戰(zhàn)斗機(jī)從二戰(zhàn)打到現(xiàn)在，一代比一代狠。第五代機(jī)出來后，美國靠著F-22和F-35把隱身、超巡、機(jī)動(dòng)和信息這幾樣玩得最溜。F-22最早定下規(guī)矩，F(xiàn)-35接著量產(chǎn)，全球就這幾款真家伙在飛。

中國殲-20也跟上來了，俄羅斯蘇-57湊個(gè)數(shù)，其他國家還在后面追。說白了，這一代機(jī)把空戰(zhàn)從拼力氣變成拼系統(tǒng)，誰的信息鏈路穩(wěn)，誰就占便宜。

各國都沒閑著，都在憋下一代。第六代到底啥標(biāo)準(zhǔn)，誰也說不死。日本提信息化智能敏捷，美國空軍搞NGAD，目標(biāo)是壓過五代一頭。中國成飛早早就動(dòng)手，技術(shù)儲備沒斷過。

珠海航展上那款無尾翼模型一亮相，就把飛翼布局的優(yōu)勢擺在那兒。表面光滑，內(nèi)部空間大，雷達(dá)反射小得離譜，后緣設(shè)計(jì)還幫著控制波束。各國都在比，誰先把新技術(shù)變成實(shí)打?qū)嵉娘w機(jī)，誰就占先手。

空軍部長肯德爾也跟著表態(tài)，這玩意兒太貴，一架得兩億五到三億美元，F(xiàn)-35才八九千萬。買得起多少？頂多兩百架，還不算那些無人僚機(jī)。大仗打起來，數(shù)量一少就抓瞎。

這不就是攤牌嗎？美國空軍算了筆賬，發(fā)現(xiàn)高強(qiáng)度對抗下，這么貴的平臺根本不夠用。國會那邊預(yù)算卡得緊，項(xiàng)目組在辦公室里翻報(bào)告，一遍遍調(diào)整方案。原本計(jì)劃2024年選承包商，結(jié)果直接暫停。

業(yè)內(nèi)人都看出來了，美國這回不是小修小補(bǔ)，是真遇上難題了。相比之下，中國研發(fā)一直沒停，成飛團(tuán)隊(duì)按部就班，風(fēng)洞測試、模擬驗(yàn)證，一步步來。

那些花里胡哨的技術(shù)，聽著先進(jìn)，實(shí)際五代機(jī)上加裝就行，優(yōu)勢體現(xiàn)不出來。肯德爾上個(gè)月還公開說，這平臺貴到離譜，美國空軍只能少買點(diǎn)，數(shù)量上吃虧。NGAD單價(jià)高得嚇人，配套的無人系統(tǒng)再一加，預(yù)算直接爆表。

空軍內(nèi)部討論時(shí)，官員們直言，打大規(guī)模沖突，這點(diǎn)飛機(jī)不夠塞牙縫.項(xiàng)目暫停后，輕型方案的說法開始冒頭，想先把數(shù)量補(bǔ)上?？蛇@也等于承認(rèn)，原來的路子走不通了。美國航空工業(yè)底子厚，但這次卡在成本和現(xiàn)實(shí)需求上，短期內(nèi)難有突破。

中國這邊完全是另一番景象。成飛的第六代機(jī)研發(fā)，從2010年代就啟動(dòng)了。楊偉總師2020年提出OODA3.0理論，把重點(diǎn)從機(jī)動(dòng)、信息轉(zhuǎn)到智能決策。

飛機(jī)得自己判斷，動(dòng)作快到對手跟不上。南華早報(bào)后來報(bào)道的一些技術(shù)細(xì)節(jié)，更讓人覺得靠譜：能根據(jù)高度變形，跨大氣層作戰(zhàn)，蒙皮帶傳感器還能自動(dòng)修復(fù)。

2024年12月26日，成都那邊傳出消息，一架疑似成飛設(shè)計(jì)的第六代機(jī)完成首飛。編號帶36，外形飛翼無尾，三發(fā)布局，體型比殲-20大不少。伴飛的殲-20S一對比，就看出差距。

這東西隱身性能拉滿，航程和載荷都上去了。飛翼布局把機(jī)身機(jī)翼融一塊兒，表面平整，內(nèi)部設(shè)備全內(nèi)置，雷達(dá)波散得干凈。W形后緣加強(qiáng)操縱，飛機(jī)穩(wěn)當(dāng)不晃。這架機(jī)一飛，等于把中國六代機(jī)的路子亮出來了。

跟美國堆技術(shù)不一樣，中國直接定新標(biāo)準(zhǔn)。楊偉的理論落地，智能系統(tǒng)讓決策速度提上去，有人機(jī)無人機(jī)協(xié)同，戰(zhàn)場上先手優(yōu)勢明顯。珠海航展的概念機(jī)只是預(yù)熱，現(xiàn)在實(shí)機(jī)都飛起來了。美國還在審方案，中國已經(jīng)把原型推上天。

美國暫停NGAD后，項(xiàng)目組沒閑著。2025年3月，特朗普政府上臺，Boeing拿下合同，項(xiàng)目改名F-47，繼續(xù)往前推。首飛目標(biāo)定在2028年，第一架已經(jīng)在造。可成本問題沒解決，單價(jià)還是高，數(shù)量估計(jì)上不去。

中國六代機(jī)這邊，成飛和沈飛都在發(fā)力。2024年底兩款原型幾乎同時(shí)亮相，一款飛翼三發(fā)，一款更傳統(tǒng)雙發(fā)。成飛那架體型大，隱身和航程占優(yōu)，沈飛那款機(jī)動(dòng)性可能更靈活。

兩家比著來，技術(shù)路線互補(bǔ)，空軍選型空間大。楊偉的OODA3.0理論在里面起作用，智能決策讓空戰(zhàn)從拼飛機(jī)變成拼體系。

戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展到這份上，不光看單機(jī)性能，更看誰的工業(yè)鏈條穩(wěn)，誰的理論走在前頭。美國底子好，但這次卡在錢和指標(biāo)上。中國這些年航空工業(yè)追得猛，從殲-20到六代機(jī)，步子沒亂。殲40這名字雖然還沒正式用，但大家心里都清楚，指的就是這批新家伙。

空戰(zhàn)規(guī)則在變。以前靠機(jī)動(dòng)打狗斗，現(xiàn)在信息智能說了算。中國把OODA推到3.0，強(qiáng)調(diào)自主決策，創(chuàng)造零域空間。美國還在糾結(jié)平臺貴不貴，數(shù)量夠不夠。差距不是一天兩天拉開的，研發(fā)節(jié)奏、理論創(chuàng)新、實(shí)機(jī)驗(yàn)證，中國都占了先。

這格局一拉開，未來誰占上風(fēng)，越來越清楚。航空這行，準(zhǔn)備得足，路就寬。解放軍這邊的殲40一旦成型，對手真得好好掂量掂量。