乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售154.4萬(wàn)輛，同比下降13.9%。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，-13.9%的同比下滑屬于歷年1月增速劇烈波動(dòng)的中間狀態(tài)。

具體數(shù)據(jù)顯示，154.4萬(wàn)輛的成績(jī)處于中等偏下的位置，僅高于2023年1月的129.3萬(wàn)輛，相比2022年和2024年的兩百萬(wàn)級(jí)大關(guān)，縮水了約25%左右。

考慮到2023年春節(jié)是本世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）最早春節(jié)，1月有效工作日大幅縮減；燃油車購(gòu)置稅減半及新能源國(guó)補(bǔ)同步退出，疊加特斯拉突發(fā)降價(jià)攪動(dòng)市場(chǎng)，引發(fā)消費(fèi)者產(chǎn)生強(qiáng)烈的“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”觀望情緒，整個(gè)車市同比下滑37.9%。

相比之下，2026年1月雖也受新能源購(gòu)置稅退坡的負(fù)面沖擊，但擁有相對(duì)完整的工作日，銷量卻僅比2023年（只有半個(gè)月工作日）多出約25萬(wàn)輛，說(shuō)明市場(chǎng)自發(fā)性增長(zhǎng)動(dòng)力不足。

新能源購(gòu)置稅減半政策可謂是1月市場(chǎng)最大變量，這導(dǎo)致消費(fèi)者持幣待購(gòu)，新能源銷量同比下滑明顯。1月新能源車零售銷量為59.6萬(wàn)輛，同比下滑20%，其中插混車型同比下滑最為突出，達(dá)到31.2%。

除此之外，經(jīng)過(guò)幾輪以舊換新和價(jià)格戰(zhàn)的洗禮，消費(fèi)者的購(gòu)車需求在過(guò)去兩年被深度挖掘，特別是為了趕在2026年購(gòu)置稅退坡前享受全額免稅，大量消費(fèi)者在2025年12月集中購(gòu)車，導(dǎo)致2025年底的銷量高峰直接“抽干”了2026年初的潛在客戶，開(kāi)年車市消費(fèi)疲軟明顯。

1月的低迷車市也令行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題愈發(fā)凸顯，市場(chǎng)正加速?gòu)恼唑?qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)與成本驅(qū)動(dòng)。在激烈的淘汰賽中，部分弱勢(shì)品牌銷量加速萎縮，拖累整體大盤(pán)。

在成本端，年初動(dòng)力電池核心原料、車身輕量化金屬材料價(jià)格普漲。碳酸鋰價(jià)格從7.57萬(wàn)元/噸升至14.7萬(wàn)元/噸，漲幅近94%；鋁、銅、錫等價(jià)格同步上漲，擠壓車企利潤(rùn)空間。受人工智能賽道產(chǎn)能擠壓，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片（DRAM、NAND）價(jià)格也大幅攀升，導(dǎo)致整車制造成本上漲，車企降價(jià)空間被極度壓縮，部分車型甚至被迫上調(diào)售價(jià)。受成本壓力與需求疲軟雙重?cái)D壓，行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段，市場(chǎng)格局深度分化，自主與新勢(shì)力博弈加劇。

自主品牌中，吉利反超比亞迪居自主銷量榜首，奇瑞、長(zhǎng)安1月銷量同比分別下滑41%、33.5%，而鴻蒙智行以5.8萬(wàn)輛躋身廠商銷量排名前十，同比暴增65.5%。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2026年價(jià)格調(diào)整仍將是主旋律，行業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步被壓縮。