中國電動汽車產(chǎn)業(yè)收獲一項最新利好——加拿大政府正努力促成一家中加合資汽車工廠落戶加拿大，這個尚未公布具體信息的工廠生產(chǎn)的電動汽車將面向全球出口。

加拿大工業(yè)部長梅拉妮·若利(Mélanie Joly)在2月第一周的最后一個工作日公布了這一消息。

若利是1月中旬馬克·卡尼(Mark Carney)對北京進(jìn)行的突破性訪問的隨行人員之一，這次訪問之所以被視為具有突破性，主要因為這是自2017年以來，首次有加拿大總理到訪中國。

這次訪問發(fā)生的時間還有更多值得玩味之處，它發(fā)生在卡尼于達(dá)沃斯世界經(jīng)濟論壇發(fā)表帶有明顯針對性的演講之后，卡尼希望通過深化對華合作并簽署小型貿(mào)易協(xié)定，來推動實現(xiàn)前述演講所呼吁的目標(biāo)——構(gòu)建新的全球貿(mào)易秩序。

加中兩國表現(xiàn)出明顯的改善雙邊關(guān)系意愿，中國放松了對加拿大農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)口限制，而加拿大則對中國電動汽車產(chǎn)業(yè)投桃報李。

卡尼簽署的對華貿(mào)易協(xié)議的貿(mào)易多元化舉措意在特朗普最新關(guān)稅政策沖擊傳統(tǒng)經(jīng)貿(mào)關(guān)系后，將加拿大定位為全球貿(mào)易新秩序的潛在領(lǐng)導(dǎo)者。

根據(jù)初步協(xié)議，加拿大2026年中將允許不超過4.9萬輛中國產(chǎn)電動汽車以6.1%的最惠國關(guān)稅稅率進(jìn)入本國市場，此前加拿大針對中國產(chǎn)電動汽車征收的關(guān)稅是100%。4.9萬輛還不到目前加拿大年新車銷售量的3%，且加拿大政府預(yù)計這一協(xié)議能催生大量來自中國的合資企業(yè)的建立。這些來自中國的新投資將有助于出身金融系統(tǒng)的技術(shù)官僚卡尼兌現(xiàn)自己去年的競選承諾——構(gòu)建新經(jīng)濟聯(lián)盟，這一主張則意在對抗特朗普的關(guān)稅及“并吞”威脅。

隨著特朗普政府對在加拿大制造的車輛和零部件征收關(guān)稅，美國汽車制造商因此縮減了加拿大工廠的生產(chǎn)規(guī)模，這直接導(dǎo)致加拿大汽車產(chǎn)業(yè)受到打擊。

加拿大政府必須轉(zhuǎn)變政策立場，減少對美國汽車市場的依賴，建立更強大的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)。為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，向中國汽車制造商示好是目前最實際和能迅速產(chǎn)生效果的方法。

在北京停留期間，卡尼公開聲稱中國比美國更具可預(yù)測性，若利則會見了兩家重要的中國汽車生產(chǎn)商——比亞迪和奇瑞。

若利周五透露目前正在積極探討加拿大本土企業(yè)如何參與中國對加拿大汽車行業(yè)的新投資，“盡管在加拿大生產(chǎn)電動汽車的勞動力成本高于中國，但雙方合作開發(fā)的電動汽車仍然具有全球競爭力?！彼f。

若利周五對中國電動汽車搖動的更為蔥郁的橄欖枝，是基于前一天卡尼公布的針對加拿大汽車行業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略的后續(xù)行動。

周四公布的戰(zhàn)略包括改革加拿大的反制關(guān)稅策略，以獎勵那些在加拿大維持生產(chǎn)的企業(yè)。

目前，最大的受益者將是兩家日本公司本田與豐田，二者占加拿大汽車產(chǎn)量的四分之三，且仍在增加產(chǎn)量。韓國也是卡尼政府目前正在積極爭取的目標(biāo)。

下一個重點目標(biāo)則顯然是中國汽車企業(yè)。如果若利暢想與承諾的遠(yuǎn)景可以實現(xiàn)，加拿大將成為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)全球擴張的最新也是最重要的據(jù)點，卡尼在北京與中國達(dá)成的貿(mào)易協(xié)議也將取得實質(zhì)成果。

這必然讓特朗普極為不滿，早在1月31日，他就在“空軍一號”專機上對記者說，如果加拿大與中國達(dá)成協(xié)議，美國必將采取強有力反制措施。此前，他已經(jīng)威脅若加拿大落實對華貿(mào)易協(xié)定，美國將對其加征100%的關(guān)稅。

2月6日若利的最新政策表態(tài)，代表加拿大決定以強硬立場來回應(yīng)來自美國的關(guān)稅威脅。

卡尼截至目前在國內(nèi)獲得了跨黨派、跨地域的廣泛認(rèn)可以及高達(dá)六成的民意支持率，這使他有足夠的政治資本向來自特朗普的威脅回以噓聲，就像米蘭-科爾蒂納丹佩佐冬季奧運會開幕式現(xiàn)場的6萬5千名觀眾向美國副總統(tǒng)萬斯夫婦投以噓聲一樣。