虧掉313億后急剎車！本田棄純電、回混動(dòng)，日系巨頭的無(wú)奈困局

最近汽車圈最唏噓的消息，莫過(guò)于本田的電動(dòng)化“翻車”——連續(xù)四個(gè)季度營(yíng)業(yè)虧損，2026財(cái)年前三季度累計(jì)虧了1664億日元（約74.5億人民幣），光是電動(dòng)車業(yè)務(wù)相關(guān)的損失，全年預(yù)計(jì)就高達(dá)7000億日元（約313億人民幣），虧到不得不緊急“踩剎車”。

作為曾經(jīng)的日系巨頭，本田這兩年的狼狽有目共睹，不是停產(chǎn)減產(chǎn)，就是砍項(xiàng)目、斷合作，完全沒(méi)了當(dāng)年加價(jià)賣車的底氣。

2月11日外媒爆料，本田已經(jīng)暫停多款電動(dòng)汽車項(xiàng)目，徹底結(jié)束和通用汽車的緊密合作，原因很簡(jiǎn)單：基于通用奧特能平臺(tái)打造的車型銷量慘不忍睹，不僅要減少采購(gòu)，還要給通用支付補(bǔ)償金，堪稱“賠了夫人又折兵”。

很多人不解，本田明明早早就布局電動(dòng)化，還喊出2030年前年銷200萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車的目標(biāo)，怎么就落得這般境地？其實(shí)核心問(wèn)題，是它從一開始就踩錯(cuò)了節(jié)奏，還高估了自己、低估了市場(chǎng)。

一方面，本田選錯(cuò)了合作對(duì)象，通用自己的純電業(yè)務(wù)都舉步維艱，指望靠別人的平臺(tái)“走捷徑”，終究是空中樓閣；另一方面，它對(duì)全球純電需求判斷過(guò)于樂(lè)觀，尤其是忽視了中國(guó)新能源市場(chǎng)的內(nèi)卷速度。

中國(guó)市場(chǎng)更是本田的“重災(zāi)區(qū)”，自2020年在華銷量達(dá)到162.7萬(wàn)輛的巔峰后，已經(jīng)連續(xù)5年下滑，2025年全年只賣了64.5萬(wàn)輛，同比下降24.28%。

曾經(jīng)的“國(guó)民神車”飛度，從單月最高1.5萬(wàn)輛的銷量，跌到2025年10月僅3輛，被比亞迪海鷗等新能源車型全方位碾壓，說(shuō)到底，還是燃油車的優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)化浪潮里，連零頭都算不上。

為了救市，本田也試過(guò)發(fā)力純電，推出東風(fēng)本田S7、廣汽本田P7兩款車型，可要么定價(jià)偏高，要么性能跟不上國(guó)產(chǎn)新能源，哪怕降價(jià)促銷，全年銷量也慘不忍睹，根本撐不起它的電動(dòng)化野心。

更尷尬的是，本田的燃油車基本盤也在崩塌，在華工廠多次停產(chǎn)減產(chǎn)，表面說(shuō)是缺芯，實(shí)則是銷量下滑、產(chǎn)能過(guò)剩的無(wú)奈之舉。

如今本田的應(yīng)對(duì)之策，是把戰(zhàn)略重心重新拉回混動(dòng)，計(jì)劃將混動(dòng)車銷量提升至220萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于放棄了此前“以純電為核心”的路線，退回到自己熟悉的舒適區(qū)。

這看似是無(wú)奈的妥協(xié)，實(shí)則暴露了日系車企的共同困境：燃油車時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)化時(shí)代完全失效，又不愿放下身段深耕中國(guó)市場(chǎng)、適配中國(guó)消費(fèi)者需求。

其實(shí)本田的潰敗，從來(lái)不是純電賽道不行，而是它的“守舊”和“傲慢”。它始終抱著燃油車時(shí)代的思維做純電，既沒(méi)有自己的核心純電技術(shù)，又不愿跟中國(guó)車企合作取經(jīng)，反而妄圖靠“走捷徑”突圍，最終被市場(chǎng)狠狠教育。

更值得深思的是，本田不是個(gè)例，福特、Stellantis等車企也在收縮純電戰(zhàn)略，但不同的是，豐田、日產(chǎn)已經(jīng)開始適配中國(guó)市場(chǎng)，而本田還在“回頭看”。

回歸混動(dòng)或許能讓本田緩一口氣，但這終究只是權(quán)宜之計(jì)。如今國(guó)內(nèi)新能源滲透率已經(jīng)突破50%，純電才是未來(lái)的大趨勢(shì)，短期的盈利換不來(lái)長(zhǎng)期的生存。

本田如果不能真正放下身段，看清市場(chǎng)趨勢(shì)，哪怕暫時(shí)靠混動(dòng)穩(wěn)住局面，遲早還是會(huì)被時(shí)代淘汰。畢竟，市場(chǎng)不會(huì)因?yàn)槟闶恰熬揞^”，就對(duì)你的失誤手下留情。