今年春節(jié)的出行市場，藏著一個(gè)明顯的變化：曾經(jīng)穿梭在城鄉(xiāng)街頭的摩的大軍不見了，取而代之的，是一輛輛往返于家鄉(xiāng)與務(wù)工城市的順風(fēng)車，成為無數(shù)務(wù)工人員返鄉(xiāng)的首選。

這一幕，不僅預(yù)示著順風(fēng)車正在走進(jìn)更多人的生活，更揭開了一個(gè)真相，順風(fēng)車與網(wǎng)約車的邊界，正在變得越來越模糊。

最近幾年，順風(fēng)車又成為整個(gè)出行市場增長最快的板塊，順風(fēng)車的崛起絕非偶然。

據(jù)弗若斯特沙利文披露的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2027年，順風(fēng)車行業(yè)總交易規(guī)模將突破1000億元人民幣，年復(fù)合增長率高達(dá)12.3%，成為出行行業(yè)增長最快的細(xì)分賽道，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開網(wǎng)約車的增長速度。

越來越多的乘客開始主動(dòng)選擇順風(fēng)車，性價(jià)比高、行程靈活之外，更重要的是，現(xiàn)在的順風(fēng)車，早已不是當(dāng)年“順路捎帶”的簡易模式，正在一步步向網(wǎng)約車靠攏，甚至復(fù)制其產(chǎn)品線，體驗(yàn)感差距越來越小。

最近，不少順風(fēng)車司機(jī)發(fā)現(xiàn)，有順風(fēng)車平臺(tái)悄悄上線了6座獨(dú)享產(chǎn)品，仔細(xì)一看才知道，這款產(chǎn)品和滴滴等平臺(tái)的商務(wù)專車幾乎一模一樣，能滿足家庭出行、多人同行的需求，但價(jià)格卻比網(wǎng)約車商務(wù)專車便宜一大截，動(dòng)輒省下幾十上百元。對(duì)乘客來說，花更少的錢，就能享受到類似專車的服務(wù)，自然愿意買單；而對(duì)司機(jī)來說，這類訂單單價(jià)高、不用拼人，也成了賺錢的新路子。

更明顯的變化，藏在服務(wù)細(xì)節(jié)里。從去年開始，順風(fēng)車平臺(tái)對(duì)司機(jī)的要求越來越嚴(yán)，不再是“能開就行”，而是強(qiáng)制要求司機(jī)做出各種服務(wù)承諾：承諾接單后不隨意取消、承諾主動(dòng)幫乘客搬行李、承諾獨(dú)享訂單不拼人，甚至要求保持車內(nèi)整潔、提供基礎(chǔ)便民物品。

這些曾經(jīng)只有網(wǎng)約車專車才有的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，如今已經(jīng)成為順風(fēng)車司機(jī)的“必修課”，不知不覺間，順風(fēng)車已經(jīng)變成了廉價(jià)版的網(wǎng)約車專車。

邊界的模糊，帶來的是出行市場的重新洗牌，而嗅覺敏銳的平臺(tái)，早已開始發(fā)力搶占先機(jī)。去年底，小拉順風(fēng)車在全國正式上線，強(qiáng)勢入局分一杯羹；高德順風(fēng)車豪擲數(shù)千萬發(fā)放市場補(bǔ)貼，吸引司機(jī)和乘客入駐；哈啰、嘀嗒、滴滴等傳統(tǒng)順風(fēng)車?yán)贤婕?，也在不斷?yōu)化產(chǎn)品、鞏固市場份額，一場順風(fēng)車之間的內(nèi)卷已然開啟，而這背后，受沖擊最大的，就是傳統(tǒng)網(wǎng)約車。

當(dāng)然，目前順風(fēng)車與網(wǎng)約車還有一個(gè)核心區(qū)別：順風(fēng)車平臺(tái)對(duì)司機(jī)每天的接單量有明確限制，而網(wǎng)約車則沒有，司機(jī)想跑多少單都可以。但這個(gè)區(qū)別，也正在被一些職業(yè)順風(fēng)車司機(jī)巧妙規(guī)避，由于順風(fēng)車缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管系統(tǒng)，司機(jī)可以在A平臺(tái)接3單、B平臺(tái)接3單、C平臺(tái)再接3單，輕松繞過接單數(shù)量限制，把順風(fēng)車當(dāng)成全職牟利的工具，和網(wǎng)約車司機(jī)的運(yùn)營模式別無二致。

曾經(jīng)，網(wǎng)約車憑借便捷性、規(guī)范性占領(lǐng)了大半出行市場，讓乘客沒有太多選擇；而現(xiàn)在，順風(fēng)車以更高的性價(jià)比、更靈活的服務(wù)，一步步逼近網(wǎng)約車的體驗(yàn)，成為越來越多人的新選擇。對(duì)網(wǎng)約車而言，這無疑是巨大的挑戰(zhàn)：如果不能及時(shí)調(diào)整定價(jià)和服務(wù)，繼續(xù)維持高抽成、低服務(wù)的模式，只會(huì)不斷流失乘客和司機(jī)。

順風(fēng)車的崛起，不是對(duì)網(wǎng)約車的替代，而是出行市場的多元化補(bǔ)充，但不可否認(rèn)的是，兩者邊界的模糊，已經(jīng)讓網(wǎng)約車陷入了前所未有的危機(jī)。未來，隨著順風(fēng)車市場的持續(xù)擴(kuò)張、服務(wù)的不斷升級(jí)，以及監(jiān)管體系的逐步完善，出行市場的競爭只會(huì)更加激烈。

當(dāng)乘客有了更多選擇，最終受益的，必然是消費(fèi)者；而那些固守陳舊模式、不愿變革的網(wǎng)約車平臺(tái)，終將被市場淘汰。