美國軍方現(xiàn)在天天也是愁錢，畢竟這么多史密斯專員，哦不，這么多重點(diǎn)項(xiàng)目，每年才1萬億美元的預(yù)算，根本不夠用?。?/p>

隨著T-7A"紅鷹"教練機(jī)項(xiàng)目接近C里程碑決策階段，美國空軍正

面臨越來越多的成本結(jié)構(gòu)審查——C里程碑是決定該機(jī)型是否進(jìn)入全速生產(chǎn)的關(guān)鍵采購節(jié)點(diǎn)。此次審查是在項(xiàng)目持續(xù)延期以及為穩(wěn)定下一代教練機(jī)的開發(fā)和保障規(guī)劃所做的努力背景下進(jìn)行的。

由波音與薩博合作主導(dǎo)的T-7A項(xiàng)目于2018年獲得約92億美元的固定價格開發(fā)合同。該機(jī)型旨在服役60多年的T-38"禽爪"教練機(jī)?？哲姽賳T多次強(qiáng)調(diào)，由于戰(zhàn)斗機(jī)飛行員需求居高不下，更換T-38對于維持飛行員訓(xùn)練吞吐量至關(guān)重要。

隨著預(yù)計于2026年初做出的C里程碑生產(chǎn)決策日益臨近，有關(guān)項(xiàng)目成本結(jié)構(gòu)的擔(dān)憂日益受到關(guān)注。公開的采購報告和國會證詞顯示，在固定價格合同模式下，波音已因超出預(yù)期的工程和生產(chǎn)成本而錄得超過20億美元的項(xiàng)目虧損。這種財務(wù)壓力引發(fā)了國防采購界對項(xiàng)目生命周期內(nèi)承包商與政府之間風(fēng)險分配方式的更廣泛討論。

空軍承認(rèn)，在測試過程中發(fā)現(xiàn)技術(shù)挑戰(zhàn)后，開發(fā)時間表發(fā)生了變化。軍方官員此前證實(shí)，彈射座椅系統(tǒng)需要重新設(shè)計，軟件和訓(xùn)練系統(tǒng)集成也需要進(jìn)一步成熟。這些問題延長了開發(fā)測試時間表，并推遲了計劃的部署里程碑。

正如政府問責(zé)局對主要國防采購項(xiàng)目的評估所指出的，在從開發(fā)向生產(chǎn)過渡期間，保障規(guī)劃和技術(shù)數(shù)據(jù)可用性仍然是核心因素?？哲姴少忣I(lǐng)導(dǎo)層表示，有意建立有機(jī)保障能力，使政府倉庫能夠進(jìn)行維護(hù)和維修工作，而不是僅僅依賴承包商的后勤支持。

T-7A采用數(shù)字工程方法設(shè)計，旨在加速開發(fā)并降低長期生命周期成本。該機(jī)型采用開放式系統(tǒng)架構(gòu)和集成的地面訓(xùn)練環(huán)境，旨在模擬F-35等作戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)平臺。官員們將該項(xiàng)目描述為通過先進(jìn)設(shè)計工具實(shí)現(xiàn)飛行員訓(xùn)練現(xiàn)代化并提高采購效率的努力。

然而，在C里程碑之前，項(xiàng)目延期和成本壓力引起了更多關(guān)注。C里程碑是美國國防部采購流程中最重要的審批關(guān)口之一。在這一階段獲得批準(zhǔn)，意味著測試進(jìn)度、制造準(zhǔn)備情況、保障規(guī)劃和成本控制均符合擴(kuò)大采購的要求。

空軍繼續(xù)進(jìn)行飛行測試活動，同時完善長期作戰(zhàn)所需的后勤規(guī)劃和支持基礎(chǔ)設(shè)施。波音在之前的公開聲明中表示，在早期開發(fā)挑戰(zhàn)之后，公司仍專注于交付飛機(jī)并穩(wěn)定項(xiàng)目執(zhí)行。

這一結(jié)果具有更廣泛的重要性，因?yàn)門-7A構(gòu)成了空軍未來飛行員培養(yǎng)體系的基礎(chǔ)。對于美國國防規(guī)劃者而言，C里程碑之前的成本穩(wěn)定性和保障準(zhǔn)備情況與維持穩(wěn)定的飛行員訓(xùn)練能力和保持整體空中力量準(zhǔn)備狀態(tài)密切相關(guān)。對該項(xiàng)目的持續(xù)關(guān)注反映出，在美國平衡多個航空項(xiàng)目的現(xiàn)代化需求與預(yù)算壓力時，人們對采購紀(jì)律的更廣泛擔(dān)憂。