2月26日，德國總理默茨率團(tuán)到訪杭州，與中國重點(diǎn)企業(yè)代表展開交流。席間，零跑汽車董事長朱江明與寶馬集團(tuán)董事會(huì)主席齊普策的合影，成為此次交流中最受行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

零跑與寶馬的互動(dòng)，表明中國車企的技術(shù)實(shí)力正獲得全球豪華汽車巨頭的認(rèn)可，德國車企也在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中尋求中國伙伴的支撐。這一幕不僅是中德企業(yè)高層的一次常規(guī)互動(dòng)，更折射出中德汽車產(chǎn)業(yè)合作格局的深刻變革。

從早年中德協(xié)同（杭州）峰會(huì)搭建的產(chǎn)業(yè)交流平臺(tái)，到此次國家層面經(jīng)貿(mào)交流中的企業(yè)深度對(duì)接，中德合作的層級(jí)不斷提升、領(lǐng)域持續(xù)拓展。更重要的是，雙方合作模式正從過去中國對(duì)德國的技術(shù)引進(jìn)，轉(zhuǎn)向雙方基于核心優(yōu)勢的互補(bǔ)互通。中德汽車產(chǎn)業(yè)的合作新內(nèi)涵也正在由想象變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

零跑是中德企業(yè)杭州交流會(huì)的唯一造車新勢力

杭州作為中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)與高端制造的核心城市之一，數(shù)字經(jīng)濟(jì)占GDP四分之一。德國也正推進(jìn)“工業(yè)4.0”與制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，雙方的互補(bǔ)性極強(qiáng)，杭州始終是中德產(chǎn)業(yè)合作的重要陣地。此前舉辦的中德協(xié)同（杭州）峰會(huì)是作為省部級(jí)層面的中德產(chǎn)業(yè)合作專業(yè)論壇，是長三角地區(qū)與德國開展經(jīng)貿(mào)、科技、制造領(lǐng)域合作的重要橋梁，也為此次德國總理訪華期間的企業(yè)深度交流奠定了基礎(chǔ)。

此次德國總理默茨率團(tuán)到訪杭州的交流活動(dòng)，屬于國家元首級(jí)經(jīng)貿(mào)交流配套的企業(yè)對(duì)接會(huì)議，是中德兩國高層互訪的重要組成部分，合作層級(jí)遠(yuǎn)高于此前的行業(yè)論壇，參與企業(yè)均為中德雙方各領(lǐng)域的絕對(duì)頭部，代表著兩國產(chǎn)業(yè)合作的核心方向。

參與中德企業(yè)杭州交流會(huì)的中方企業(yè)代表

在中德雙方企業(yè)合影中，中方共有10家企業(yè)參與，分別是正泰集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)、阿里巴巴集團(tuán)、榮盛石化股份有限公司、三花控股集團(tuán)、零跑科技、林德亞太工程、宇樹科技、強(qiáng)腦科技、靈伴科技，覆蓋新能源汽車、人工智能、工業(yè)制造、化工、數(shù)字科技、智能硬件、腦機(jī)接口等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。德方隨行企業(yè)則以寶馬、奔馳、大眾、西門子等全球頂級(jí)工業(yè)巨頭為主，均為德國制造業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)。

參與交流的中方企業(yè)，市值體量最高的為阿里巴巴集團(tuán)，作為全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭，其2025財(cái)年?duì)I收達(dá)9963.47億元，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)、云計(jì)算、人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與全球布局能力，成為中德數(shù)字經(jīng)濟(jì)合作的重要支撐。即便是經(jīng)濟(jì)體量最小的靈伴科技，其最新估值約10億美元（約72億元人民幣）。德方隨行的車企中，豪華品牌營收體量最高的為寶馬集團(tuán)，2025年全球銷量246.37萬輛，2025年前三季度營收達(dá)到999.99億歐元，是德國汽車工業(yè)的核心標(biāo)桿之一。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明（左）與寶馬集團(tuán)董事會(huì)主席齊普策（右）

作為唯一一家新能源汽車新勢力代表，零跑汽車2025年交付量達(dá)59.66萬輛，同比增長103%，拿下中國新能源汽車新勢力交付量第一的成績，海外出口6.7萬輛，位居新勢力第一。在2025年前三季度，其營收達(dá)436.5億元，第三季度利潤持續(xù)為正,為1.5億元,已連續(xù)實(shí)現(xiàn)季度盈利。零跑科技成為整車領(lǐng)域的焦點(diǎn)，其核心實(shí)力與發(fā)展成果，成為中國新勢力車企的典型縮影?？梢哉f，無論是論規(guī)模上量，還是說盈利能力的穩(wěn)定，零跑成為中國新能源車企中兼具技術(shù)實(shí)力與市場競爭力的代表。

零跑與寶馬高層合影留下合作想象空間

中德企業(yè)交流會(huì)上，零跑汽車董事長朱江明與寶馬集團(tuán)董事會(huì)主席齊普策的交流合影，成為行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)，也為外界留下雙方合作想象空間。之所以如此，核心在于雙方市場與技術(shù)互補(bǔ)性。

作為全球豪華汽車代表之一，寶馬在燃油車時(shí)代擁有領(lǐng)先的技術(shù)與品牌優(yōu)勢，但在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，卻面臨著諸多困境。2025年，寶馬在華銷量62.55萬輛，同比下滑12.5%，其中電動(dòng)車型占比僅11.8%，且多數(shù)為油改電產(chǎn)品，現(xiàn)款i3、iX1等車型均基于CLAR燃油兼容平臺(tái)打造。智能化層面，寶馬在中國市場的純電車型多數(shù)僅提供基礎(chǔ)L2級(jí)輔助駕駛，基本不支持城市NOA等功能，與中國新能源汽車市場的發(fā)展速度形成鮮明差距。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年1—11月，我國搭載城市NOA功能的乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)312.9萬輛，滲透率占乘用車上險(xiǎn)量的15.1%，同比提升5.6個(gè)百分點(diǎn)。寶馬亟需補(bǔ)齊在這兩大領(lǐng)域的短板，才能穩(wěn)固在中國市場的地位。

反觀零跑汽車，作為中國新能源汽車新勢力的代表，零跑的核心技術(shù)優(yōu)勢，體現(xiàn)在全域自研的技術(shù)體系、極致的成本控制能力、高性價(jià)比的智能化方案以及領(lǐng)先的制造效率四大方面，這些優(yōu)勢也成為寶馬看中零跑的核心原因。

目前零跑實(shí)現(xiàn)了電子電氣架構(gòu)、三電系統(tǒng)、CTC電池、智駕/座艙系統(tǒng)的全鏈條自研，自研占比達(dá)65%，整車架構(gòu)通用化率達(dá)到88%，核心零部件成本較行業(yè)平均水平低三分之一，這也是其能在10萬級(jí)車型上搭載激光雷達(dá)與高階智駕的核心原因，實(shí)現(xiàn)了高階智駕的平價(jià)普及，而這一能力，正是寶馬亟需的。此外，零跑在歐洲市場的成熟布局，對(duì)歐洲市場的政策、消費(fèi)需求有著深刻理解，這也是寶馬轉(zhuǎn)型過程中可借助的重要資源。

對(duì)于零跑而言，如果與寶馬開展合作，同樣能夠獲得多重賦能。寶馬的全球品牌影響力，能夠幫助零跑實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)，打破零跑的“小眾標(biāo)簽”，助力其技術(shù)實(shí)力獲得全球汽車行業(yè)的頂級(jí)圈層認(rèn)可。寶馬在豪華制造、底盤調(diào)校、安全標(biāo)準(zhǔn)上的深厚積累，能夠幫助零跑優(yōu)化產(chǎn)品品質(zhì)，可進(jìn)一步提升零跑產(chǎn)品的豪華質(zhì)感與駕駛體驗(yàn)，助力其沖擊中高端市場。進(jìn)一步暢想，與寶馬的合作，零跑還可通過技術(shù)授權(quán)等方式，向?qū)汃R輸出核心技術(shù)，增加技術(shù)收入，分?jǐn)傃邪l(fā)成本，同時(shí)借助寶馬的供應(yīng)鏈資源，進(jìn)一步擴(kuò)大自身的供應(yīng)鏈規(guī)模，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與市場的雙重突破。這些正是朱江明與齊普策的合影，帶給行業(yè)的深長合作想象。

中德汽車合作從“引進(jìn)來”向“互補(bǔ)互通”轉(zhuǎn)變

零跑與寶馬的互動(dòng)，并非中德汽車產(chǎn)業(yè)合作的孤例。從互動(dòng)可以看出，中德汽車產(chǎn)業(yè)合作模式正從“引進(jìn)來”向“互補(bǔ)互通”轉(zhuǎn)變。回顧中德汽車產(chǎn)業(yè)的合作歷程，從早年的以市場換技術(shù)，到如今中國車企以技術(shù)換市場、中德企業(yè)在核心領(lǐng)域雙向協(xié)同，合作的內(nèi)涵與外延已發(fā)生根本性變化。

1984年上海大眾（現(xiàn)為上汽大眾）簽約成立

上世紀(jì)80年代，中國汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，技術(shù)與制造能力相對(duì)薄弱，中德汽車產(chǎn)業(yè)的合作，以中國讓出市場，引進(jìn)德國車企的技術(shù)、制造工藝與管理經(jīng)驗(yàn)為核心模式，這一階段的合作，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無到有的突破，上汽大眾的成立，正是這一合作階段的標(biāo)志性成果。大眾將其成熟的燃油車技術(shù)、制造工藝引入中國，幫助中國建立起現(xiàn)代化的汽車制造體系，此后寶馬、奔馳等德國車企紛紛進(jìn)入中國市場，與中方企業(yè)成立合資公司，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式，讓中國車企逐步掌握了燃油車時(shí)代的核心制造技術(shù)。這一階段中德合作呈現(xiàn)出明顯的“單向性”，核心技術(shù)仍掌握在德國車企手中。

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國車企在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車，中德汽車產(chǎn)業(yè)的合作模式，也開始發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。中國車企在三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的技術(shù)積累，已形成自身的核心優(yōu)勢，而德國車企雖在豪華制造、底盤調(diào)校、品牌運(yùn)營等方面仍占據(jù)優(yōu)勢，但在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中，卻面臨著技術(shù)迭代慢、成本控制難等問題，中德雙方的核心優(yōu)勢形成了互補(bǔ)。

以大眾與小鵬、奧迪與華為、寶馬與寧德時(shí)代等合作為例，中德汽車產(chǎn)業(yè)的合作，正從單一的技術(shù)引進(jìn)，轉(zhuǎn)向雙向的優(yōu)勢協(xié)同，成為中德汽車產(chǎn)業(yè)合作的新趨勢。其中大眾向小鵬汽車投資約7億美元，獲得小鵬汽車約4.99%的股份，同時(shí)雙方達(dá)成技術(shù)合作，大眾借助小鵬的智能駕駛技術(shù)，開發(fā)兩款針對(duì)中國市場的大眾品牌電動(dòng)車型。奧迪與華為的合作，則體現(xiàn)了中德企業(yè)在智能化領(lǐng)域的深度協(xié)同。華為為奧迪提供智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)，助力奧迪打造高端智能電動(dòng)車型。奧迪在豪華汽車市場的品牌與渠道優(yōu)勢，也為華為的智能汽車技術(shù)提供了落地場景，雙方的合作，成為中國科技企業(yè)與德國豪華車企在智能化領(lǐng)域互補(bǔ)互通的典型代表。

此次零跑與寶馬的互動(dòng)，無疑將中德汽車互補(bǔ)留下無限遐想，零跑的全域自研技術(shù)體系，能夠?yàn)閷汃R的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型提供全維度的支撐，而寶馬的品牌、渠道、豪華制造經(jīng)驗(yàn)，也能為零跑的全球化布局與品牌升級(jí)提供助力，這場合作若能落地，將成為中德整車企業(yè)雙向互補(bǔ)的標(biāo)志性案例，進(jìn)一步推動(dòng)中德汽車產(chǎn)業(yè)合作的深度升級(jí)。

從早年的以市場換技術(shù)，到如今的優(yōu)勢互補(bǔ)、雙向互通，中德汽車產(chǎn)業(yè)的合作，已邁入全新的發(fā)展階段。在電動(dòng)化、智能化的全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中，中德雙方各有所長，也各有所需，中國的技術(shù)實(shí)力與供應(yīng)鏈優(yōu)勢，與德國的品牌優(yōu)勢、制造經(jīng)驗(yàn)、全球渠道形成了完美的互補(bǔ)，雙方的合作，不僅能夠推動(dòng)彼此的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，更能共同塑造全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。以零跑與寶馬的互動(dòng)為代表，中德汽車產(chǎn)業(yè)的合作新內(nèi)涵正在形成，這場跨越國界的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，也將為全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型提供新的思路與方向。