現(xiàn)如今買車，要是還去伸手去調副駕座椅，我估計很多人都會笑出聲。然而這全新一代軒逸的副駕居然還是手動調節(jié)！

你們看著中控臺上那兩塊連體大屏，又是發(fā)光Logo又是貫穿燈帶，搞得跟個未來戰(zhàn)艦似的，結果一伸手，還是那個熟悉的拉桿和旋鈕。

但這車能賣得動，靠的從來不是副駕那個坐你車的人爽不爽，而是買單那個人覺得穩(wěn)不穩(wěn)。

這次改款，日產最雞賊的地方就在于“面子工程”做到了極致。

那個前臉，V字形的格柵線條拉得比以前更開了，還加上了類似電車的封閉式既視感，甚至連Logo都能點亮。

大晚上開出去，不懂行的人還真以為你提了輛艾睿雅或者什么新能源。

特別是那個雙聯(lián)屏，終于把那套老掉牙的嵌入式屏幕給扔了。

內飾的視覺重心的變化非常明顯，矩形出風口取代了原來的圓形炮筒，確實清爽不少。

雙輻式方向盤握感偏細，依舊是那種輕飄飄的電子味，單手搓盤子倒是一如既往的順手。

不過，有些數(shù)據(jù)是騙不了人的。

我看了一眼輪胎，205/60 R16。在這個滿大街18寸起步的年代，這個16寸的“胖胖胎”簡直就是活化石。

好處是換胎便宜，過減速帶軟乎。壞處就是側面看過去，輪拱空蕩蕩的，顯得車身特別臃腫。

而且205的胎寬，抓地力也就那樣，稍微激烈點過個彎，響胎聲比你手機鈴聲還大。

對了，車機系統(tǒng)的反應速度比老款強，但跟國產那幫新勢力比，還是像在用幾年前的安卓機。

最絕的還是動力。掀開機蓋，還是那臺代號HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動機。135馬力，159�！っ住＿@參數(shù)放在五年前叫“黃金動力”，放在今天叫“能動就行”。

你要是想在紅綠燈起步崩誰，趁早洗洗睡。這臺CVT變速箱的邏輯就是：你踩你的，我叫我的。轉速表蹭蹭往上漲，發(fā)動機嚎得撕心裂肺，車速表走得那叫一個氣定神閑。

但你反過來看，這套動力總成最大的優(yōu)勢就是——它真的很難壞。沒有渦輪遲滯，沒有雙離合的頓挫，更沒有顆粒捕捉器堵塞的煩惱。

對于那些把車當工具，只求從A點挪到B點別把我扔路上的網約車大哥或者家庭用戶來說，這才是核心競爭力。

空間方面，2712mm的軸距沒變。日產“大沙發(fā)”的名號還在，后排坐墊的柔軟度依舊是同級標桿，陷進去的感覺很解壓。

但這后排地臺的隆起，雖然不高，但中間那個人腳還是得岔開。

而且只有主駕有電動調節(jié)，后排雖然給了出風口和充電口，但在這個價位，國產車恨不得把冰箱彩電都給你配齊了。

這車現(xiàn)在的處境其實挺尷尬。

往上，它給不了你渦輪增壓的快感。往下，比亞迪秦PLUS那些插混車把油耗做到了“令人發(fā)指”的低，加速還比它快。

全新軒逸這次的大改款，更像是一次“防守反擊”。它用更像新能源的外觀、更科技的內飾，去留住那些對電池有顧慮、對新技術有抵觸的保守派用戶。

如果你問我這車值不值得買，就看你圖什么。如果你圖個省心、保值（雖然現(xiàn)在油車保值率也在崩），圖個坐著舒服，它依然是那個不會出錯的選擇。

但凡你對駕駛有一丁點追求，或者想體驗什么叫“智能化”，這臺1.6L的“老伙計”只會讓你在每一個被加塞的瞬間，懷疑人生。

最后說個扎心的，這車要是上市定價敢超過10萬，那基本就是把市場拱手讓人�，F(xiàn)在的車市，情懷不值錢，性價比才是硬道理。