（全城探秘所有原創(chuàng)首發(fā)文章，抄襲洗稿必究?。?/strong>提到阿富汗，你首先會(huì)想到什么？

估計(jì)大部分人首先想到的，就是貧窮與戰(zhàn)亂吧！

事實(shí)上也差不多，阿富汗這個(gè)國家，國土面積達(dá)到64.75萬平方公里，全國人口將近4000萬，乍一看體量不小，然而，一方面在過去半個(gè)世紀(jì)，先后遭到兩個(gè)超級(jí)大國入侵，長期戰(zhàn)亂使得其國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)被嚴(yán)重破壞，如今經(jīng)濟(jì)以原始的農(nóng)牧業(yè)為主；

阿富汗是內(nèi)陸國

另一方面，阿富汗還是個(gè)內(nèi)陸國家，不僅缺乏出?？?，也導(dǎo)致海洋暖濕氣流非常難以抵達(dá)其境內(nèi)，這也使得阿富汗大部分區(qū)域氣候干燥，降水稀少，全國年降水量只有240毫米，尤其是農(nóng)牧業(yè)相對(duì)集中的平原和盆地地區(qū)，年降水量幾乎都不到100毫米甚至50毫米；

經(jīng)濟(jì)以農(nóng)牧業(yè)為主→農(nóng)牧業(yè)需要大量用水→氣候干燥降水稀少……

阿富汗河流分布

這簡直就是個(gè)無解的“死循環(huán)”！

也正因如此，阿富汗經(jīng)濟(jì)非常落后，根據(jù)全城探秘查到的資料，截止2023年，其全國GDP只有約170億美元，人均400美元出頭。

阿富汗全國GDP

當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)落后的另一個(gè)表現(xiàn)，就是基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不完善；

你可能想不到，國土面積高達(dá)64.75萬平方公里、人口4000萬的阿富汗，其國內(nèi)第一條鐵路，直到2011年才建成通車；

這條鐵路連通阿富汗北部的兩座城市馬扎里沙里夫以及海拉頓，是一條1524毫米的寬軌鐵路，其長度只有75公里不說，關(guān)鍵是還只開通了貨運(yùn)，并且年貨運(yùn)量只有12萬噸，目前由烏茲別克斯坦運(yùn)營。

阿富汗國內(nèi)第一條鐵路

除此之外，阿富汗還有一條通往伊朗的哈夫-赫拉特鐵路，西端起點(diǎn)是伊朗的哈夫，東端終點(diǎn)位于阿富汗的赫拉特；

這條鐵路由伊朗援建，采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，線路全長約225公里，其中哈夫到阿富汗境內(nèi)的Rozanak段長約138公里，已在2020年底建成通車，而長約85公里的Rozanak至赫拉特段目前仍在建設(shè)中；

哈夫-赫拉特鐵路已建成部分，有大約60公里位于阿富汗境內(nèi)。

黑線是阿富汗境內(nèi)已建成鐵路線路

阿富汗的第三段鐵路，位于其與土庫曼斯坦邊境處的一座口岸，長度只有3公里左右；

75公里+60公里+3公里，這意味著阿富汗目前全國已建成的鐵路長度只有約138公里，不僅首條鐵路開通時(shí)間非常晚，已建成線路長度也沒眼看。

如何解決自身發(fā)展困境？

“好風(fēng)憑借力，送我上青云?！杯h(huán)顧一圈后阿富汗發(fā)現(xiàn)，最有效的辦法，就是借助東方鄰國這股非常強(qiáng)勁的“東風(fēng)”；

怎么說呢？

1.由于國內(nèi)長期戰(zhàn)亂，阿富汗工業(yè)基礎(chǔ)幾乎約等于零，即使連阿富汗人的日常生活用品都難以滿足，而東方鄰國擁有世界上最全的產(chǎn)業(yè)鏈以及規(guī)模最大的制造業(yè)；

阿富汗要想提升當(dāng)?shù)厝说纳钏?，要想推?dòng)自身的零售業(yè)等行業(yè)發(fā)展，那么東方鄰國就相當(dāng)于一座應(yīng)有盡有的寶庫。

2.阿富汗國內(nèi)資源豐富，開采潛力巨大；

其境內(nèi)鐵礦儲(chǔ)量高達(dá)100億噸，煤炭儲(chǔ)量超過4億噸，銅金鉬礦儲(chǔ)量3000萬噸、銅儲(chǔ)量2000萬噸，大理石儲(chǔ)量300億立方米，此外還有儲(chǔ)量豐富的能源資源，比如天然氣預(yù)期儲(chǔ)量達(dá)1.18萬億 億立方米，石油儲(chǔ)量35.6億桶，等等；

根據(jù)阿富汗自己的估測(cè)，其國內(nèi)能源礦產(chǎn)資源價(jià)值超過3萬億美元。

阿富汗礦產(chǎn)資源分布

在上面探秘提到，阿富汗氣候干燥，水資源緊缺，發(fā)展農(nóng)牧業(yè)等非常受限，如果阿富汗想改善自身的發(fā)展困境，那么開采這些種類和儲(chǔ)量都非常豐富的礦產(chǎn)資源和能源資源，無疑是最為有效的辦法；

在這方面，阿富汗同樣得“向東看”；

其東方鄰國，擁有世界規(guī)模最大、最完善的制造業(yè)，同樣對(duì)各種能源和礦產(chǎn)資源有著非常大的需求，遠(yuǎn)在萬里之外的澳大利亞乃至更遠(yuǎn)的南美洲、非洲各國，都成為其東方鄰國各種資源的賣家；

理論上來說，阿富汗距離更近，更有優(yōu)勢(shì)才對(duì)。

阿富汗葡萄種植

3.阿富汗的氣候和自然條件，非常適合種植一些特殊水果，比如杏，阿富汗年產(chǎn)量達(dá)到12.9萬噸，此外年產(chǎn)葡萄約111.3萬噸、蘋果25萬噸、石榴19.4萬噸、杏仁3.8萬噸以及桃子6.1萬噸，等等；

而這些水果，絕大多數(shù)都用來出口，出口額占到阿富汗年出口總額的30%；

巧了！

其東方鄰國不僅人口超過14億，個(gè)個(gè)還都是名副其實(shí)的“吃貨”，形成了世界第一大水果消費(fèi)市場(chǎng)，阿富汗如果想要農(nóng)業(yè)上有所作為，那么其東方鄰國的龐大市場(chǎng)同樣也至關(guān)重要。

上述種種，阿富汗當(dāng)然也是看在眼里；

橫跨亞歐大陸的中歐班列

我們都知道，過去一些年，中國在亞歐大陸上開通了多條貨運(yùn)班列，大量貨物由此運(yùn)往遠(yuǎn)在大陸另一端的歐洲，大量資源則通過這些班列運(yùn)往東大，對(duì)此，阿富汗更是看在眼里；

所以，當(dāng)全國第一條鐵路建成，有了接入中國貨運(yùn)班列線路的條件后，阿富汗便迫不及待地提出申請(qǐng)，要融入中國在亞歐大陸的“陸橋通道”網(wǎng)絡(luò)，僅僅5年后，便在2016年開通了從其邊境口岸阿富汗海拉頓到中國江蘇海門得中阿貨運(yùn)班列；

隨后不久，由于國際形勢(shì)以及阿富汗國內(nèi)局勢(shì)變化，中阿貨運(yùn)班列暫時(shí)停運(yùn)，但在美軍撤離塔利班接管全國政權(quán)后，阿富汗又第一時(shí)間向中國提出，打造通過瓦罕走廊連通兩國的陸運(yùn)通道，不過，由于種種因素影響，我國對(duì)此態(tài)度比較謹(jǐn)慎。

但阿富汗卻沒有放棄，又重新把目光投向了中阿貨運(yùn)班列；

中阿快線開通

經(jīng)過兩國磋商確認(rèn)，2023年7月5日，改頭換面的中阿快線再次開通，這條貨運(yùn)線路借助亞歐大陸的陸海新通道，從蘭州國際陸港出發(fā)，經(jīng)過我國新疆以及哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國，直達(dá)阿富汗海拉頓；

此外，兩國之間還開通了重慶直達(dá)海拉頓的渝阿班列。

中阿快線發(fā)車儀式

中國與阿富汗原本就是鄰國，而阿富汗又是沒有海岸線的內(nèi)陸國，所以中阿之間開通的直達(dá)班列，相比走傳統(tǒng)海運(yùn)擁有非常巨大的優(yōu)勢(shì)，從蘭州出發(fā)只需要15天就能到達(dá)阿富汗，運(yùn)輸時(shí)間直接縮短了30%，即使相比公路運(yùn)輸，也能降低40%的成本；

因此，中阿貨運(yùn)班列開通后很快就成了兩國貿(mào)易的重要通道，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，開通不到兩年，截止2025年較4月30日累計(jì)貨運(yùn)量就已經(jīng)達(dá)到10000標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)輸?shù)呢浳锖w了服裝、布匹、機(jī)械設(shè)備、家電以及家具等多個(gè)種類；

中阿快線已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行

這從中阿貿(mào)易情況也能看出來：

截止2024年，阿富汗對(duì)外貿(mào)易總額達(dá)到124.22億美元，其中進(jìn)口約106.19億美元，而中國已經(jīng)成為其最大進(jìn)口來源國，同年阿富汗從中國進(jìn)口額達(dá)到37.3億美元，占其進(jìn)口總額的1/3以上；

可以說，搭乘東方鄰國的“東風(fēng)”，提升本國居民的生活水平，這一目標(biāo)阿富汗已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)。

而在全城探秘看來，中阿的貿(mào)易合作，還有非常大的提升空間；

同樣是2024年，阿富汗出口額為?18.03億美元?，其中向中國出口只有0.1億美元，阿富汗礦產(chǎn)資源豐富，理論上來說對(duì)我國出口的潛力非常大，之所以近些年未能兌現(xiàn)，主要原因是其國內(nèi)礦產(chǎn)資源的開發(fā)比較落后；

阿富汗公路網(wǎng)絡(luò)

相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善是一個(gè)原因，另一個(gè)原因，就是此前很長一段時(shí)間，阿富汗國內(nèi)局勢(shì)并不穩(wěn)定；

有個(gè)比較典型的例子：

在阿富汗首都喀布爾東南約40公里，有一座非常出名的銅礦，名字叫艾娜克銅礦，其已探明銅儲(chǔ)量高達(dá)1130萬噸，價(jià)值超過1000億美元，是世界第二大銅礦；

艾娜克銅礦位置

開采價(jià)值大不大？非常大，關(guān)鍵是我國還是世界最大的銅礦需求大國；

如此“天作之合”，如果正常合作，阿富汗對(duì)中國的出口額怎么著也不會(huì)只有區(qū)區(qū)1000萬美元吧？

事實(shí)上，早在2008年，由中國中冶和江西銅業(yè)組成的聯(lián)合體就拿下了艾娜克銅礦的開采權(quán)，當(dāng)時(shí)規(guī)劃總投資達(dá)到42億美元，年產(chǎn)精煉銅22萬噸，但由于阿富汗政局的長期動(dòng)蕩，項(xiàng)目一直處于停滯狀態(tài)，直到美軍撤離后，才有了新的進(jìn)展；

這座銅礦一旦投產(chǎn)，不僅中阿雙邊貿(mào)易額有望迎來大幅增加，更關(guān)鍵的是，目前已基本實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行得中阿快線，估計(jì)也將迎來一波大爆發(fā)，銅礦通過這條陸運(yùn)通道運(yùn)到我國，不僅比傳統(tǒng)海運(yùn)快15天，還能節(jié)省多達(dá)40%的運(yùn)輸成本；

降本，增效，我國獲得礦產(chǎn)資源，阿富汗獲得礦產(chǎn)收益并推動(dòng)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這就是中阿快線的價(jià)值。

尤其是當(dāng)中吉烏鐵路建設(shè)進(jìn)入快車道后，阿富汗也不甘落后，目前也在大力推動(dòng)建設(shè)一條連通“中國-吉爾吉斯斯坦 -塔吉克斯坦-阿富汗-伊朗”的“五國鐵路”，希望能更便捷地融入遍布亞歐大陸的鐵路網(wǎng)，更高效地搭乘中國崛起的“經(jīng)濟(jì)東風(fēng)”；

五國鐵路線路圖

實(shí)際上，近些年，在中國周邊，已經(jīng)多條跨國鐵路進(jìn)展迅速，它們連通的俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、巴基斯坦、尼泊爾、緬甸、老撾以及越南等多個(gè)國家，包括中老鐵路、中越鐵路、中泰鐵路、中吉烏鐵路等在內(nèi)，或者已經(jīng)開通，或者正快速推進(jìn)；

當(dāng)中國經(jīng)濟(jì)崛起的“東風(fēng)”吹遍整個(gè)亞歐大陸，那么圍繞中國周邊區(qū)域，必然也會(huì)春意盎然“花團(tuán)錦簇”，誰如果動(dòng)作慢了，也許就是只能看著別的地方繁花似錦，而自己卻一片黯淡；

在全城探秘看來，借東風(fēng)和喝西北風(fēng)，這既是兩種截然不同的待遇，更是大國向心力的直接體現(xiàn)；

阿富汗，不甘落后?。。ú糠謭D片來自網(wǎng)絡(luò)，為防止文章被抄襲洗稿加了水印，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除）