“我的哥兒們當(dāng)時都笑話我，覺得我腦子壞掉了?！?/p>

39歲的亞歷山大·拉沙姆坐在巴黎一家咖啡館里，回想起十多年前的往事，嘴角依然掛著一絲志得意滿的微笑。

那時他才二十出頭，還是個半工半讀的實習(xí)生，兜里沒幾個子兒，卻整天琢磨著怎么發(fā)財。

就在那個時候，“投資停車場”這個冷門詞匯跳進(jìn)了他的視線。亞歷山大是個行動派，他在分類廣告網(wǎng)站上像鷹一樣搜尋，很快就在巴黎十八區(qū)鎖定了一個目標(biāo)：那甚至不是一個標(biāo)準(zhǔn)的轎車車位，而是一個只能停放摩托車或踏板車的小角落，售價4000歐元。

他掏出了所有的積蓄，孤注一擲地買下了這個小坑。

隨后，他以每月45歐元的價格把它租了出去。聽起來確實挺卑微的，對吧？也就是幾頓快餐錢。當(dāng)時他的朋友們聚會時總拿這事兒開涮：“瞧瞧我們的地產(chǎn)大亨，一個月凈賺45歐，離買游艇還差幾萬年？”

但亞歷山大心里有一本賬：在巴黎，普通的公寓出租年化收益率撐死也就2%到3%，而他這個“摩托坑”的收益率竟然高達(dá)10%。

這就是他所謂的“啟動泵”。一旦這個邏輯跑通了，他便一發(fā)不可收拾。

從2013年到現(xiàn)在，十多年的時間里，他像玩樂高積粉一樣，在巴黎和法蘭西島周邊瘋狂搜刮，手里竟然攢下了一百個車位。現(xiàn)在的他，不僅出了一本名為《投資停車場創(chuàng)造財務(wù)自由》的暢銷書，還徹底告別了曾經(jīng)那個枯燥的銷售崗位。

大家可能好奇，一個賣保險或者賣復(fù)印機(jī)的銷售，是怎么在房價高企的巴黎玩轉(zhuǎn)這一百個車位的？

亞歷山大的答案其實有點“反直覺”——保持自律，拒絕消費(fèi)降級，但絕對不透支未來。他堅持把工資的10%到30%存起來，作為初始資金。

一旦有了一點積蓄，他就去買下一個坑位。如果銀行能批貸款，他就利用杠桿；如果批不下來，他就用現(xiàn)金硬磕。

他特別分享了其中的門道：在巴黎，車位的價格跨度巨大。

市中心那些地段，一個車位能賣到3.5萬甚至5萬歐元以上，畢竟那地方真的是一位難求。但在他起步的十三區(qū)、十八區(qū)、十九區(qū)和二十區(qū)，價格就親民得多，平均1.5萬歐元就能拿下一個。

最關(guān)鍵的是，這種投資的維護(hù)成本低得驚人。在巴黎，一個車位的房產(chǎn)稅一年也就150歐元左右，每個月的物業(yè)管理費(fèi)大約25歐元。

相比起出租公寓時可能遇到的管道漏水、墻皮脫落或者租客拖欠房租甚至拒不搬遷的麻煩，停車場投資簡直是“懶人福音”。

亞歷山大最天才的地方在于他看準(zhǔn)了城市政策的轉(zhuǎn)向。隨著巴黎市政府對路面停車的限制越來越嚴(yán)，尤其是2022年開始針對摩托車和踏板車征收停車費(fèi)，他意識到“降維打擊”的機(jī)會來了。

他把原本租給轎車的位子重新規(guī)劃，一個原本每月租100歐元的轎車位，他可以塞進(jìn)去五輛摩托車，每輛摩托車收40歐元租金，總收入直接翻了一番。

這種操作不僅提高了收益，還巧妙地對沖了風(fēng)險。在住房租賃里，如果租客不交房租，你這一塊的收入就徹底歸零了，還得承擔(dān)高昂的法律訴訟風(fēng)險。

但在亞歷山大的停車場里，就算五個摩托車主里有一個賴賬，另外四個人的租金依然能保證他的現(xiàn)金流，不至于影響到他的銀行還貸壓力。這種化整為零的策略，讓他即使在經(jīng)濟(jì)波動時期也睡得格外安穩(wěn)。

現(xiàn)在的亞歷山大已經(jīng)完全實現(xiàn)了獨(dú)立，他沒有老板，每天的時間由自己支配。他每月的凈收入穩(wěn)定在3500歐元左右（約合人民幣2.7萬元）。在生活開銷不低的巴黎，這筆錢足以讓他過上非常有尊嚴(yán)的生活。他現(xiàn)在不僅是投資人，還是一個初創(chuàng)企業(yè)的天使投資人，甚至還在媒體上給年輕人傳授經(jīng)。

其實，亞歷山大的成功并非偶然，他恰好踩在了城市交通轉(zhuǎn)型的紅利期。

根據(jù)專門管理停車位的Yespark公司的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在過去的二十年里，巴黎路面的公共停車位消失了整整50%。市政府就像是在玩“搶椅子”的游戲，椅子越撤越多，開車族只能被趕往地下停車場。

數(shù)據(jù)很直觀：從2022年到2025年，巴黎私家車位的平均租金上漲了5%，達(dá)到了每月152歐元。在某些被“暴力撤位”的郊區(qū)，比如十四區(qū)，租金漲幅甚至達(dá)到了驚人的19%。

不僅是巴黎市內(nèi)，隨著“大巴黎快線”等交通基建的延伸，原本偏遠(yuǎn)的郊區(qū)如瓦茲省、塞納-馬恩省，車位租金也在狂飆，漲幅普遍在14%到25%之間。那些新開發(fā)的交通樞紐附近，車位就像是金礦。

亞歷山大和他的同行們都堅信一點：無論再過十年還是四十年，只要人類還需要移動，車位就是剛需。

雖然未來開私家車的人可能會變少，但那些昂貴的貨運(yùn)自行車、電動自行車和各種新型代步工具同樣面臨失竊和無處停放的風(fēng)險。路面空間的“稀缺化”是不可逆的趨勢。

Ref：

https://www.leparisien.fr/immobilier/mes-copains-se-foutaient-de-moi-comment-alexandre-39-ans-est-devenu-rentier-en-investissant-dans-des-parkings-15-02-2026-ITU5SJ7D2VDOTG6DTNX5JQ3OKU.php

https://www.leparisien.fr/immobilier/galeres-de-stationnement-amendes-pourquoi-la-location-de-parkings-rapporte-de-plus-en-plus-15-02-2026-5CYN6XTW4VFOFKNZULM5LV46F4.php

文｜Tutti

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