集裝箱船“訂單潮”仍在延續(xù)，又一家航運巨頭正醞釀新一輪大規(guī)模訂船擴張計劃。值得注意的是，今年以來全球新增集裝箱船訂單幾乎悉數(shù)流向中國船企，進一步鞏固了中國船企在這一船型領域的主導地位。

據貿易風消息，日本海洋網聯(lián)船務（ONE）正在與中日韓多家船廠洽談，計劃訂造至少10艘13000TEU以及最多12艘15000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。其中13000TEU雙燃料船單船價格在1.6-1.8億美元之間，10艘總金額將達18億美元（約合人民幣124.40億元）；15000TEU船單價最高可達2億美元，全部12艘總金額將達24億美元（約合人民幣165.86億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據顯示，目前一艘13000/14000TEU雙燃料LNG動力船新造船價格約為1.715億美元，相比去年同期的1.83億美元下滑6%；一艘15000/16500TEU雙燃料LNG動力船價格約為1.935億美元，相比去年同期的2.025億美元下滑4%。

消息人士稱，ONE的訂單吸引了中日韓至少五家船廠，其中揚子江船業(yè)主要競標13000TEU船，外高橋造船則瞄準了15000TEU船，韓國HD現(xiàn)代集團和韓華海洋競標了兩種船型，日本船廠（Nihon Shipyard）也已參與競標。

業(yè)界預計，這批大單可能會由多家船廠分享。考慮到中國船廠在船價和交付時間方面的競爭力，ONE有望將部分訂單交給中國船廠建造。此外，HD現(xiàn)代很可能會成為中標船廠之一，因為其能提供ONE所需的船臺資源；而韓華海洋近期在集裝箱船報價方面也表現(xiàn)出較強競爭力。

近年來，ONE正穩(wěn)步訂船擴張船隊。據了解，ONE在2022年3月披露了價值百億美元的擴張計劃，計劃在2022-2030財年將投資200億美元，其中多達100億美元用于訂造新船，預計每年將會有15萬TEU規(guī)模的新造船投資。另外100億美元將用于碼頭、技術和集裝箱等其他領域投資。

同年5月，ONE在HD現(xiàn)代重工以及日本今治造船分別訂造了5艘13700TEU集裝箱船，這是ONE首次作為船東自行下單訂船。2023年3月，ONE又在今治造船訂造了10艘13700TEU集裝箱船。

2024年，ONE在江南造船和揚子江船業(yè)下單訂造多達28艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，包括江南造船11艘、揚子江船業(yè)17艘，這不僅是ONE首次投資雙燃料船，也是其首次作為船東直接在中國大陸船廠下單。

去年，ONE首次訂造LNG雙燃料船，與HD現(xiàn)代重工簽署8艘15900TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同。同年該公司還在日本船廠訂造了4艘3000TEU傳統(tǒng)燃料支線船。

專家指出，ONE本輪訂船主要用于替換部分租入運力，目前其船隊中超過一半為租賃船舶。根據Alphaliner的數(shù)據，ONE目前船隊規(guī)模為272艘約211萬TEU，其中包括105艘自有船舶和167艘租入船舶，運力排名全球第六位，市占率6.3%。另外，ONE還有50艘在建新船總計約59萬TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例28%。

據了解，ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本郵船合資設立的集裝箱船業(yè)務公司，目前三家公司的持股比例分別為31%、31%、38%。ONE原本與赫伯羅特、陽明海運和HMM同為THE Alliance航運聯(lián)盟成員，而在赫伯羅特今年與馬士基開啟名為“雙子星”的長期運營協(xié)作計劃之后，原THE Alliance中的剩余三家成員重新組成了Premier Alliance聯(lián)盟。

經歷了過去兩年創(chuàng)紀錄的訂單潮之后，考慮到船廠產能趨于飽和、船價高企以及市場對運力過剩的擔憂，業(yè)界原本預期2026年集裝箱船訂造活動將會放緩。然而，從近期的情況來看，集裝箱船新造船市場延續(xù)了去年的火爆行情，熱度絲毫不減。

克拉克森的數(shù)據顯示，去年全球集裝箱船新船訂單高達644艘476萬TEU，超過2024年467萬TEU的最高紀錄；而今年迄今為止，集裝箱船訂單已經達到了72艘53萬TEU。截止目前，全球集裝箱船手持訂單共計1285艘1149萬TEU，占現(xiàn)有船隊比例高達34.74%，再創(chuàng)歷史新高。

中國船企持續(xù)擴大在集裝箱船建造市場的領先地位。去年全年，中國船企攬獲了全球68%的集裝箱船訂單，支線型和大型船舶接單同時發(fā)力。而在今年的72艘53萬TEU訂單中，除了日本日本旭洋造船（Kyokuyo Shipyard）的2艘1096TEU支線船之外，其余訂單全部由中國船企承接。