做產(chǎn)品的最怕兩件事：用戶催更，以及用戶催更的東西做出來沒人買。張雪機車現(xiàn)在正卡在這個尷尬的位置。

WSBK奪冠之后，張雪機車成了國產(chǎn)摩托圈的頂流。網(wǎng)友的熱情很快從仿賽轉(zhuǎn)向踏板——那種買菜接娃、通勤遮雨的剛需車型。4月7日，創(chuàng)始人張雪發(fā)視頻回應(yīng)：踏板確實在做了，但先別急著高興。

他的原話很有意思："我們做的還是運動加越野風格的踏板，售價會比傳統(tǒng)125、150高得多。"翻譯一下：你們要的便宜代步車，我們不造。緊接著補了一句："豪爵做踏板已經(jīng)做得非常非常好，比國際其他品牌都要好，大家可以去買他們家的，我推薦。"

這相當于小米宣布造車時，雷軍突然說"其實比亞迪挺好的，你們?nèi)ベI吧"。

豪爵客服的回應(yīng)也很得體："非常感謝對我們國產(chǎn)品牌的支持。"——沒有趁機踩一腳，也沒有過度熱情，像是兩個老江湖在飯桌上互相敬了杯酒。

張雪的算盤不難猜。運動越野踏板是個小而美的細分市場，Vespa 946的設(shè)計師都請來了，擺明了要走精品路線。但網(wǎng)友曬出的外觀圖已經(jīng)引發(fā)爭議："跟想要的大不一樣。"產(chǎn)品還沒上市，預(yù)期管理先崩盤了一半。

更值得玩味的是他對豪爵的評價。豪爵UHR150售價13380元，UFR150售價15280元，守著150cc排量段做了十幾年，靠的不是激情，是故障率低到修理廠恨得牙癢。張雪夸豪爵"比國際其他品牌都要好"，與其說是謙虛，不如說是給自家產(chǎn)品劃清邊界——我們要做的不是這個。

國產(chǎn)摩托圈有個潛規(guī)則：大排玩情緒，小排玩工具。張雪機車靠820RR在WSBK殺出血路，靠的是"中國首款"的情緒價值；但踏板市場是另一套邏輯，用戶要的是"十年不換車"的確定性。張雪選擇繞道走，把基礎(chǔ)市場讓給豪爵，自己啃那塊難啃但利潤更高的骨頭。

問題是，運動越野踏板在國內(nèi)有沒有土壤？Vespa 946的設(shè)計語言搬到國產(chǎn)車上，會不會變成"精致但沒用"的擺設(shè)？張雪說"十年后再看就做得很棒"，但前提是這十年能活下去。

豪爵客服掛斷電話前，大概會記下這個奇怪的一天：競爭對手親自打電話來送客戶，還是頭一回。