“我的哥兒們當(dāng)時(shí)都笑話我，覺(jué)得我腦子壞掉了。”

39歲的亞歷山大·拉沙姆坐在巴黎一家咖啡館里，回想起十多年前的往事，嘴角依然掛著一絲志得意滿的微笑。

那時(shí)他才二十出頭，還是個(gè)半工半讀的實(shí)習(xí)生，兜里沒(méi)幾個(gè)子兒，卻整天琢磨著怎么發(fā)財(cái)。

就在那個(gè)時(shí)候，“投資停車場(chǎng)”這個(gè)冷門詞匯跳進(jìn)了他的視線。亞歷山大是個(gè)行動(dòng)派，他在分類廣告網(wǎng)站上像鷹一樣搜尋，很快就在巴黎十八區(qū)鎖定了一個(gè)目標(biāo)：那甚至不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的轎車車位，而是一個(gè)只能停放摩托車或踏板車的小角落，售價(jià)4000歐元。

他掏出了所有的積蓄，孤注一擲地買下了這個(gè)小坑。

隨后，他以每月45歐元的價(jià)格把它租了出去。聽起來(lái)確實(shí)挺卑微的，對(duì)吧？也就是幾頓快餐錢。當(dāng)時(shí)他的朋友們聚會(huì)時(shí)總拿這事兒開涮：“瞧瞧我們的地產(chǎn)大亨，一個(gè)月凈賺45歐，離買游艇還差幾萬(wàn)年？”

但亞歷山大心里有一本賬：在巴黎，普通的公寓出租年化收益率撐死也就2%到3%，而他這個(gè)“摩托坑”的收益率竟然高達(dá)10%。

這就是他所謂的“啟動(dòng)泵”。一旦這個(gè)邏輯跑通了，他便一發(fā)不可收拾。

從2013年到現(xiàn)在，十多年的時(shí)間里，他像玩樂(lè)高積粉一樣，在巴黎和法蘭西島周邊瘋狂搜刮，手里竟然攢下了一百個(gè)車位?，F(xiàn)在的他，不僅出了一本名為《投資停車場(chǎng)創(chuàng)造財(cái)務(wù)自由》的暢銷書，還徹底告別了曾經(jīng)那個(gè)枯燥的銷售崗位。

大家可能好奇，一個(gè)賣保險(xiǎn)或者賣復(fù)印機(jī)的銷售，是怎么在房?jī)r(jià)高企的巴黎玩轉(zhuǎn)這一百個(gè)車位的？

亞歷山大的答案其實(shí)有點(diǎn)“反直覺(jué)”——保持自律，拒絕消費(fèi)降級(jí)，但絕對(duì)不透支未來(lái)。他堅(jiān)持把工資的10%到30%存起來(lái)，作為初始資金。

一旦有了一點(diǎn)積蓄，他就去買下一個(gè)坑位。如果銀行能批貸款，他就利用杠桿；如果批不下來(lái)，他就用現(xiàn)金硬磕。

他特別分享了其中的門道：在巴黎，車位的價(jià)格跨度巨大。

市中心那些地段，一個(gè)車位能賣到3.5萬(wàn)甚至5萬(wàn)歐元以上，畢竟那地方真的是一位難求。但在他起步的十三區(qū)、十八區(qū)、十九區(qū)和二十區(qū)，價(jià)格就親民得多，平均1.5萬(wàn)歐元就能拿下一個(gè)。

最關(guān)鍵的是，這種投資的維護(hù)成本低得驚人。在巴黎，一個(gè)車位的房產(chǎn)稅一年也就150歐元左右，每個(gè)月的物業(yè)管理費(fèi)大約25歐元。

相比起出租公寓時(shí)可能遇到的管道漏水、墻皮脫落或者租客拖欠房租甚至拒不搬遷的麻煩，停車場(chǎng)投資簡(jiǎn)直是“懶人福音”。

亞歷山大最天才的地方在于他看準(zhǔn)了城市政策的轉(zhuǎn)向。隨著巴黎市政府對(duì)路面停車的限制越來(lái)越嚴(yán)，尤其是2022年開始針對(duì)摩托車和踏板車征收停車費(fèi)，他意識(shí)到“降維打擊”的機(jī)會(huì)來(lái)了。

他把原本租給轎車的位子重新規(guī)劃，一個(gè)原本每月租100歐元的轎車位，他可以塞進(jìn)去五輛摩托車，每輛摩托車收40歐元租金，總收入直接翻了一番。

這種操作不僅提高了收益，還巧妙地對(duì)沖了風(fēng)險(xiǎn)。在住房租賃里，如果租客不交房租，你這一塊的收入就徹底歸零了，還得承擔(dān)高昂的法律訴訟風(fēng)險(xiǎn)。

但在亞歷山大的停車場(chǎng)里，就算五個(gè)摩托車主里有一個(gè)賴賬，另外四個(gè)人的租金依然能保證他的現(xiàn)金流，不至于影響到他的銀行還貸壓力。這種化整為零的策略，讓他即使在經(jīng)濟(jì)波動(dòng)時(shí)期也睡得格外安穩(wěn)。

現(xiàn)在的亞歷山大已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立，他沒(méi)有老板，每天的時(shí)間由自己支配。他每月的凈收入穩(wěn)定在3500歐元左右（約合人民幣2.7萬(wàn)元）。在生活開銷不低的巴黎，這筆錢足以讓他過(guò)上非常有尊嚴(yán)的生活。他現(xiàn)在不僅是投資人，還是一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)的天使投資人，甚至還在媒體上給年輕人傳授經(jīng)。

其實(shí)，亞歷山大的成功并非偶然，他恰好踩在了城市交通轉(zhuǎn)型的紅利期。

根據(jù)專門管理停車位的Yespark公司的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的二十年里，巴黎路面的公共停車位消失了整整50%。市政府就像是在玩“搶椅子”的游戲，椅子越撤越多，開車族只能被趕往地下停車場(chǎng)。

數(shù)據(jù)很直觀：從2022年到2025年，巴黎私家車位的平均租金上漲了5%，達(dá)到了每月152歐元。在某些被“暴力撤位”的郊區(qū)，比如十四區(qū)，租金漲幅甚至達(dá)到了驚人的19%。

不僅是巴黎市內(nèi)，隨著“大巴黎快線”等交通基建的延伸，原本偏遠(yuǎn)的郊區(qū)如瓦茲省、塞納-馬恩省，車位租金也在狂飆，漲幅普遍在14%到25%之間。那些新開發(fā)的交通樞紐附近，車位就像是金礦。

亞歷山大和他的同行們都堅(jiān)信一點(diǎn)：無(wú)論再過(guò)十年還是四十年，只要人類還需要移動(dòng)，車位就是剛需。

雖然未來(lái)開私家車的人可能會(huì)變少，但那些昂貴的貨運(yùn)自行車、電動(dòng)自行車和各種新型代步工具同樣面臨失竊和無(wú)處停放的風(fēng)險(xiǎn)。路面空間的“稀缺化”是不可逆的趨勢(shì)。

Ref：

https://www.leparisien.fr/immobilier/mes-copains-se-foutaient-de-moi-comment-alexandre-39-ans-est-devenu-rentier-en-investissant-dans-des-parkings-15-02-2026-ITU5SJ7D2VDOTG6DTNX5JQ3OKU.php

https://www.leparisien.fr/immobilier/galeres-de-stationnement-amendes-pourquoi-la-location-de-parkings-rapporte-de-plus-en-plus-15-02-2026-5CYN6XTW4VFOFKNZULM5LV46F4.php

文｜Tutti

點(diǎn)「贊」「在看」為我們打call ▽