工信部已經(jīng)發(fā)布了全新奔馳純電GLC 350 L的續(xù)航申報(bào)信息，這也就意味著新車不久便會(huì)要正式國產(chǎn)了。不過，鑒于奔馳此前在純電車型領(lǐng)域的表現(xiàn)，這款新的純電GLC 350 L車型是否能夠力挽狂瀾，恐怕還得打一個(gè)大的問號(hào)才行。所以，全新奔馳純電GLC 350 L會(huì)好賣嗎？我們不妨一起來分析下。

從產(chǎn)品力方面來看，全新純電GLC的前格柵采用了擁有942個(gè)可點(diǎn)亮的像素點(diǎn)陣，格柵輪廓搭配金屬鍍鉻點(diǎn)綴，看上去辨識(shí)度還是挺高的，而整體設(shè)計(jì)靈感則是源自奔馳自家經(jīng)典車型——300 SEL 6.3的巨大格柵。

配圖為海外版奔馳GLC（參數(shù)丨圖片）純電版

尺寸上，全新純電奔馳GLC的長寬高分別為4949（4933）/1970（1914）/1710（1690）mm，軸距為3027mm，定位應(yīng)該是一款中型SUV。作為對(duì)比，現(xiàn)款奔馳GLC 350 e L版車型的長寬高分別為4826/1938/1696mm，軸距為2977mm。很顯然，全新的純電奔馳GLC在尺寸上是有所增大的，軸距也加長了一些，看樣子是想要盡可能多地討好國內(nèi)消費(fèi)者了。

內(nèi)飾大概率會(huì)使用奔馳最新發(fā)布的全景屏，從目前的官圖來看，這塊屏幕可以做到無斷點(diǎn)，且顯示效果清晰，預(yù)計(jì)分辨率能達(dá)到準(zhǔn)3K甚至是4K的水平。

動(dòng)力的話，根據(jù)申報(bào)信息來看，新車將搭載由Bosch/Mercedes-Benz生產(chǎn)的型號(hào)為EM0041/EM0037的前后電機(jī)，最大功率分別為163千瓦和300千瓦。此外，普通版車型將會(huì)提供單電機(jī)后驅(qū)以及雙電機(jī)四驅(qū)版本，最大功率分別為272馬力和489馬力，AMG高性能版本則會(huì)達(dá)到608馬力，其純電續(xù)航最大為735km。

那以上就是關(guān)于全新純電奔馳GLC 350 L目前已知的一些信息了，看完之后我們就再來分析，它在國內(nèi)是否能夠好賣。先說結(jié)論，我覺得全新純電奔馳GLC 350 L可能不會(huì)大賣，下面是我給出的幾點(diǎn)理由。

1、智能化仍是“追趕者”的角色

在智能化層面，全新純電奔馳GLC 350 L雖然用上了豆包大模型改善語音，但在決定未來高端市場(chǎng)的智能駕駛領(lǐng)域，其到底會(huì)采用何種輔助駕駛方案卻是“模糊”的。而且，從申報(bào)圖里的車型來看，新車大概率是沒有激光雷達(dá)的，那這就意味著新車將僅支持L2+級(jí)領(lǐng)航輔助駕駛。

試想一下，在2026年的中國，一款售價(jià)可能會(huì)要來到三四十萬級(jí)別的豪華品牌純電車，它居然仍舊沒有城市NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）的能力，那這就很難被稱之為“智能電動(dòng)車”了。反觀華為、小鵬、理想等車企，它們已經(jīng)把用戶對(duì)高端電動(dòng)車的期待拉高到了“代差級(jí)”的體驗(yàn)，而市場(chǎng)顯然只會(huì)認(rèn)誰更好。誠然，奔馳依然是“好開的車”，但卻可能不再是“聰明的車”。

2、前車之鑒EQ系列，讓奔馳陷入市場(chǎng)信任危機(jī)

過去幾年，奔馳EQ系列在中國市場(chǎng)月銷個(gè)位數(shù)乃是常態(tài)。而新的GLC 350L雖然技術(shù)上是正向研發(fā)的新車，但消費(fèi)者對(duì)“奔馳電動(dòng)車”的心智認(rèn)知已經(jīng)被破壞?！氨捡Y做不好電動(dòng)車” 的刻板印象甚至有幾分根深蒂固的意思，那這可遠(yuǎn)比這輛車本身的技術(shù)參數(shù)要更加難以修復(fù)。

3、定價(jià)是關(guān)鍵，但或許也很難便宜

關(guān)于全新純電奔馳GLC 350 L的定價(jià)，目前網(wǎng)上面是沒有一點(diǎn)消息。但從此前插混版奔馳GLC 350那51.80萬元的售價(jià)中我們能看到，奔馳應(yīng)該不會(huì)給新的純電版GLC 350 L定低價(jià)（基于現(xiàn)有車型判斷，不存在褒貶）。

為什么呢？因此奔馳要維持住自身豪華車的形象和地位，如果貿(mào)然定一個(gè)低價(jià)，那只會(huì)讓消費(fèi)者覺得奔馳品牌越來越不值錢，進(jìn)而催生出一種任何人都可以買奔馳的心態(tài)，那這對(duì)于品牌來說顯然是不利的。

所以我大膽猜測(cè)，全新純電奔馳GLC 350L的售價(jià)可能會(huì)比自家燃油版GLC的起步價(jià)貴個(gè)約5-10萬元，也就是40-45萬左右起售（基于現(xiàn)有車型判斷，不存在褒貶）。那到這問題就又來了，對(duì)于“電動(dòng)化”這個(gè)配置，消費(fèi)者是否愿意支付最高10萬元的品牌溢價(jià)？至少從奔馳EQC這一前車之鑒看，答案大概率是否定的。

因此，一通分析到這，我的結(jié)論是，全新純電奔馳GLC 350 L可能并不會(huì)是一款面向大眾市場(chǎng)的走量車。它的用戶畫像非常精準(zhǔn)且狹窄：奔馳品牌的高度忠誠者——家中已有S級(jí)或GLS，增購第二臺(tái)電車用于市區(qū)通勤；對(duì)價(jià)格不敏感，但對(duì)品牌有強(qiáng)依賴的企業(yè)主。而它所推出來的主要目的，是能幫奔馳守住基本盤，證明“豪華品牌也能做好基礎(chǔ)電動(dòng)化”，但它可能無法撼動(dòng)特斯拉、蔚來、理想在高端新能源市場(chǎng)的統(tǒng)治地位。

最后，如果只能用一句話來總結(jié)，我會(huì)這么說：全新純電奔馳GLC 350 L是一輛“順應(yīng)時(shí)勢(shì)”的交代之作，但卻不是一把“顛覆市場(chǎng)”的尖刀。對(duì)此，你們有何不同意見和看法呢？評(píng)論區(qū)里留言說說看。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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本文旨在探究汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。