作者|拉面安

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

2026年的春節(jié)，就這樣在所有人的奔波與思緒萬千中到來了。

不知各位老板，在辭舊迎新的煙火氣里，是否短暫地松一口氣，將心頭那份關(guān)于未來的憂思暫時擱下。

倘若有，那說明您已學(xué)會與壓力共處，畢竟適當(dāng)解壓才能更好承壓；倘若沒有，這再正常不過，無論是為了夢想還是為了生活，“不放下”才能拿得起，才能以更快、更好的狀態(tài)再一次起跑、沖刺。

而在片刻停歇后，我們都需要用一種結(jié)構(gòu)性的思考來厘清方向，為新一輪的奔跑蓄力。

關(guān)于2026的思考，或許可以從三個方面展開。

一是回顧過去。

過去的2025年，即便做好了心理預(yù)設(shè)，但“全年淡季”的客觀事實依舊令人倍感壓力。例如在去年11月的汽車服務(wù)世界超級大會上，小拇指副總裁夏昉形容現(xiàn)在汽服店的日常是“365天不打烊，非常辛苦，但即使這樣打拼仍然很焦慮”，而T9電研社創(chuàng)始人陶健則認(rèn)為“今年將是未來三年中最不‘卷’的一年”。

汽車服務(wù)世界已將相關(guān)觀點梳理在以下文章中，與您分享：

2026年汽車后市場風(fēng)向標(biāo)，都在2025(第十八屆)超級大會的發(fā)言里

預(yù)計今年1500家4S店倒閉；汽服店從47萬家降到38萬家…40組數(shù)據(jù)看車后現(xiàn)狀

懂車帝養(yǎng)車開放全國加盟、區(qū)域連鎖搶占20%城市份額、特斯拉專修機會風(fēng)險并存…2025行業(yè)新風(fēng)向

二是總結(jié)當(dāng)下。

盡管焦慮普遍存在，但發(fā)展的路徑其實也是前所未有的清晰，以下幾個維度的共識更是至關(guān)重要：

①獨立售后維保需求正經(jīng)歷加速調(diào)整期，未來將進入新平衡期；

②行業(yè)整體趨勢偏弱，競爭從流量轉(zhuǎn)向客戶留存；

③這是一個大變革的時代，每個玩家都在迭代，舊玩法必然被淘汰。

三是梳理下一步。

汽服行業(yè)正在全面升級，但必須遵循科學(xué)的升級路徑。在這個過程中，車主的需求和消費行為不可忽視，而技術(shù)與服務(wù)價值的重新定義和組織能力的迭代進化都是關(guān)鍵支柱。

雖然沒有放之四海皆準(zhǔn)的萬能打法，但一定有穿越周期的共性思維，影響力企業(yè)創(chuàng)始人的視角與思考顯然是重要參考。

獨家|快準(zhǔn)車服、三頭六臂、百援精養(yǎng)、小拇指、華勝、開思…創(chuàng)始人視角預(yù)測2026汽后新趨勢！

除了這些之外，汽車服務(wù)世界還專門梳理了2026年行業(yè)將面臨的五個核心挑戰(zhàn)，期待各位同仁看完后，能對前路有更清晰的認(rèn)知，以更堅定的步伐走完全程。

一、40萬汽服店進一步分化，20%-30%會關(guān)門

延續(xù)2025年的基調(diào)，2026年的汽服行業(yè)依舊處于結(jié)構(gòu)性的調(diào)整當(dāng)中。

小拇指創(chuàng)始人蘭建軍在2025年12月的訪談中預(yù)判：2026年新年過后，伴隨著房租到期不續(xù)約、員工回家不返店等情況，20%-30%的汽服店可能順勢關(guān)門。

這其實是目前行業(yè)里相當(dāng)一部分人的共同觀點，但房租與人力問題其實只是表面誘因，汽車服務(wù)世界認(rèn)為，真正的底層原因來自消費、技術(shù)、行業(yè)三個層面。

一是消費端，車主決策日益線上化，服務(wù)信息透明度不斷提高，客戶資源持續(xù)向具備品牌、技術(shù)、服務(wù)優(yōu)勢的頭部優(yōu)質(zhì)門店集中，“馬太效應(yīng)”愈發(fā)顯著，這種趨勢在新媒體時代愈發(fā)明顯；

二是技術(shù)端，燃油車逐漸式微、新能源車迅速崛起趨勢不可逆。而維保間隔周期拉長、服務(wù)閉環(huán)性強的特性，對傳統(tǒng)燃油車售后業(yè)務(wù)構(gòu)成結(jié)構(gòu)性沖擊；

三是行業(yè)端，在保養(yǎng)、快修、輪胎等相對標(biāo)準(zhǔn)化的項目領(lǐng)域，連鎖化程度和規(guī)模效應(yīng)逐年增長，這是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，進一步擠壓了同質(zhì)化單店的生存空間。

在此過程中，獨立售后與4S體系的力量對比正發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)變，這也會是未來幾年決定汽服店生死存亡的最大變數(shù)，值得40萬汽服店重點關(guān)注。

已經(jīng)有越來越多汽服店發(fā)現(xiàn)，身邊的4S力量開始以四種方式進入獨立售后賽道：

?一是4S店依托原有場地、人員和客戶資源，自主轉(zhuǎn)型成為綜修或?qū)Ｐ揲T店；

?二是部分車企推出獨立售后連鎖品牌，助力4S店轉(zhuǎn)型獨立售后門店；

?三是4S集團和途虎、天貓等全國連鎖合作，加盟后者的連鎖體系；

?四是4S店倒閉后，4S店員工有機會和動力開設(shè)專修門店，所謂“一家4S店倒下，5家專修店新開”的現(xiàn)象。

而這也會讓生存壓力本就巨大的汽服業(yè)兩極分化格局愈發(fā)明顯，“30%的門店盈利，40%的門店持平，30%的門店虧損”的態(tài)勢在技術(shù)迭代、消費升級與競爭深化的多重作用下持續(xù)加劇。

5年1.5萬家4S店退網(wǎng)倒閉，大批4S人涌入獨立售后，40萬汽服店平穩(wěn)轉(zhuǎn)讓…出清會遲到，但不會缺席？

又一家大型4S店虧損退網(wǎng)，轉(zhuǎn)成“當(dāng)?shù)刈畲髮Ｐ薹?wù)中心”，4S店走后市場的路，讓后市場無路可走？

二、“全域流量”成本抬升時代到來

汽服行業(yè)對流量的依賴與日俱增，而行業(yè)流量格局的根本性變化，也將在2026年成為每一個從業(yè)者無法回避的嚴(yán)峻課題。

結(jié)合上下游從業(yè)者的反饋來看，2026年，汽服行業(yè)將進入全域流量成本抬升時代。

一方面，傳統(tǒng)獲客方式效果銳減。林特特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人&COO鄭瑛就分享了現(xiàn)在幾大傳統(tǒng)獲客方式的獲客效果正在失效，傳單效果下降>50%，電話推銷接通<10%，三公里等客上門，客流波動劇烈，原因是獲客成本高、信任度低、地域限制三大痛點明顯。

另一方面，新媒體已進入“重付費”時代，比如六式底盤創(chuàng)始人周主任就直言，自己每月僅抖音投流成本就高達6-8萬元，核心原因在于缺乏持續(xù)的資本投入與盈利模型支撐。

汽車服務(wù)世界的觀點是，流量成本抬升的本質(zhì)，在于流量控制權(quán)的高度集中。

從宏觀層面看，主機廠、4S店、線上平臺及連鎖品牌已掌握市場70%甚至80%以上的流量入口與定價話語權(quán)，比如十拇指創(chuàng)始人何木智就提到，現(xiàn)在賽力斯車衣4S店直接贈送，從源頭截留；京東等線上平臺強勢入局，貼膜套餐低至2999元，一些小品牌更是打出2380元、1800元的低價引流。

這充分表明，價格已非單一門店所能主導(dǎo)，而是由市場整體供需關(guān)系決定。

在微觀層面，個體門店對客戶的觸達能力與議價能力也正被動削弱。原因就是前面提到的傳統(tǒng)“三公里內(nèi)等客上門”的經(jīng)營模式已難以維持穩(wěn)定客流，新媒體渠道獲客也普遍面臨了付費投入持續(xù)走高、流量轉(zhuǎn)化周期拉長且回報不確定困境。

這其實進一步證明，依賴某一渠道或單一項目紅利實現(xiàn)增長的時代已經(jīng)終結(jié)了。

面對上述趨勢，部分企業(yè)的做法值得借鑒。

一是重新定義何為“有效流量”。比如哈貝卡董事長張亞峰現(xiàn)在定義的“有效流量”就是：必須可留存、可轉(zhuǎn)化、可盈利。例如洗車業(yè)務(wù)，客單價低于45元即被視為無效流量，30元以下不會做，這個流量給都不會要，但是如果來了可以轉(zhuǎn)化或者辦會員卡，那就可以。

二是“守住基本盤”成為企業(yè)應(yīng)對流量成本抬升的關(guān)鍵策略。

從業(yè)務(wù)層面，既能引流又具備盈利能力的核心業(yè)務(wù)需要強化。比如洗美店的洗美業(yè)務(wù)，維保店的輪胎業(yè)務(wù)，還有輕改店的底盤業(yè)務(wù)等。

從運營層面，則須持續(xù)優(yōu)化客戶數(shù)據(jù)管理、主營業(yè)務(wù)交付與團隊能力建設(shè)，體現(xiàn)到結(jié)果維度就是“老客戶留存率”高低。

而從財務(wù)層面，保持健康的現(xiàn)金流與抗風(fēng)險能力，更是支撐企業(yè)長期投入與穩(wěn)健發(fā)展的基礎(chǔ)。這一點無需過多贅述，財務(wù)不安全、其他都白搭。

總體來看，在“全域流量成本抬升”的階段，流量不再廉價，增長更難依賴運氣，所有汽服企業(yè)都必須從粗放獲客轉(zhuǎn)向精耕細作，從流量收割轉(zhuǎn)向價值經(jīng)營。

9.9洗車、99小保養(yǎng)“累死自己餓死同行”；保險事故車被壓榨…40萬汽服店不需要流量入口？

大批汽服店放棄抖音：抖音抽傭比例上漲、“跨城修車”越來越少…40萬汽服店回歸線下三公里？

抖音推出“懂車帝養(yǎng)車”，這一步走錯了嗎？

三、原廠件加速流向獨立售后，越來越多4S店反而用副廠件

在《2025車市觀察》文章中，汽車服務(wù)世界提到了一個觀點：4S店網(wǎng)絡(luò)收縮帶來的影響，不僅僅是整個主機-4S體系為了生存加速“后市場化”，還有一個變化就是出現(xiàn)了一批以“骨折價”甩賣的原廠件。

為什么要強調(diào)這個觀點？

4S店退網(wǎng)潮會讓“車主加速流入獨立售后”、會讓“4S體系資源涌入獨立售后”，這兩個變化很多人現(xiàn)在其實已經(jīng)感覺到了，越來越多的老板也開始做出應(yīng)對；但其帶來的配件格局變化，卻尚未引起足夠的重視。

汽車服務(wù)世界去年專門梳理過，發(fā)現(xiàn)近年來退網(wǎng)4S店的庫存配件，除少部分會被“保留售后授權(quán)”的4S店留下，大部分都被大型配件商以極低的價格打包收購，回收價普遍在原指導(dǎo)價的2-3折，部分庫存積壓件甚至低至1折。

而這些配件正在以兩種方式流入獨立售后市場：

·第一種方式就是電商平臺，基本以淘寶、閑魚等電商平臺為主；

·第二種就是大型汽配商自己的分銷網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)的汽配城等線下批發(fā)渠道。

從影響上看，“骨折價原廠件”在獨立售后的流通，直接動搖了4S店“原廠配件”溢價的根基，不僅讓更多獨立售后門店吸引到從4S體系流出的車主，還能讓一部分汽服店能以更低的成本獲取原廠配件，使其在高端維修項目報價上獲得優(yōu)勢，利潤空間也會增加。

但隨著流通時長以及廣度的持續(xù)增加，會給門店以及行業(yè)帶來新的難題。

這些難題，首先直接體現(xiàn)在門店的日常運營中。

直接的挑戰(zhàn)就是對配件管理要求更高。以前，相較于其他品類的配件，原廠配件的來源復(fù)雜度要少些，而“骨折價原廠件”的流通讓原廠件的貨源渠道復(fù)雜性顯著增加，這就對門店的供應(yīng)鏈整合能力提出了直接考驗。

此外，對門店的客訴處理能力提出更高要求。和以往行業(yè)遇到的“低價劣質(zhì)配件”相比，這些配件的質(zhì)量未必不行，但普遍存在“質(zhì)保期短、甚至無官方質(zhì)?！钡膶擂尉置妫瑫r還伴隨著配件身份難以驗證、使用風(fēng)險難以界定等新問題。

再看對獨立售后行業(yè)的影響。

一是價格更透明，利潤結(jié)構(gòu)會徹底被改變。隨著大量低價原廠件在市面上流通，配件價格進一步透明化不可避免。這意味著，那些以往主要依賴原廠件價差獲取利潤的門店，必須尋找并建立新的競爭優(yōu)勢。

二是將加速行業(yè)分化。有能力整合資源、把控品質(zhì)的門店，可以借此機會發(fā)展高端專修業(yè)務(wù)，建立技術(shù)壁壘；而綜合型門店則必須在服務(wù)體驗、運營效率和成本控制之間找到新的平衡點。最終，適應(yīng)能力弱的門店將承受更大的生存壓力。

最后是對整個售后格局的影響。

這部分結(jié)合“4S體系使用副廠件現(xiàn)象的增加”一起看會更加直觀。

以“4S集團”為核心代表的4S力量增加使用副廠件，已經(jīng)成為轉(zhuǎn)型升級的核心方式之一，這種方式現(xiàn)在雖然備受爭議，但也在向市場傳遞出一個信號：即便是授權(quán)體系內(nèi)部，也不再將“原廠件”視為不可替代的唯一選擇。

這種情況下，2026年及以后的售后配件市場格局，將呈現(xiàn)出雙向融合的復(fù)雜態(tài)勢：

·一方面，原廠件通過非授權(quán)渠道流入獨立售后；

·另一方面，品牌件也正加速進入4S體系。

這種雙向流動會重塑整個汽車后市場的價值分配邏輯，也對所有市場參與者的能力提出了新的考驗，行業(yè)競爭將更加聚焦于維修技術(shù)、服務(wù)體驗與綜合性價比等核心維度。

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四、“智駕”時代，事故車鈑噴業(yè)務(wù)更難做了

過去幾年，“智駕”似乎主要是車企在新車市場的狂歡，但2026年以后，汽修行業(yè)的天也要因此變了。

從兩個維度觀察：

一是數(shù)據(jù)。2025年9月，華為乾崑智駕公布了一組震撼數(shù)據(jù)：搭載其ADS系統(tǒng)的車輛累計避免碰撞超271萬次，輔助駕駛里程突破50億公里。這相當(dāng)于繞地球12.5萬圈的距離，或每天為近7400名車主化解潛在事故；11月，華為乾崑智駕再度公布：當(dāng)月智駕系統(tǒng)主動幫助車主規(guī)避了26萬次的碰撞。

二是政策。2026年1月1日，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域首批三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)（《汽車整車信息安全技術(shù)要求》《汽車軟件升級通用技術(shù)要求》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》）正式實施，意味著車輛的信息安全、軟件升級（OTA）和數(shù)據(jù)記錄有了全國統(tǒng)一的強制底線。

中國電動汽車百人會理事長張永偉預(yù)測，2026年，L2級輔助駕駛功能將進入普及階段，滲透率預(yù)計超過70%，成為10萬元級經(jīng)濟型電動車的標(biāo)配。

對汽服行業(yè)而言，這意味著什么？

最直接的影響，是事故率下降，事故車業(yè)務(wù)總量和產(chǎn)值將隨之縮減。

雖然事故車對很多汽服店來說權(quán)重越來越低，但其依舊是一部分綜修廠賴以生存的根本。此外，漆面修復(fù)等專項業(yè)務(wù)也是很多門店鎖定的細分賽道。

但隨著智駕水平的提升以及監(jiān)管力度的加強，越來越多因疲勞駕駛、分神、判斷失誤導(dǎo)致的常規(guī)碰撞將被有效避免。這意味著，依賴事故鈑噴業(yè)務(wù)的門店，必然要面對業(yè)務(wù)總量收縮、整體產(chǎn)值下滑的壓力。

這種情況下，保險理賠的邏輯也可能隨之調(diào)整。本就處于弱勢地位的汽服店，其利潤空間或?qū)⑹艿竭M一步擠壓。

其次，汽服店的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化。

隨著常規(guī)刮擦、碰撞事故減少，近幾年火起來的無痕修復(fù)、車衣等增量業(yè)務(wù)的發(fā)展將受到局限。圍繞這類業(yè)務(wù)制定的生存策略也須作出改變。例如，“漆面修復(fù)+全車檢查”這類套餐的實際吸引力可能下降，計劃主攻“新能源車高價值漆面養(yǎng)護”的經(jīng)營者，其市場驅(qū)動力也將減弱。

此外，對于那些事故車業(yè)務(wù)占比依然較高的門店，其生存門檻將被抬升。因為未來留存的事故車業(yè)務(wù)可能主要集中于兩類：

·事故復(fù)雜度更高的，往往涉及智能系統(tǒng)，安全風(fēng)險也隨之增加；

·維修門檻顯著提升的，要求門店必須具備智能駕駛系統(tǒng)的診斷、標(biāo)定與修復(fù)能力。

綜合險企政策、新能源車險、主機-4S鎖客力度等各種因素，2026年，獨立售后的事故車生意大概率難以迎來好轉(zhuǎn)。

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五、新能源轉(zhuǎn)型，需要重點警惕“營銷風(fēng)險”

獨立售后的新能源業(yè)務(wù)格局已展現(xiàn)出不可忽視的爆發(fā)式增長機遇。

首先在宏觀層面，汽車服務(wù)世界在此前的文章中梳理了四大“百萬級”新能源車售后機遇。

·百萬級過保車：綜合工信部的政策標(biāo)準(zhǔn)、新能源車的銷售數(shù)據(jù)、車企質(zhì)保的實際落地情況等因素，2025年，新能源過保車輛至少超過100萬輛，并且處于逐年增長的狀態(tài)；

·百萬級“爛尾車”：部分新能源車企破產(chǎn)倒閉后，其售后體系隨之癱瘓，因而釋放出大量售后無門的車輛，這屬于“被動過保”，累計下來也有百萬級別；

·百萬級特定車型：以特斯拉為代表，主要原因在于交付早、保有量高，同時售后體系相對開放，其釋放給獨立售后市場的車輛也有百萬級別，并且催生了一批特斯拉專修單店和連鎖；

·百萬級出行車輛：綜合各方信息，新能源網(wǎng)約車和出租車加起來至少在200萬輛的體量，這些車輛因使用強度大，過保速度遠超私家車，而且通常不滿足車企的終身質(zhì)保條件，因此大概率將由獨立售后市場承接。

而在微觀層面，在燃油車進廠臺次、產(chǎn)值連續(xù)雙雙下滑的背景下，汽服店新能源車的進廠臺次及產(chǎn)值均呈現(xiàn)顯著提升。

F6大數(shù)據(jù)研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源汽車進廠臺次滲透率從一季度的8.0%升至四季度的11.5%，全年達8.9%，預(yù)計2026年將達13%；新能源進廠臺次同比增長24%，而傳統(tǒng)燃油車則下滑6%。

從動力類型上看，純電動車占比高達70%，增程式占比8%，這兩類值得門店重點關(guān)注。

但即便如此，在整個市場生態(tài)高度“控盤”的當(dāng)下，大多數(shù)獨立售后企業(yè)在這塊增量上，依然是“看得見卻吃不到”。

因此，考慮到配件及技術(shù)高度封閉、專業(yè)人才短缺、專用設(shè)備成本高昂、流量分布不均等多重因素背后的通用性風(fēng)險，汽服店在轉(zhuǎn)型新能源的過程中，務(wù)必保持高度警醒，理性評估入局時機與自身風(fēng)險承受能力，切忌沖動入局、盲目跟風(fēng)。

此外，2026年，想要在新能源售后業(yè)務(wù)方面有所突破的，還須高度警惕營銷獲客環(huán)節(jié)的潛在風(fēng)險。

“龍哥講電車”等賬號的連續(xù)敗訴，已經(jīng)為所有試圖通過新媒體拓展業(yè)務(wù)的汽服從業(yè)者敲響了警鐘。

12月25日，比亞迪法務(wù)部官微發(fā)文稱，就比亞迪起訴“龍哥講電車”、“滿格電新能源”等賬號一案，該公司收到法院一審判決，法院判令被告停止侵權(quán)、消除影響，并向比亞迪公司賠償200萬元。

在此案之前，龍哥已因侵害小鵬汽車名譽權(quán)敗訴，被判賠償10萬元并公開道歉。

這警示我們，在日常營銷中，汽服店內(nèi)容發(fā)布務(wù)必恪守客觀、真實、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑瓌t，盡量分享通用的安全知識、保養(yǎng)技巧，或展示已獲得客戶授權(quán)的、流程規(guī)范的維修案例過程，堅決避免做無事實依據(jù)的故障判定，杜絕發(fā)表針對特定品牌的情緒化、片面化言論。

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當(dāng)然，影響2026年40萬汽服店生存狀態(tài)的因素還有很多，AI、保險政策、新模式等等，都可能成為壓垮駱駝的最后一根稻草或撬動增長的關(guān)鍵支點，以上只是其中關(guān)鍵的幾個維度。

希望這些內(nèi)容，能為您的2026年提供一份務(wù)實參考。讓我們帶著對行業(yè)的清醒認(rèn)識，用從實踐中總結(jié)的方法，在新的一年繼續(xù)前行。

當(dāng)然，我們也清楚，每個企業(yè)的具體情況都不同。在分析大趨勢的同時，我們也會繼續(xù)關(guān)注和分享那些在細分領(lǐng)域找到出路的具體做法和真實案例。

路雖遠，行則將至。2026年，我們一起努力。