這是一個很有意思的話題，在某社交平臺，提出這個問題的評論、點贊量很高。

去年，比亞迪全年銷量460萬，同比增長7.7%，是國內為數不多銷量增長的企業(yè)，丟在全球市場，460萬這個銷量，是全球第五。

全球市場，前四個是誰？

第一，豐田的1042萬，第二，大眾集團的895萬，第三，Stellantis集團的780萬，第四，現代起亞的765萬。

這里需要注意！有個認知陷阱。

這些全球企業(yè)，都是在超過半個世紀（參數丨圖片）的發(fā)展基礎上，用多個品牌堆出來的銷量，銷量口徑是“財務口徑”，財務統一歸納。

比如說這個很有意思的Stellantis集團，是之前的FCA、PSA兩大集團合并而來，一共有14個幾乎獨立的品牌。

比如說，標致、雪鐵龍、DS，歐寶，菲亞特、阿爾法?羅密歐、瑪莎拉蒂、Jeep、克萊斯勒，這些品牌組成了一個汽車集團，加起來銷量780萬。

然后，他們就是世界第三了。

但是各位別忘了，比亞迪在全球市場中，賣的都只是比亞迪一個Logo的產品，“比亞迪車型”銷量410萬，占到比亞迪集團總銷量的90%左右。

結果很明顯了，比亞迪不是靠堆品牌堆出來的銷量，打法很簡單，就是靠主品牌打銷量，和豐田、大眾有點像。

所以在我看來，比亞迪其實是全球第四，甚至是第三，單品牌銷量超過410萬，僅次于現代汽車的413萬！

各位，要知道比亞迪是一個很年輕的企業(yè)，這家企業(yè)也只有20年時間而已，和其他動輒超過半個世紀的企業(yè)相比，它就像個20歲的孩子，面對的是擁有50年甚至70年經驗的企業(yè)。

為什么它能這么成功？

走絕對的電動化路線，在比亞迪的字典里，沒有油車，所以All in押寶新能源路線，首先拿下了國內市場的銷量冠軍。

用電池、電機、發(fā)動機組合的方式，擠走了大部分的外資市場，也算是給市場去去水分。

同時在海外市場，比亞迪的“電動化”產品，也逐步取得了成績，各位，可不能說比亞迪在海外沒有成績啊，去年比亞迪的海外銷量達到了100萬，這已經超過了很多車企的銷量。

的確，相比于豐田、大眾、現代這些企業(yè)，比亞迪的海外銷量還不算多，但還是那句話，這是一個很年輕的企業(yè)。

而且，比亞迪確定電動化路線，也就是5年前的事兒。

所以，一個年輕的企業(yè)，快速成為世界級企業(yè)，同時在國內的銷量也超過了豐田、大眾等企業(yè)，這些傳統的根深蒂固的企業(yè)，市場份額被比亞迪踹翻，在短時間內必然會引起很多人的不服。

或者說，思維觀念很難改變。

一臺車的生命周期至少10年，甚至要達到15年，比亞迪崛起于2021年之后，截止到現在不過5年時間而已，很多人還沒有到換車周期。

不換車，是不會主動改變之前的看法的。

所以，比亞迪在很多人眼里，就是所謂的“不夠高級”的品牌，因為的確在油車時代，比亞迪的油車銷量不夠強，產品力也不算主流。

但各位，現在是電車時代，電車靠的是啥？

電池、電機、平臺架構、電氣化系統等等，這些技術儲備，比亞迪可是絕對意義上的大拿，所以想買電車，比亞迪是一個幾乎不會錯的選擇。

25年，比亞迪在國內的銷量也有300多萬，這個銷量數據超過了其他所有的車企，的確有很多人認為比亞迪不夠高級，但另一個事實是，比亞迪的銷量在國內市場就是最多的。

有大量的消費者用錢包投票買比亞迪，就說明這家企業(yè)擁有絕對的實力吸引消費者，尤其是在日常代步上，比亞迪給了太多工薪階層拒絕不了的理由。

所以，所謂的“上不了臺面”不重要，只要能滿足老百姓的用車需求，它就是好車。

因為，所謂的臺面，也是建立在虛榮心、對市場認知不清晰的基礎上，買車應該是一件很理性的事兒，在絕對的銷量成績面前，誰賣的好，誰就值得買。