電動(dòng)知家消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月12日，老牌車企梅賽德斯-奔馳集團(tuán)正式發(fā)布2025年全年業(yè)績(jī)報(bào)告，出乎預(yù)料的是，多項(xiàng)核心財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下滑，引發(fā)全球汽車行業(yè)及資本市場(chǎng)廣泛關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)2025年?duì)I收1322億歐元，同比下滑9%；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)僅為82億歐元，同比暴跌40%，2025年奔馳集團(tuán)凈利潤(rùn)從2024年的13.6億歐元銳減至5.33億歐元，降幅更高達(dá)48.8%。遠(yuǎn)超市場(chǎng)此前預(yù)期的下滑幅度，也創(chuàng)下近五年以來的最大年度跌幅。

對(duì)于此次奔馳各項(xiàng)業(yè)績(jī)大幅下滑主要原因有三個(gè)方面，首先中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，奔馳2025年中國(guó)市場(chǎng)交付量同比下滑約19%，原本作為盈利支柱的高端車型利潤(rùn)空間也被嚴(yán)重?cái)D壓。其次是關(guān)稅的巨額成本，奔馳官方直言，關(guān)稅（Tariffs）已成為成本項(xiàng)中不可忽視的負(fù)擔(dān)。最后是大規(guī)模研發(fā)投入，奔馳表示，2025年是奔馳“產(chǎn)品大年”，為加速 MB.OS架構(gòu)的落地及三年內(nèi)40款新車的研發(fā)，奔馳的資本支出和研發(fā)支出在2025年達(dá)到了峰值。

事實(shí)上，不止梅賽德斯-奔馳集團(tuán)出現(xiàn)各項(xiàng)業(yè)績(jī)的大幅下滑，2025年，很多傳統(tǒng)老牌車企的業(yè)績(jī)都出現(xiàn)了大幅下滑。比如，福特汽車，利潤(rùn) 從2024年盈利58.79億美元，跌至2025年凈虧損81.82億美元，同比暴跌239.17%，創(chuàng)下近5年歷史新低。通用汽車，2025凈利潤(rùn)27億美元，同比下降55.1%；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)127億美元，同比減少14.6%。Stellantis集團(tuán)，2025年下半年預(yù)虧190億-210億歐元（約合1550億-1720億元人民幣），受此影響，美股和法股股價(jià)一度跌去四分之一。現(xiàn)代汽車，2025年全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)11.47萬億韓元（約合573億元人民幣），同比下滑19.5%；凈利潤(rùn)10.36萬億韓元（約合518億元人民幣），同比下降21.7%。豐田汽車，2025財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)將下降20.8%至3.8萬億日元；凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)約為3.57萬億日元（約合1785億元人民幣），同比下降25%。

有意思的是，在這些車企解釋業(yè)績(jī)下滑的原因時(shí)，大都提到的幾個(gè)原因包括關(guān)稅、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。從這里看，我們中國(guó)走的新能源汽車這條路，目前確實(shí)已經(jīng)給他們?cè)斐闪瞬恍〉膲毫Α?/p>