巴拿馬運(yùn)河，曾是全球貿(mào)易的黃金咽喉，如今卻成了中美博弈的最新戰(zhàn)場(chǎng)！

一紙“違憲”判決剝奪中資港口經(jīng)營(yíng)權(quán)，中國(guó)航運(yùn)巨頭不再沉默，百萬(wàn)噸巨輪集體轉(zhuǎn)向。4億美元的收入缺口，只是巴拿馬付出的第一筆代價(jià)。

這并非孤立，更是華盛頓“發(fā)令槍”下，對(duì)中資資產(chǎn)系統(tǒng)性“洗劫”的冰山一角。

就在幾天前，巴拿馬最高法院做出了那個(gè)讓國(guó)際商界瞠目結(jié)舌的判決：判定中國(guó)長(zhǎng)和集團(tuán)長(zhǎng)達(dá)25年的港口經(jīng)營(yíng)權(quán)合同“違憲”，即刻失效。

理由？冠冕堂皇得很，說(shuō)是為了“國(guó)家利益”和“憲法尊嚴(yán)”。但接下來(lái)的操作，吃相之難看，簡(jiǎn)直連塊遮羞布都懶得扯。

判決墨跡未干，甚至不到48小時(shí)，巴拿馬海事局的人馬就進(jìn)了場(chǎng)。他們沒(méi)時(shí)間搞什么公開(kāi)招標(biāo)，也沒(méi)心思走什么資產(chǎn)評(píng)估流程，直接把港口的運(yùn)營(yíng)“鑰匙”，塞到了丹麥航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)的手里。官方給出的解釋是“為了維持港口管理的連續(xù)性”。

這邊剛把深耕了幾十年的中國(guó)企業(yè)踢出局，那邊連“備胎”都早就無(wú)縫對(duì)接好了。這哪里是什么司法判決，分明就是一場(chǎng)精心策劃的“定點(diǎn)爆破”。

這時(shí)候，也就是1月31日前后，坊間開(kāi)始流傳一些小道消息，說(shuō)巴拿馬方面“認(rèn)慫”了，要跟中方重新談判。別信這些煙霧彈。如果你去看看談判桌上的實(shí)際情況，就會(huì)發(fā)現(xiàn)僵局不僅沒(méi)解開(kāi)，反而成了死結(jié)。

巴方那個(gè)所謂的“港口運(yùn)營(yíng)多元化”方案，說(shuō)白了就是想把搶來(lái)的肉分給西方盟友，還想讓中國(guó)企業(yè)咽下這口惡氣，繼續(xù)留下來(lái)當(dāng)個(gè)配角。

這可能嗎？顯然不能。

于是就看到了那個(gè)令人咋舌的“10%”。這不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)波動(dòng)，這是中國(guó)航運(yùn)業(yè)用腳投票的結(jié)果。中遠(yuǎn)海運(yùn)的船隊(duì)開(kāi)始大規(guī)模執(zhí)行“戰(zhàn)略改道”，寧可繞一點(diǎn)路，也不再給這個(gè)反復(fù)無(wú)常的“過(guò)路財(cái)神”送錢(qián)。

如果把視線從巴拿馬運(yùn)河拉高，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這絕不是孤立的偶然。這更像是全球棋盤(pán)上，西方陣營(yíng)針對(duì)中資資產(chǎn)發(fā)起的一場(chǎng)系統(tǒng)性“圍獵”。

把時(shí)針撥回幾個(gè)月前，你會(huì)看到一套極其標(biāo)準(zhǔn)的“SOP（標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序）”。

2025年9月29日，美國(guó)政府出臺(tái)了那個(gè)臭名昭著的出口管制新規(guī)，把長(zhǎng)臂管轄的觸角伸到了最細(xì)微的血管里，聞泰科技、安世半導(dǎo)體赫然在列。

這頭美國(guó)人的發(fā)令槍剛響，那頭盟友們的動(dòng)作快得讓人懷疑他們是不是早就寫(xiě)好了劇本。僅僅一天之后，9月30日，荷蘭政府就跳了出來(lái)。

他們甚至懶得制定新法，直接從歷史的垃圾堆里翻出了一部二戰(zhàn)時(shí)期的《物資供應(yīng)法》——那是當(dāng)年為了對(duì)付納粹德國(guó)用的，以此為由凍結(jié)了安世半導(dǎo)體的資產(chǎn)。

這一幕是不是眼熟得可怕？

手段千變?nèi)f化，核心邏輯只有一個(gè)：只要是占據(jù)了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的中資資產(chǎn)，無(wú)論是港口、礦山還是科技企業(yè)，都要想方設(shè)法“洗”出來(lái)。

這就是巴拿馬那把法槌背后的真實(shí)回響，那個(gè)坐在高臺(tái)上的巴拿馬法官，手里拿的是本國(guó)的法律，但耳機(jī)里聽(tīng)的，恐怕是來(lái)自華盛頓的指令。畢竟，那位再次入主白宮的特朗普先生，從來(lái)就沒(méi)掩飾過(guò)他對(duì)運(yùn)河控制權(quán)的野心。所謂的“商業(yè)糾紛”，不過(guò)是國(guó)家機(jī)器明火執(zhí)仗的代名詞罷了。

但這幫人算漏了一件事：現(xiàn)在的世界，早就不是一百年前那個(gè)誰(shuí)控制了海峽誰(shuí)就控制了世界的時(shí)代了。

巴拿馬以為手里攥著運(yùn)河這張牌，就能逼著中國(guó)人就范？看看現(xiàn)在的賬單吧。

除了那個(gè)令他們?nèi)馔吹摹?億美元”減收預(yù)測(cè)，更凌厲的反制手段正在水面下展開(kāi)。就在這個(gè)2月，中國(guó)企業(yè)不僅僅是撤船，更是一套組合拳直接打了過(guò)去：數(shù)十億美元的新投資計(jì)劃被無(wú)限期凍結(jié)，巴拿馬引以為傲的農(nóng)業(yè)出口也撞上了鐵板。

這對(duì)于巴拿馬意味著什么？意味著農(nóng)村的就業(yè)崗位沒(méi)了，意味著賴(lài)以生存的外匯來(lái)源斷了。這是實(shí)打?qū)嵉耐锤?，是?huì)傳導(dǎo)到每一個(gè)普通選票持有者身上的痛感。

再說(shuō)航運(yùn)，西方或許以為，封鎖了運(yùn)河，中國(guó)的物流鏈就會(huì)癱瘓。

中遠(yuǎn)海運(yùn)等巨頭確實(shí)面臨挑戰(zhàn)，繞行好望角也好，改走其他線路也罷，成本確實(shí)會(huì)漲。但你知道嗎？通過(guò)數(shù)字化的精準(zhǔn)調(diào)度，再加上那些新建造的、能裝下半個(gè)城市貨物的超大型集裝箱船，中國(guó)航運(yùn)業(yè)硬是把成本漲幅死死按在了15%以內(nèi)。

這15%，是中國(guó)企業(yè)為了“尊嚴(yán)”和“安全”愿意支付的保費(fèi)。

更有趣的是，這種封鎖反而逼出了中國(guó)物流鏈的“去風(fēng)險(xiǎn)化”本能。南美的陸橋運(yùn)輸、跨大西洋的多維路徑……原本還在紙面上的備選方案，現(xiàn)在正在被迅速激活。西方的每一次關(guān)門(mén)，都在逼著中國(guó)打開(kāi)兩扇新的窗戶。

2月3日，長(zhǎng)和集團(tuán)正式向國(guó)際商會(huì)（ICC）提起了仲裁。這不是去討飯，這是去算賬。指控巴政府違約，索賠巨額損失。這場(chǎng)官司打下來(lái)，巴拿馬那本就捉襟見(jiàn)肘的信用評(píng)級(jí)，怕是要再跌幾個(gè)臺(tái)階。

美西方或許覺(jué)得他們贏了一局，成功地從中國(guó)人手里搶回了一個(gè)港口，哪怕吃相難看點(diǎn)也無(wú)所謂。但他們似乎忘了，商業(yè)世界的信任就像一張白紙，一旦揉皺了，就再也撫不平了。

當(dāng)一個(gè)國(guó)家的最高法院可以隨意推翻白紙黑字的商業(yè)合同，當(dāng)一個(gè)關(guān)鍵水道的管理者可以為了政治站隊(duì)而犧牲客戶利益，它失去的不僅僅是那12%的中國(guó)船只，更是作為一個(gè)國(guó)際樞紐的立身之本。