春節(jié)假期過后，比亞迪會(huì)是第一個(gè)發(fā)大招的車企。

這不是猜測，而是結(jié)論。除了被要求不能說的部分之外，其官方釋放的信息已經(jīng)足夠讓聰明人看懂接下來半年左右的輪廓了。

就在春節(jié)假期正式開啟之前，省流一下比亞迪目前手里即將打出的牌，除了已經(jīng)明著說完了的，王朝網(wǎng)會(huì)有大唐、大漢車型，海洋網(wǎng)會(huì)有海豹（參數(shù)丨圖片）08、海獅08兩款兄弟車型之外。它手里還握著可能定名大宋的車型，還有2025年就已經(jīng)放出的新轎車消息，可能命名大秦。

但這，還不夠。打開2026年2月9日工信部發(fā)布的《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十七批）的信息，騰勢Z9和騰勢Z9 GT接下來將分別有純電續(xù)航數(shù)字超過1000公里的版本。這樣，再加上2025年年末申報(bào)的仰望U7，比亞迪手中現(xiàn)在握著3款純電續(xù)航超過1000公里的新車。那么，即便是按照幾年前比較一般的跑高速打6折來計(jì)算，它的續(xù)航也能超過多數(shù)燃油車。

2026年的第一張牌，不是單點(diǎn)行為

正如小標(biāo)題所說，它的2026年第一張王牌，并非是單點(diǎn)行為。所謂單點(diǎn)行為，指的是某幾款車進(jìn)行相關(guān)試點(diǎn)，比亞迪要打出來的是組合拳。

組合拳是，車輛減重、電池加大、電控優(yōu)化，后續(xù)會(huì)是解決低溫充電速度，還有要把2025年推出的兆瓦閃充打進(jìn)多數(shù)消費(fèi)者的視野，以及少數(shù)人的實(shí)際生活里。

從《車型目錄》來看，可以把比亞迪申報(bào)的車型分為四類：

1. 小幅提升的，包括比亞迪海鷗、海豚等。海鷗的續(xù)航?jīng)]有實(shí)質(zhì)性變化，現(xiàn)款是305公里和405公里，新申報(bào)的版本為305公里和410公里，相當(dāng)于高配增加了5公里。

305公里版本的電池容量不變，不過車重減輕了10公斤。新的410公里版本也是同類邏輯，續(xù)航增加5公里，電池容量增加了近2kWh，但車重卻沒有變化。

海豚也是相同邏輯，續(xù)航仍然是420公里和510公里，不過電池容量上，最新申報(bào)信息里對(duì)應(yīng)的分別是42.3kWh和52.8kWh，而在現(xiàn)款車型上，要達(dá)到同類的續(xù)航數(shù)字，電池容量則分別是45.12kWh和60.48kWh。

2. 升級(jí)較大的，有海獅05EV。最新申報(bào)的有540公里和630公里2種續(xù)航版本，而現(xiàn)款車型則為430公里和520公里?？傊?，還是相同的道理，以參數(shù)最接近的2個(gè)版本對(duì)比，老款520公里電池為60.9kWh，車重為1780公斤，而在新款上這3個(gè)數(shù)字分別變?yōu)?，續(xù)航增加20公里到540公里，電池容量優(yōu)化到57.5kWh，車重下降70公斤，到1710公斤。

3. 升級(jí)非常大的，騰勢Z9和騰勢Z9 GT。申報(bào)信息里，騰勢給Z9和Z9 GT都配上了122.496kWh的大電池包，在騰勢Z9上能交出的最高續(xù)航數(shù)字分別是1068公里和1036公里。如果是以比亞迪內(nèi)部為角度進(jìn)行對(duì)比，仰望U7在2025年年末的申報(bào)信息為純電續(xù)航1006公里，但電池包則為150.01kWh。

而車重方面，差距則是更大，有著易三方等更多硬件機(jī)構(gòu)的仰望U7，動(dòng)力電池包的重量就有926公斤，使用這一電池包的車型，整車重量均超過了3.1噸。而在目前破1000公里續(xù)航的騰勢Z9和騰勢Z9 GT身上，車重則都卡在了2.7噸上。

4. 全新推出的，包括比亞迪海獅07EV，此前只有插混版本，此次推出純電版。使用69.07kWh的電池包，純電續(xù)航拉到了705公里。再比如可能定名為大宋和大秦的新車型，前者用最高82.7kWh的電池給到710公里的續(xù)航數(shù)字，大秦則是用64.3kWh的電池，交出了630公里的續(xù)航。

那么，總結(jié)一下上述信息和分析的核心點(diǎn)，就在于2條。第一是，比亞迪的全系車型都完成了新的輕量化技術(shù)落地，這之中既包括2025年9月已經(jīng)投產(chǎn)的9000噸級(jí)一體化壓鑄生產(chǎn)線，還包括很多新材料方面的成果，比如之前已經(jīng)公示過的鎂合金。第二是，新電池的發(fā)力，只從內(nèi)部進(jìn)行對(duì)比，還不能看出其真實(shí)含金量。

組合拳背后，有多少技術(shù)洗牌？

上述的數(shù)字，確實(shí)在很多方面不太容易被感知。

那這時(shí)候，引入一些外部數(shù)據(jù)，就能看出進(jìn)一步的含金量了。比如，用近期陸續(xù)到店的全新小米SU7進(jìn)行對(duì)比，其使用101.7kWh容量電池的車型版本，整車整備質(zhì)量為2180公斤，CLTC純電續(xù)航為835公里。

而在最新的工信部信息中，騰勢Z9也有一個(gè)非常接近的版本。動(dòng)力電池容量為102.32kWh，整車整備質(zhì)量2540公斤，CLTC工況純電續(xù)航905公里。

還可以對(duì)比之前的已經(jīng)推出的150kWh蔚來半固態(tài)動(dòng)力電池包，其在尺寸基本相當(dāng)?shù)?a >蔚來ET7上搭載時(shí)，標(biāo)定續(xù)航數(shù)字為1055公里，后續(xù)李斌也在直播中完成了實(shí)際行駛1044公里的表現(xiàn)。

那么，也就是有2個(gè)結(jié)論。

一是，比亞迪在動(dòng)力電池包的重量上，做了一定的突破。

因?yàn)槭橇姿徼F鋰電池，比亞迪的102.32kWh電池包重量為725.9公斤。而小米SU7上的101.7kWh電池包，電池包重量為666公斤。但對(duì)比起蔚來的150kWh電池包，其重量僅為575公斤，這樣進(jìn)行對(duì)比的話，磷酸鐵鋰電池的重量是有不錯(cuò)優(yōu)化的，已經(jīng)是真正的開始高度接近最新一輪的三元鋰電池。

二是，續(xù)航上的提升，尤其是能夠反超全新SU7，這是證明了能量密度的大幅度提升。

總之，這與2025年對(duì)于第二代刀片電池的公開描述高度吻合。能量密度從第一代的140Wh/kg升級(jí)到190-210Wh/kg，已經(jīng)追平了很多主流中端三元鋰電池的表現(xiàn)。

另外，新電池的升級(jí)還不止在于車端，在充電補(bǔ)能上，根據(jù)我們目前掌握的信息。比亞迪的2026年，是要繼續(xù)拉高兆瓦閃充的數(shù)據(jù)。

在2025年，比亞迪漢L在公開的官方實(shí)測中，交出的數(shù)據(jù)為峰值充電功率1兆瓦（1000kW），在充電最快的時(shí)候，可實(shí)現(xiàn)“1秒2公里”的補(bǔ)能。在兆瓦閃充樁下，漢L能實(shí)現(xiàn)閃充5分鐘續(xù)航增加400公里，在約19分鐘內(nèi)完成1%至100%的充電。

這一組數(shù)據(jù)，會(huì)在2026年進(jìn)行刷新，同時(shí)，還會(huì)有針對(duì)低溫充電的很多相關(guān)能力提升。

那么，全年的競爭格局也就陸續(xù)清晰。

先從定價(jià)方面來看，騰勢Z9和騰勢Z9 GT目前在售的均為2024款，純電版本的車型價(jià)格一致，分別是35.48萬元、38.48萬元。其均搭載的是100kWh容量電池包，但特別注意的是，2025年時(shí)曾有消息人士透露，比亞迪的第二代刀片電池預(yù)計(jì)將比第一代成本降低15%。

而目前所申報(bào)的905公里版本，其搭載的電池容量為102.3kWh。也就是說，整車的定價(jià)可能低于2024款的35.48萬元，但卻能夠在續(xù)航上提升接近300公里。還可以做一個(gè)更激進(jìn)的預(yù)測，其1000公里版本的車型，售價(jià)肯定能夠控制在40萬元內(nèi)，甚至是38萬元以內(nèi)，低于現(xiàn)款頂配的表現(xiàn)。

而對(duì)于其他車企的影響會(huì)比較明顯，并且不止是售價(jià)在20萬元以上的主流新勢力，還會(huì)涉及10-20萬元的細(xì)分市場。

20萬元以上市場的牌局是清晰的，大唐、大漢、騰勢Z9、騰勢Z9 GT都會(huì)是同價(jià)位里續(xù)航明顯更長的車型，而且近期更新的天神之眼5.0，其也很明顯的讓比亞迪的智能輔助進(jìn)入了第一梯隊(duì)。

而20萬以內(nèi)的市場，則是15-18萬的拼爭。梳理比亞迪2025年的中國市場銷量不難發(fā)現(xiàn)，其在16-20萬元之間的布局有待加強(qiáng)。

不難看到，隨著大宋的申報(bào)，710公里續(xù)航的表現(xiàn)，是這個(gè)細(xì)分價(jià)格帶里十分突出的。

不難看出，比亞迪是非常擅長這種集團(tuán)軍級(jí)大規(guī)模作戰(zhàn)的。

新年之前，先是打出一波插混電池容量加大，春節(jié)之后，是新電池和兆瓦閃充，再后續(xù)預(yù)計(jì)是磁通量電機(jī)。

那么，對(duì)于同價(jià)位的其他車企來說，還會(huì)進(jìn)一步的洗牌。

因?yàn)?，車企如果不具備像比亞迪這樣，自研自產(chǎn)的全鏈條能力，那在成本和技術(shù)先進(jìn)性上也就得看供應(yīng)商的儲(chǔ)備或者是跟進(jìn)速度。而目前，能夠有相關(guān)三電自研自產(chǎn)能力的企業(yè)，其實(shí)并不多。

梳理一下，有比亞迪、蔚來、零跑、長城、吉利、上汽、奇瑞、理想、東風(fēng)等。