寧德時(shí)代與奇瑞合資落地：從“買賣電池”到“共享一個(gè)鍋”吃飯

2月14日，動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代與自主車企奇瑞的合資公司正式完成工商注冊(cè)?！皶r(shí)代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司”這個(gè)名字聽起來有點(diǎn)繞，但背后的信號(hào)很直接：兩家行業(yè)巨頭，決定把關(guān)系從“上下游”升級(jí)成“一家人”。

注冊(cè)資本20億，寧德時(shí)代、奇瑞汽車、奇瑞商用車三方持股，經(jīng)營范圍涵蓋電池制造、零配件生產(chǎn)、儲(chǔ)能技術(shù)服務(wù) 。這樁合作早在1月22日就獲得了國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的無條件批準(zhǔn)，如今落地合肥，算是給這場(chǎng)“聯(lián)姻”領(lǐng)了證 。

如果只看新聞本身，這事不稀奇——寧德時(shí)代這些年已經(jīng)和上汽、廣汽、一汽、吉利都組過合資局 。但把奇瑞拉進(jìn)來，有幾個(gè)細(xì)節(jié)值得細(xì)看。

第一，這不是臨時(shí)起意，是鋪墊了一年的棋。

2025年7月，雙方就宣布圍繞產(chǎn)品開發(fā)、市場(chǎng)拓展搞全方位合作，還聯(lián)合合肥市政府推電池綠色智造項(xiàng)目；同年11月，又和蕪湖市政府簽了投資框架協(xié)議 。從戰(zhàn)略合作到合資落地，前后不到8個(gè)月，速度說明雙方都不是試探，是真想綁在一起干點(diǎn)事。

第二，奇瑞現(xiàn)在的體量，寧德時(shí)代必須“鎖倉”。

2025年，奇瑞新能源汽車賣了90萬輛，同比增長54.9%；出口134.4萬輛，創(chuàng)中國車企年度出口新高 。旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、縱橫五大品牌全部電動(dòng)化，這意味著電池需求量是百萬級(jí)起跳。對(duì)寧德時(shí)代來說，這不只是一個(gè)大客戶，是必須用股權(quán)鎖定的戰(zhàn)略倉位。

第三，模式變了：以前是“買賣”，現(xiàn)在是“共謀”。

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈關(guān)系是甲方乙方——車企提需求，電池廠報(bào)價(jià)。合資模式不一樣，雙方一起投錢、一起規(guī)劃產(chǎn)能、一起分擔(dān)技術(shù)迭代風(fēng)險(xiǎn)。寧德時(shí)代主導(dǎo)運(yùn)營，奇瑞鎖定麒麟電池、鈉離子電池等核心產(chǎn)品的優(yōu)先供應(yīng)權(quán) 。說白了，就是“你出技術(shù)，我出市場(chǎng)，賺了一起分，賠了一起扛”。

這背后其實(shí)是中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生的深層變化：從“線性分工”走向“網(wǎng)狀綁定”。過去車企和電池廠是上下游，現(xiàn)在是你中有我、我中有你。用寧德時(shí)代董事長曾毓群的話說，未來的競爭不是企業(yè)之間的競爭，而是生態(tài)之間的競爭 。

奇瑞拿到的是穩(wěn)定的電池產(chǎn)能保障和技術(shù)迭代的支持；寧德時(shí)代綁定的不僅是訂單，更是一個(gè)年出口百萬輛的全球化平臺(tái)的入口。雙方在南非、歐洲等海外市場(chǎng)的協(xié)同空間，才是這樁合資的“隱藏款”。

所以，20億注冊(cè)資本只是明面上的數(shù)字。真正值錢的，是兩家公司決定“共享一口鍋吃飯”的姿態(tài)。在新能源淘汰賽加速的2026年，這種深度綁定，比什么都踏實(shí)。