這四個圈的標，終究還是沒掛上去，有點兒遺憾吧。

當我看到奧迪E7X量產(chǎn)版實車的那一刻，心里那股勁真的很難評。以前買奧迪是為了那四個圈的面子，現(xiàn)在車頭頂著五個發(fā)光的字母AUDI，生怕別人不知道這是奧迪的新能源。

這臺車是奧迪和上汽合作的產(chǎn)物，也就是所謂的紫標奧迪。

這封閉式格柵，這瞇瞇眼的日行燈，擋住那個發(fā)光LOGO，你告訴我這是小鵬、是蔚來，甚至是個不知名的造車新勢力，我都信。

那個梯形散熱口和雙段式設計，確實有點運動感，但放在一堆國產(chǎn)電車里，辨識度真的不高。

以前奧迪是燈廠，現(xiàn)在滿大街都是貫穿燈、點陣燈，奧迪這點優(yōu)勢早就被卷沒了。

電子外后視鏡這東西，我必須得啰嗦兩句。

申報信息里說可以選裝常規(guī)的，但我個人強烈建議各位，除非你很喜歡這種科技玩物，否則老老實實選玻璃鏡片。

現(xiàn)在的電子后視鏡，晚上遇到后車遠光燈就是一片白，雨天攝像頭的疏水性要是做得不好，那真的會很難受。為了那點風阻系數(shù)犧牲安全性，不劃算。

車頂那個激光雷達，位置很顯眼。

這說明奧迪終于低頭了，承認在智駕這塊得靠中國方案。前翼子板上的感知攝像頭加上激光雷達，這套硬件配置確實是奔著L2+甚至L3去的。

以前開合資車，車機像諾基亞，智駕像老年機，現(xiàn)在E7X直接用上了國產(chǎn)頂流的智駕方案，這點確實能打。

但問題來了，既然核心技術都是國產(chǎn)供應鏈的，我為什么不直接買個智己或者阿維塔？

尺寸方面倒是沒縮水。

長5米049，寬接近2米，軸距3米06。這數(shù)據(jù)放在燃油車時代就是Q7的級別。3米06的軸距，后排空間要是做不出行政級的體驗，那就是設計事故。

申報信息里說有5座，未來可能出4座。4座版才是這車的精髓，后排不搞兩個獨立航空座椅，都對不起這3米的軸距。

動力參數(shù)確實猛，沒得說。

雙電機四驅綜合功率500千瓦，也就是680匹馬力。零百加速肯定在3秒俱樂部。但電車時代，馬力是最廉價的。

20萬的國產(chǎn)電車都能崩死幾百萬的超跑。奧迪的功力不應該體現(xiàn)在崩直線上，而應該在底盤調校。

這么大、這么重的一臺SUV，過彎能不能撐得住，濾震有沒有高級感，這才是奧迪該干的事。要是開起來像艘船一樣晃悠，那這500千瓦就是累贅。

續(xù)航給了兩個大電池，100度電和109.3度電。

最長續(xù)航能干到751公里。這數(shù)據(jù)在2026年只能算是主流水平，算不上頂尖。關鍵得看電控水平和實際達成率。

要是標700跑400，那電池再大也是白搭。而且這車肯定得配800V高壓快充，要是還在用400V平臺，那充電速度能讓你在高速服務區(qū)懷疑人生。

這車最大的尷尬在于身份。

它不是純正的德系血統(tǒng)，它是中德混血。對于那些死忠德粉來說，沒有四環(huán)標就是原罪。對于追求性價比的消費者來說，國產(chǎn)新勢力配置更高、價格更低。

E7X卡在中間，想賣高價，品牌溢價不夠；想拼性價比，又干不過國產(chǎn)卷王。

最后得聊聊錢的事。

這車要是敢賣到40萬以上，基本就是涼涼?，F(xiàn)在的市場環(huán)境，BBA的電車都在打骨折賣。E7X要想活下去，就得放下身段。別端著豪華品牌的架子，現(xiàn)在的消費者不吃這一套。

產(chǎn)品力確實比以前的油改電強多了，但面對理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9這些對手，E7X手里唯一的牌，可能就剩下奧迪這塊招牌殘留的那點情懷了。

一旦定價失誤，這五個字母的AUDI，可能比四個圈涼得更快。