李嘉誠旗下的長和發(fā)布了關(guān)于巴拿馬港口的最新情況，帶來了幾個真相。第一，巴拿馬最高法院的裁決尚未正式發(fā)布或生效。第二，巴拿馬兩個港口仍然是長和旗下的巴拿馬港口公司在運營。第三，裁決雖然還沒生效，但巴拿馬政府卻步步緊逼，意圖強制接管港口。所以，兩個港口能否繼續(xù)營運，已經(jīng)不在李嘉誠旗下公司的控制范圍之內(nèi)。

也就是說巴拿馬最高法院的裁決不過是一個借口，收回兩個港口的運營權(quán)是必然的。如果被強行收回了，李嘉誠將損失多少錢？

我們來看看李嘉誠的港口版圖有多大？從1991年拿下英國費利克斯托港口開始，到2024年底，李嘉誠旗下的長和，和記港口在全球24個國家運營54個港口，按權(quán)益吞吐量來算，排在全球第五，可以說是妥妥的港口巨頭。

從地域分布來看，歐洲有13個，美洲7個，中東和非洲12個，澳洲2個，亞洲20個，其中中國10個。

不過，港口雖然有這么多，但巴拿馬兩個港口是李嘉誠旗下港口中，投資最成功，回報最高的一單。1997年，李嘉誠花了2200萬美元拿下這兩個港口的運營權(quán)。之后又花了4.5億美元，實現(xiàn)完全控股。然后前后擴建，運營投入等等花了17億美元。2021年又花了4.3億美元續(xù)約30年。

所以，算下來，李嘉誠為這兩個港口前后投入了26億美元。辛辛苦苦經(jīng)營近30年，投入了這么多錢，現(xiàn)在卻要被巴拿馬零元購，真的是有點慘。

那這么多年，李嘉誠又賺了多少錢呢？能覆蓋投入成本嗎？根據(jù)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)，這兩個港口每年保守的分紅有1-2億美元，累計分紅預計超過30億美元。也就是說單從收回成本的角度來看，李嘉誠并不虧，甚至還賺了一些錢。

但是，李嘉誠的損失依舊很大。按照兩個港口146億美元的出售估值，李嘉誠本來賺超百億美元，但現(xiàn)在這筆錢可能就要打水漂了。

這完全是被摘桃子了，苦心經(jīng)營30年，現(xiàn)在收回成本，開始賺錢了，就被強行收回，而且還有未來30年的運營權(quán)，這個損失也是巨大的。

李嘉誠還是非常精明的，去年董王上任后，放話要拿下巴拿馬運河。李嘉誠立即就嗅到了危機，馬上將中國以外的43個港口全部出售，打包價228億美元。這個價格實際上是打折了，李嘉誠想盡快出手，落袋為安，可惜還是晚了一步。

看看現(xiàn)在的局面，中國企業(yè)運營的港口面臨很大危機，前段時間，澳大利亞想強行收回達爾文港。最近，美國又盯上了秘魯錢凱港，稱秘魯正在失去對中企控股的錢凱港的主權(quán)。

所以說李嘉誠極其精明，海外的港口全部賣掉，但中國的卻一個不賣，因為他知道我們是不會強行收回的，會遵守契約的。

李嘉誠做港口生意30多年，獲利頗豐，2024年港口收入達到了453億港元。最成功的港口投資有三個，一個就是巴拿馬的兩個港口，本來掌握全球航運的咽喉，還可以持續(xù)賺錢30年。

另一個是歐洲第一大港—英國費利克斯托港，1991年花了7500萬美元買入，后續(xù)投資約15億美元，出售估值45億美元，加上這么多年的分紅，回報率超過3倍。

還有一個就是深圳鹽田港，1992年進入，累計投入約17億美元，現(xiàn)在估值近50億美元。

巴拿馬兩個港口的最終命運有沒有變數(shù)，現(xiàn)在還不確定，但李嘉誠也沒有坐以待斃。最新的消息，長和準備對丹麥馬士基航運集團采取法律行動，之前巴拿馬讓馬士基集團暫時運營這兩個港口。

不管怎么說，不遵守契約的行為就應該強烈譴責，并且給予反擊。