法國媒體最近還在討論歐盟對華貿(mào)易的尷尬處境。比利時表面上擺出強硬姿態(tài)，啟動各種調(diào)查，加征關稅，可一到關鍵時刻，總覺得手里沒抓住實實在在的籌碼。這種說一套做一套的焦慮，已經(jīng)成了歐盟揮之不去的痛點。

事情得從電動汽車說起。2023年秋天，歐盟委員會宣布對中國產(chǎn)純電動汽車啟動反補貼調(diào)查。

歐洲這邊擔心本土產(chǎn)業(yè)被沖擊，覺得中國產(chǎn)品價格太有競爭力，市場份額漲得快。調(diào)查拖了一年多，到2024年10月，歐盟正式?jīng)Q定加征額外關稅，為期五年。

這一步走得并不輕松。法國和德國推動得最積極，本土車企壓力大，擔心就業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈受影響。

比利時認為中國企業(yè)得到不公平支持，必須保護歐洲市場。可成員國之間意見并不統(tǒng)一，有些國家更在意整體貿(mào)易關系，不想把事情鬧得太僵。

關稅落地后，中方很快做出回應，對歐盟部分產(chǎn)品啟動調(diào)查。雙方貿(mào)易氣氛一下子緊張起來。

歐洲官員私下承認，中國掌握不少關鍵供應鏈環(huán)節(jié)，原材料和部件供應高度集中在中國。一旦供應出問題，整個歐洲生產(chǎn)線都會受影響。

這種依賴讓歐盟決策者睡不好覺。他們清楚，中國對歐洲工業(yè)鏈條了解得很細，知道哪些地方最脆弱。

移除少數(shù)關鍵供應，就能讓生產(chǎn)線停擺。比利時嘴上喊著戰(zhàn)略自主，可實際操作時，總得掂量后果。

歐盟手里其實有反脅迫工具，可以對第三方采取報復措施。但啟動這個工具需要多數(shù)成員國同意，還得占人口一定比例。

法德兩國態(tài)度強硬，可小國多有顧慮，大家都不想承擔報復風險。工具就在那兒，卻很難真正用起來。

為了減少依賴，歐盟開始規(guī)劃本土化措施。增加原材料開采，提升回收能力，加強科研投入，聽起來方向沒錯。

可這些都需要好幾年時間，期間成本肯定上升，消費者得掏更多錢。在通脹壓力本來就不小的背景下，這步棋走得小心翼翼。

2025年，中歐開始認真談價格承諾的事。雙方都覺得徹底撕破臉沒好處，經(jīng)過多輪磋商，逐漸找到替代方案。

歐洲希望通過最低價格機制，既保護本土產(chǎn)業(yè)，又避免供應鏈斷裂。中國這邊也愿意配合，避免更大摩擦。

進入2026年，進展明顯加快。1月，中歐宣布就價格承諾達成共識，中國出口商可以申請用最低進口價格換取關稅豁免。沒多久，大眾集團旗下中國產(chǎn)車型率先獲批，免除額外關稅，換來價格下限和配額限制。

這個案例一出，其他企業(yè)也看到希望。不少中國車企開始準備申請材料，爭取類似待遇。比利時態(tài)度靈活了些，愿意個案處理，而不是一刀切。貿(mào)易摩擦總算緩和下來，避免了最壞局面。

可緩和不等于問題解決。法國焦慮情緒還在發(fā)酵。最近有官方機構報告建議，對中國商品全面加征高關稅，或者推動歐元貶值，來平衡貿(mào)易逆差。報告認為常規(guī)手段不夠用，得拿出更狠的招數(shù)。

法國對華貿(mào)易逆差確實在擴大，從2024年到2025年又漲了不少。法國覺得中國出口增長增太快，本土企業(yè)扛不住壓力。馬克龍政府咨詢機構直接把老黃歷翻出來，提什么借鑒當年對日本的廣場協(xié)議，想法聽起來挺激進。

比利時對這些聲音不可能充耳不聞。歐盟內(nèi)部本來就分歧多，法國推得急，德國相對穩(wěn)一些，其他國家更注重實際利益。貿(mào)易逆差擺在那兒，政治上總得有個交代，可真要全面開戰(zhàn)，后果誰都吃不消。

供應鏈依賴短期內(nèi)改不了。中國在關鍵材料和部件上優(yōu)勢明顯，歐洲本土化進程慢，幾年內(nèi)還得靠外部供應。比利時清楚，徹底脫鉤不現(xiàn)實，強硬過頭只會傷到自己。

價格承諾機制落地后，歐洲市場暫時穩(wěn)定。中國車企出口通道沒堵死，還能通過主動調(diào)整價格維持競爭力。消費者選擇多了，綠色轉型也沒耽誤?？蛇@只是權宜之計，深層矛盾還在。

歐盟總想在保護主義和開放之間找平衡，說要戰(zhàn)略自主，可底氣從哪兒來始終沒想明白。對中國既離不開，又放不下，這種糾結狀態(tài)短期內(nèi)難改。法國媒體點出的痛點，恰恰是這種認知和現(xiàn)實的錯位。

中歐貿(mào)易關系走到今天，雙方都付出不少努力才避免失控。價格承諾是個務實選擇，讓摩擦軟著陸?？蓺W洲內(nèi)部聲音雜，法國等國還在醞釀新動作，未來走向還不明朗。

搞不清對中國說“不”的底氣在哪里，這種迷茫讓歐盟決策越來越謹慎。比利時得繼續(xù)在自主和合作間權衡，找一條可持續(xù)的路。貿(mào)易本來就是你來我往的事，徹底對立對誰都沒好處。