荷蘭一個(gè)汽車網(wǎng)站報(bào)道，中國政府限制出口：不提供售后服務(wù)者，禁止向歐洲出口電動(dòng)汽車。

這聽起來似乎自相矛盾：作為世界工廠的中國，竟然要嚴(yán)厲打擊電動(dòng)汽車出口商。原因何在？他們受夠了那些敗壞“中國制造”聲譽(yù)的“牛仔”。從現(xiàn)在起，規(guī)則是：不提供售后服務(wù)，禁止出口。這對(duì)歐洲人來說是個(gè)好消息。

多年來，中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)一片混亂。只要有個(gè)集裝箱，在上海有幾個(gè)關(guān)系，就能把廉價(jià)的中國電動(dòng)汽車運(yùn)往歐洲。結(jié)果呢？大量不知名品牌的汽車以極低的價(jià)格涌入歐洲。但一旦汽車出現(xiàn)故障，麻煩就來了。沒有配件，沒有經(jīng)銷商，沒有售后服務(wù)。即使是像MG這樣的大品牌（比如MG4），車主也抱怨說，簡(jiǎn)單的配件都要等上幾個(gè)月才能到貨。

中國政府已經(jīng)忍無可忍了。他們意識(shí)到，這種“打了就跑”的策略正在損害比亞迪和小鵬等正規(guī)企業(yè)的形象。如果一輛中國汽車出現(xiàn)故障或無法維修，就會(huì)對(duì)所有中國汽車的聲譽(yù)造成負(fù)面影響。這就是為什么自2026年1月1日起采取了嚴(yán)厲措施的原因。

新規(guī)簡(jiǎn)單卻有效。想出口電動(dòng)汽車？你需要一份官方出口許可證。而且，許可證并非輕易就能獲得。只有制造商本人或其認(rèn)可的合作伙伴才能申請(qǐng)。過去那種不法中間商大量收購剩余庫存并運(yùn)往鹿特丹的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。

更重要的是，出口商必須保證目的地國家的零部件供應(yīng)和服務(wù)到位。如果你無法證明能在合理的時(shí)間內(nèi)將保險(xiǎn)杠運(yùn)到德國或荷蘭，那么這輛車將無法裝船。北京正在推動(dòng)本國產(chǎn)業(yè)走向成熟。

這是一項(xiàng)戰(zhàn)略妙招。中國短期內(nèi)可能會(huì)犧牲一些銷量，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這是在保護(hù)其核心產(chǎn)業(yè)。像比亞迪這樣在匈牙利和土耳其投資數(shù)十億美元建廠的品牌，再也不用擔(dān)心被生產(chǎn)劣質(zhì)產(chǎn)品的同胞以低價(jià)傾銷。

對(duì)于歐洲消費(fèi)者而言，這意味著可以去偽存真，留存下來的品牌都是那些始終堅(jiān)持服務(wù)和質(zhì)量的品牌。廉價(jià)的中國“一次性汽車”時(shí)代已經(jīng)正式結(jié)束。

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