Author / 酷樂汽車

盡管有些老生常談，但公允地說，第八代大眾高爾夫（參數(shù)丨圖片）首發(fā)時并未兌現(xiàn)其應(yīng)有的產(chǎn)品力。問題一方面出在令人抓狂的觸控式人車交互系統(tǒng)，另一方面，這代GTI的行駛質(zhì)感與操控從容度，也不及我們對歷代車型的固有期待，對比本田思域Type R、現(xiàn)代i30 N等競品更是遜色不少。

中期改款的8.5代車型針對核心痛點做了優(yōu)化，車機系統(tǒng)更順手、底盤調(diào)校更細膩，但GTI依舊缺少那種讓人魂牽夢縈的“明星氣質(zhì)”。毋庸置疑，它仍是一臺優(yōu)秀的小鋼炮，卻并非那種讓人渴望擁有的車。

而全新高爾夫GTI 50周年紀(jì)念版或許即將改變這一局面。

為慶祝GTI誕生50周年，大眾全力以赴打造出第八代高爾夫系列里操控取向最純粹、最硬核的版本。

它的設(shè)計靈感源自傳奇的第七代GTI Clubsport S —— 那臺公認的史上最強小鋼炮之一、紐北前驅(qū)車紀(jì)錄締造者。此次升級堪稱全面，覆蓋懸掛結(jié)構(gòu)、幾何設(shè)定、電控系統(tǒng)、輪胎配置與動力總成。

它的目標(biāo)很明確：追隨Clubsport S的足跡，重奪紐北前驅(qū)車量產(chǎn)車紀(jì)錄。

這款50周年版車型的關(guān)鍵升級均包含在選裝性能包中，該車基礎(chǔ)售價47,995英鎊（約合46.55萬元），選裝包需額外加價3,675英鎊（約合3.56萬元）。

普通版車型沿用GTI Clubsport的懸掛結(jié)構(gòu)，而性能包版本車高再降5mm，搭配更硬的彈簧，DCC動態(tài)減振器重新標(biāo)定，側(cè)傾幅度比Clubsport降低12%。更輕的19英寸鍛造輪轂搭配升級的普利司通Potenza Race半熱熔胎，減重13kg；鈦合金排氣系統(tǒng)再減12kg。

此外還有大量細節(jié)優(yōu)化：前控制臂襯套硬度提升、后輪轉(zhuǎn)向拉桿球頭固定結(jié)構(gòu)強化，以減小負荷下的幾何形變；減振器塔頂剛度增加，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、XDS+電子限滑差速器、車身穩(wěn)定系統(tǒng)均完成重新調(diào)校。

全新設(shè)計的前輪轂允許更大的負外傾角，從Clubsport的1.33°提升至最高2°。

實話講，50周年版從起步那一刻起，就散發(fā)著純粹的性能取向氣質(zhì)。相比其基礎(chǔ)車型GTI Clubsport，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)度與路感反饋顯著提升，懸掛調(diào)校也更具支撐性。不過普利司通輪胎在粗糙路面上會產(chǎn)生不小的胎噪，整臺車給人的感覺更為激進、更富駕駛激情。

該車的動力方面也有所提升。

工程師從Clubsport搭載的EA888渦輪增壓四缸發(fā)動機中再壓榨出25馬力和20Nm扭矩，讓50周年版的最大功率達到321馬力，峰值扭矩420Nm。這臺發(fā)動機向來不算最具性格的機型，但低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能輸出飽滿厚重的動力，帶來十足的肌肉感。

車內(nèi)聽覺體驗也相當(dāng)不錯，在高爾夫的運動化駕駛模式下（包括經(jīng)濟、舒適、運動、個性化以及專為紐北賽道優(yōu)化的“Special模式”），油門初段響應(yīng)敏銳，隨后渦輪增壓全力介入，動力輸出迅猛直接。

它不像思域Type R的發(fā)動機那樣能在最后1000轉(zhuǎn)區(qū)間自由高轉(zhuǎn)、暢快延展，但更令人遺憾的是，該車并未提供手動變速箱選項。

7速DSG雙離合變速箱換擋迅速利落，但塑料材質(zhì)的小尺寸換擋撥片毫無操作樂趣可言。工程師承認，他們曾考慮過采用觸感更出色的換擋撥片，甚至計劃推出手動擋版本 —— 事實上三臺踏板的原型車已經(jīng)造出。

但最終這兩個想法都未能落地，僅停留在考量階段，實在令人惋惜。

盡管動力總成在性能層面表現(xiàn)合格，但它更多是為這臺硬核且堅韌的底盤提供輔助。

在蜿蜒道路上，50周年版的動態(tài)表現(xiàn)成為最大亮點，且完全符合預(yù)期。自思域Type R之后，再也沒有一款前驅(qū)小鋼炮能在濕滑路面上展現(xiàn)出如此穩(wěn)固的前輪抓地力。50周年版能承受極高的駕駛強度，你可以逐漸提高車速、加大轉(zhuǎn)向角度，去探索它的性能極限。

而在達到極限之前，你會對它的抓地力驚嘆不已。

公路駕駛時，Special模式是不錯的起點，它能提升傳動系統(tǒng)的響應(yīng)速度，同時軟化減振器以應(yīng)對路面起伏；但當(dāng)你熟悉車輛特性后，不妨切換到個性化模式進行精細調(diào)節(jié)。

在濕滑多彎的路段，可將減振器調(diào)至比舒適模式再軟一到兩檔，以增加車身側(cè)傾，讓車輛重量轉(zhuǎn)移更平緩；同時將轉(zhuǎn)向力度調(diào)至舒適模式，減輕操作強度，讓車輛顯得更靈活自如。

與普通版GTI甚至高爾夫R不同，你切換模式是為了優(yōu)化這套本質(zhì)上專注且激動人心的駕駛設(shè)定，而非試圖挖掘車輛更多潛在性格。

車輛還提供ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的三級調(diào)節(jié)：開啟、運動模式（半關(guān)閉）和完全關(guān)閉。

運動模式的調(diào)校非常精妙，既能最大限度減少無用的車輪打滑，又允許后輪有一定的動態(tài)位移，幫助車輛入彎和過彎。

在這種設(shè)定下，你可以滿懷信心地征服每一段道路，依靠發(fā)動機的中低扭輸出，精準(zhǔn)地沿著車道行駛，車身姿態(tài)控制得當(dāng)，當(dāng)你充分利用前輪抓地力時，內(nèi)側(cè)后輪甚至?xí)p微離地。

入彎時持續(xù)剎車，能感受到車輛圍繞車頭轉(zhuǎn)動的姿態(tài)，加大駕駛力度時，還可能出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度。當(dāng)你最終達到前輪抓地極限時，只需輕輕收油，就能讓車輛恢復(fù)中性轉(zhuǎn)向，平穩(wěn)通過彎心。

將ESC完全關(guān)閉后，這臺GTI依然易于操控。

后輪雖有動態(tài)響應(yīng)但并不神經(jīng)質(zhì)，你可以讓前輪始終保持在抓地極限邊緣。但在這種路況下，你會意識到電子系統(tǒng)需要付出多大努力來維持車輛穩(wěn)定。

在低速彎出彎時，如果油門給得過大，差速器會鎖止，導(dǎo)致車頭向外滑移。有時當(dāng)前輪失去抓地力時，車身還會出現(xiàn)明顯的振動，這種現(xiàn)象在基于大眾MQB平臺打造的車型上似乎尤為突出。

此外，若偶爾壓過路面修補的痕跡，就會暴露出它比普通GTI更強烈的顛簸感和路面反饋。遇到突然的凸起時，車輛會產(chǎn)生明顯的沖擊感，但隨著車速提升，行駛狀態(tài)會變得更加流暢穩(wěn)定。

最終呈現(xiàn)出極佳的高速穩(wěn)定性，再加上精準(zhǔn)的中心轉(zhuǎn)向響應(yīng)，讓你只需小幅操作就能準(zhǔn)確控制車輛軌跡，幾乎無需修正方向。

這為賽道試駕埋下了良好的伏筆。

這臺50周年版的外觀其實并不像一臺經(jīng)過賽道化調(diào)校的小鋼炮。

它的視覺變化遠不如機械層面的升級那么顯著，相比Clubsport，僅增加了熏黑大眾車標(biāo)、車門下方略顯廉價的粘貼式飾條以及升級后的輕量化輪轂，僅此而已。內(nèi)飾也基本保持不變，僅新增了紅色安全帶，還有略顯怪異的紅色踏板表面。

與老款Clubsport S不同，車內(nèi)沒有配備防滾架和后排防滾網(wǎng)，因為第八代高爾夫僅提供五門版本，所以50周年版保留了后排座椅。

50周年版在彎道中保持的車速依然印象深刻，尤其是考慮到它配備的是抓地力極強的半熱熔胎。在連續(xù)彎道中，車輛表現(xiàn)出令人安心的穩(wěn)定性，但仍需耐心控制車頭入彎，為順暢出彎做好準(zhǔn)備。

然而在濕滑路面上，需要深踩剎車，延遲彎心點，然后保持方向盤正直加速，讓前輪有機會找到抓地力。在ESC運動模式下，當(dāng)前輪失去抓地力時，系統(tǒng)會控制打滑幅度，減緩車頭向外滑移的趨勢；同時在彎道中段，如果后輪有向外偏移的跡象，系統(tǒng)也會介入穩(wěn)定車身。

略顯遺憾的是，剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)似乎沒有達到一臺賽道取向車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

它的制動力強勁，但經(jīng)過連續(xù)幾次重剎后，剎車踏板行程會變長，缺乏思域Type R那種令人安心的咬合感和出色的腳感反饋。公平地說，很少有車型能在這方面媲美Type R，但如果剎車踏板能有更穩(wěn)定的表現(xiàn)，當(dāng)需要在ABS工作極限邊緣精細控制剎車時，會帶來很大幫助。

高爾夫R在出彎時能完成優(yōu)雅的四輪漂移，而這臺GTI則在需要抓地力的區(qū)域卻顯得有些力不從心。但50周年版更輕的整備質(zhì)量（官方宣稱未選裝性能包時為1395公斤）和更出色的靈活性，在剎車和入彎階段發(fā)揮了優(yōu)勢，讓它能以更激進的姿態(tài)進攻彎道。

不過總體而言，高爾夫R的駕駛員會獲得更多樂趣，四輪驅(qū)動系統(tǒng)賦予了他們更多信心和駕駛選擇。而在干燥路面上，兩者的表現(xiàn)想必會截然不同。

但這并不意味著50周年版沒有自己的樂趣所在。

盡管無法充分依賴前輪抓地力，但后輪依然具備一定的動態(tài)響應(yīng)，尤其是在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后。在彎道中段輕輕收油，能讓車頭更貼近彎心；輕踩剎車則會產(chǎn)生更大的轉(zhuǎn)向角度，此時猛踩油門就能拉正車頭。

它的可控范圍很廣，保留了傳統(tǒng)小鋼炮的駕駛樂趣，但至關(guān)重要的是，這種樂趣并未以犧牲后輪穩(wěn)定性為代價 —— 車輛既不暴躁也不神經(jīng)質(zhì)。

然而，在彎道出彎時，試圖快速駕駛50周年版可能會讓人感到沮喪，就像大多數(shù)賽道化調(diào)校的前驅(qū)車在濕滑路面上的表現(xiàn)一樣。你總想深踩油門，但稍微貪心一點，車輛就會因為差速器鎖止和車輪打滑而突然向外滑移。

你必須極其輕柔地控制油門，避免動力白白浪費，而普通版GTI在這方面更為寬容，前輪抓地力的喪失不會如此突兀。而思域Type R的差速器在濕滑路面上也可能表現(xiàn)不穩(wěn)定，但在干燥路面上，它能提供出色的抓地力，允許你更早、更猛烈地踩下油門。

目前來看，50周年版無疑是自Clubsport S之后最令人興奮、最具駕駛樂趣的高爾夫GTI。它的駕駛感受和路面性能表現(xiàn)，比任何其他第八代高爾夫都要銳利、生動得多，它能讓你專注于速度控制的過程，而不僅僅是追求性能數(shù)據(jù)。

誠然，它的懸掛更硬、設(shè)定更不妥協(xié)，但這些犧牲所帶來的回報是值得的 —— 甚至遠超預(yù)期。大眾在這臺車上投入的細節(jié)優(yōu)化，在駕駛感受中展現(xiàn)得淋漓盡致。

在價格和性能層面，售價47,995英鎊的50周年版直接對標(biāo)小鋼炮之王 —— 本田思域Type R，不過高爾夫需要選裝性能包才能解鎖全部潛力。50周年版雖然沒有思域那種極致的精致感和調(diào)校水準(zhǔn)，但憑直覺判斷，它的底盤平衡感、專注度和激進風(fēng)格完全能與之抗衡。

處于同一價格區(qū)間的還有寶馬M135i，即便選裝了M運動動態(tài)套件，其激烈程度和專注度也無法與這臺高爾夫相提并論。梅賽德斯-AMG A35同樣如此，雖然動力強勁但風(fēng)格更為內(nèi)斂。

在大眾集團內(nèi)部，西雅特Cupra Leon 300雖然比GTI Clubsport更具駕駛樂趣，但選裝性能包的50周年版是一臺硬核得多的小鋼炮。

當(dāng)前小鋼炮市場的現(xiàn)狀是，GTI的大多數(shù)核心競品，如現(xiàn)代i30 N和福特?？怂筍T賽道版，都已陸續(xù)停售。這使得50周年版處于一個獨特的市場定位 —— 它是目前同級能買到的最具賽道取向的全新小鋼炮。

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