)際環(huán)境中，早已行不通。

俄羅斯這次重啟廢棄鐵路，本質(zhì)上就是一次“及時(shí)止損”，更是一次“戰(zhàn)略覺(jué)醒”。它終于意識(shí)到，過(guò)度依賴(lài)歐洲市場(chǎng)，終究是靠不住的，只有多元化發(fā)展，尤其是加強(qiáng)與東方國(guó)家的合作，才能讓自己在復(fù)雜的國(guó)際局勢(shì)中站穩(wěn)腳跟。

圖為中亞班列

要知道，俄羅斯的遠(yuǎn)東地區(qū)與中國(guó)接壤，有著天然的地理優(yōu)勢(shì)，重啟這條鐵路，不僅能縮短中俄貨物的運(yùn)輸距離、降低運(yùn)輸成本，還能進(jìn)一步深化兩國(guó)在能源、礦產(chǎn)、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

更值得一提的是，這條鐵路的重啟，也從側(cè)面反映出俄羅斯對(duì)遠(yuǎn)東地區(qū)的重視程度正在不斷提升。普京曾說(shuō)過(guò)，“俄羅斯未來(lái)的發(fā)展，很大程度上取決于遠(yuǎn)東的發(fā)展”，而這條鐵路，正是遠(yuǎn)東地區(qū)對(duì)接中國(guó)市場(chǎng)的重要紐帶。

?——【·結(jié)語(yǔ)·】——?

此前，俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，人口稀少，發(fā)展一直滯后，但隨著“向東轉(zhuǎn)”政策的推進(jìn)，越來(lái)越多的資源開(kāi)始向遠(yuǎn)東傾斜，這條廢棄25年的鐵路，也終于迎來(lái)了“重生”的機(jī)會(huì)。這背后，是俄羅斯放下身段、認(rèn)清現(xiàn)實(shí)的勇氣，更是對(duì)未來(lái)發(fā)展的清醒認(rèn)知。