現(xiàn)如今買車，要是還去伸手去調(diào)副駕座椅，我估計(jì)很多人都會(huì)笑出聲。然而這全新一代軒逸的副駕居然還是手動(dòng)調(diào)節(jié)！

你們看著中控臺(tái)上那兩塊連體大屏，又是發(fā)光Logo又是貫穿燈帶，搞得跟個(gè)未來(lái)戰(zhàn)艦似的，結(jié)果一伸手，還是那個(gè)熟悉的拉桿和旋鈕。

但這車能賣得動(dòng)，靠的從來(lái)不是副駕那個(gè)坐你車的人爽不爽，而是買單那個(gè)人覺(jué)得穩(wěn)不穩(wěn)。

這次改款，日產(chǎn)最雞賊的地方就在于“面子工程”做到了極致。

那個(gè)前臉，V字形的格柵線條拉得比以前更開了，還加上了類似電車的封閉式既視感，甚至連Logo都能點(diǎn)亮。

大晚上開出去，不懂行的人還真以為你提了輛艾睿雅或者什么新能源。

特別是那個(gè)雙聯(lián)屏，終于把那套老掉牙的嵌入式屏幕給扔了。

內(nèi)飾的視覺(jué)重心的變化非常明顯，矩形出風(fēng)口取代了原來(lái)的圓形炮筒，確實(shí)清爽不少。

雙輻式方向盤握感偏細(xì)，依舊是那種輕飄飄的電子味，單手搓盤子倒是一如既往的順手。

不過(guò)，有些數(shù)據(jù)是騙不了人的。

我看了一眼輪胎，205/60 R16。在這個(gè)滿大街18寸起步的年代，這個(gè)16寸的“胖胖胎”簡(jiǎn)直就是活化石。

好處是換胎便宜，過(guò)減速帶軟乎。壞處就是側(cè)面看過(guò)去，輪拱空蕩蕩的，顯得車身特別臃腫。

而且205的胎寬，抓地力也就那樣，稍微激烈點(diǎn)過(guò)個(gè)彎，響胎聲比你手機(jī)鈴聲還大。

對(duì)了，車機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)速度比老款強(qiáng)，但跟國(guó)產(chǎn)那幫新勢(shì)力比，還是像在用幾年前的安卓機(jī)。

最絕的還是動(dòng)力。掀開機(jī)蓋，還是那臺(tái)代號(hào)HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。135馬力，159?！っ住＿@參數(shù)放在五年前叫“黃金動(dòng)力”，放在今天叫“能動(dòng)就行”。

你要是想在紅綠燈起步崩誰(shuí)，趁早洗洗睡。這臺(tái)CVT變速箱的邏輯就是：你踩你的，我叫我的。轉(zhuǎn)速表蹭蹭往上漲，發(fā)動(dòng)機(jī)嚎得撕心裂肺，車速表走得那叫一個(gè)氣定神閑。

但你反過(guò)來(lái)看，這套動(dòng)力總成最大的優(yōu)勢(shì)就是——它真的很難壞。沒(méi)有渦輪遲滯，沒(méi)有雙離合的頓挫，更沒(méi)有顆粒捕捉器堵塞的煩惱。

對(duì)于那些把車當(dāng)工具，只求從A點(diǎn)挪到B點(diǎn)別把我扔路上的網(wǎng)約車大哥或者家庭用戶來(lái)說(shuō)，這才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

空間方面，2712mm的軸距沒(méi)變。日產(chǎn)“大沙發(fā)”的名號(hào)還在，后排坐墊的柔軟度依舊是同級(jí)標(biāo)桿，陷進(jìn)去的感覺(jué)很解壓。

但這后排地臺(tái)的隆起，雖然不高，但中間那個(gè)人腳還是得岔開。

而且只有主駕有電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排雖然給了出風(fēng)口和充電口，但在這個(gè)價(jià)位，國(guó)產(chǎn)車恨不得把冰箱彩電都給你配齊了。

這車現(xiàn)在的處境其實(shí)挺尷尬。

往上，它給不了你渦輪增壓的快感。往下，比亞迪秦PLUS那些插混車把油耗做到了“令人發(fā)指”的低，加速還比它快。

全新軒逸這次的大改款，更像是一次“防守反擊”。它用更像新能源的外觀、更科技的內(nèi)飾，去留住那些對(duì)電池有顧慮、對(duì)新技術(shù)有抵觸的保守派用戶。

如果你問(wèn)我這車值不值得買，就看你圖什么。如果你圖個(gè)省心、保值（雖然現(xiàn)在油車保值率也在崩），圖個(gè)坐著舒服，它依然是那個(gè)不會(huì)出錯(cuò)的選擇。

但凡你對(duì)駕駛有一丁點(diǎn)追求，或者想體驗(yàn)什么叫“智能化”，這臺(tái)1.6L的“老伙計(jì)”只會(huì)讓你在每一個(gè)被加塞的瞬間，懷疑人生。

最后說(shuō)個(gè)扎心的，這車要是上市定價(jià)敢超過(guò)10萬(wàn)，那基本就是把市場(chǎng)拱手讓人?，F(xiàn)在的車市，情懷不值錢，性價(jià)比才是硬道理。