近日，外媒《航空學者/the aviationist》報道稱，中國版中大型剛性共軸雙旋翼與推進式螺旋槳的高速直升機試飛照在近期被曝光。該直升機不僅形似西科斯基SB-1無畏高速直升機，高速優(yōu)化也更明顯，《航空學者》推測該機應(yīng)該是原型機。

26年曝光的高速直升機和25年曝光的高速直升機之間存在著極大的區(qū)別，主旋翼的位置明顯要更靠后，如果說去年的那個是直-9超改的話，今年曝光的新飛機的顯然是全新平臺。但是國產(chǎn)版SB-1這么快的嗎？太嚇人了吧。

25年中旬曝光的共軸剛性旋翼加推進式螺旋槳的高速直升機。機身比較圓潤，發(fā)動機尾噴口暴露在外部；且發(fā)動機短艙非常的直線條；旋翼槳轂暴露在外沒有任何遮擋。主旋翼位于機身偏前位置，尾翼為下短上長的H型。

第一款國產(chǎn)高速直升機的整體比例和直-9直升機比較類似，最大起飛重量大概率也就5噸左右，有效載荷相當?shù)挠邢?。有理由認為該直升機是和西科斯基S-97高速直升機一樣，都是高速直升機技術(shù)驗證機。最大的作用就是測試下一代直升機的所需技術(shù)是否可靠、可行。

近期曝光的這款共軸剛性旋翼直升機，機身線條簡潔明快，兩側(cè)有著明顯的折線；機身側(cè)面看不到發(fā)動機尾噴口以及發(fā)動機艙的痕跡；螺旋槳槳轂被包裹；剛性雙主旋翼位于機身中后部，旋翼前面還有相當長的一截。H型的尾翼似乎調(diào)成了上短下長的H型。

這兩架共軸剛性旋翼加推進式螺旋槳的高速直升機，外形差異非常明顯，不可能是以原平臺為基礎(chǔ)改造而來的。并且新機的整體比例和西科斯基SB-1無畏高速武裝直升機也有些類似，就是體型不見得有西科斯基SB-1那么大。但就算沒有SB-1的14.5噸，難道還沒有個直20的10噸嗎？

高速直升機盡管也還是直升機，但其實際作戰(zhàn)效能遠高于同級別的傳統(tǒng)構(gòu)型直升機。

西科斯基SB-1無畏高速直升機，機長18.5米，高4.7米，旋翼直徑17.25米，最大起飛重量約14.5噸，以兩臺T55-GA-714A渦軸發(fā)動機為動力，最大平飛速度463公里每小時/250節(jié)，巡航速度380公里每小時/205節(jié)，最大航程789公里或者說424海里，內(nèi)部載荷1.8噸，外部吊掛5.4噸。

黑鷹直升機，長15.26米、旋翼直徑16.36米，空重5.3噸，最大起飛重量9.98噸，以兩臺通用T700-GE-701D渦軸發(fā)動機為動力，最大平飛速度296公里每小時/160節(jié)，巡航速度268公里每小時/145節(jié)。標準航程592公里或者是320海里。內(nèi)部載荷1.2~1.45噸，外部吊掛4.082噸。

推進式螺旋槳的存在，讓該類型的直升機擁有更快的飛行速度。主旋翼不需要頻繁調(diào)整角度。更快的飛行速度意味著更短的趕往目標空域所需時間，意味著更快的支援，也更快的撤場。能夠?qū)⒏嗟臅r間用于作戰(zhàn)，而不是用在路上，暴露的概率相對來說會低不少。

并且共軸雙旋翼加推進式螺旋槳的設(shè)計，也讓這種高速直升機擁有了更強的抗損性。

常規(guī)單旋翼直升機尾旋翼是抵消主旋翼反扭矩的核心，當尾旋翼發(fā)生故障甚至徹底失能之后，單旋翼直升機會迅速失去方向控制能力，飛機很快就是以主旋翼為對稱軸快速自旋，極大概率會墜毀。可以說低空飛行的直升機，但凡遭遇尾槳斷裂事故，那真的是除了摔就沒別的可能了，根本沒有改出的時間。

而對于共軸雙旋翼的直升機而言，其兩對旋翼相互抵消了反扭矩，飛行更加穩(wěn)定。哪怕是尾槳斷裂之后甚至失去尾巴之后，飛行員都能有著相當充足的時間去調(diào)整飛機的姿態(tài)，去準備迫降。25年11月那架倒霉的卡226直升機墜毀時抨擊聲一片，但實際上尾巴都沒了他還能再可控飛一會，這已經(jīng)顯示出雙旋翼的抗損性有多強了。

并且相較于過度高聳的傾轉(zhuǎn)旋翼機，共軸加推進式螺旋槳的高速直升機顯然更符合驅(qū)護艦狹窄的飛行甲板所需。這款國產(chǎn)版SB-1在將來真的是大有可為。