飛船與火箭芯一級迅速分離，分別向海面墜落，返回艙依靠三頂主降落傘平穩(wěn)落入預定海域，整個過程被完整記錄，所有數(shù)據(jù)均已收集，這是全球首次成功將上升段最危險的逃逸動作與海上回收整合為完整流程并順利執(zhí)行。

以前的載人飛船逃跑時,得靠頂上那個逃逸塔,它像一根細桿子立在飛船前端,出事的時候點火把它拉走,但這個塔只能用一回,還占地方又增加重量,夢舟飛船自己裝了推進器,

不用外掛逃逸塔,一有情況直接自己啟動跑開,反應時間縮短到毫秒級別,比人眨眼還快,去年做了零高度逃逸試驗,就是剛離開地面就甩掉火箭,現(xiàn)在補上了爬升中段這個關鍵環(huán)節(jié),過去這段沒有實際測試過,如今終于完整了。

火箭芯一級飛到高空后，發(fā)動機再次點火并做出懸停動作，這看起來像在表演雜技，實際上是在為以后的垂直回收做練習，試驗中沒有進行實際回收，

而是用網(wǎng)系裝置模擬海上攔截過程，相當于提前掌握如何在風浪中接住這個大鐵塊，相比傳統(tǒng)打撈方法，這種做法既省錢又安全，可以看作是一步穩(wěn)棋：先讓火箭部件學會自己返回地面。

船和箭這次真的綁在一起測試了，它們在飛行過程中不斷交換信號，校準姿態(tài)，對齊節(jié)奏，誤差被控制在很小的范圍里，以前神舟飛船和長征二號F對接的時候，接口都是單獨調試的，

這次它們直接實現(xiàn)出廠即協(xié)同，省去了后期磨合的步驟，后續(xù)如果要進行月面著陸器對接或者地月軌道組裝，這套默契就非常有價值，簡單來說，航天不是看單個部件多厲害，而是要看整個系統(tǒng)能不能順暢配合，不出差錯。

這項工程的推進節(jié)奏很清晰，2023年立項，2024年公布名稱，2025年初開展月面著陸器驗證任務，2月完成這次逃逸和回收測試，整個過程穩(wěn)扎穩(wěn)打。

美國阿爾忒彌斯計劃習慣高調宣布“下次就登月”，而我們的做法更像老師傅仔細打磨工具，先保證每個環(huán)節(jié)可以反復使用、不出問題。

SLS火箭推力很強，但發(fā)射一次就要花掉40多億美元，逃逸系統(tǒng)也沿用老方案；星艦連載人逃逸試驗都還沒做。

我們這邊雖然進度沒那么快，但每次任務都有明確目標，不靠碰運氣來趕時間。

長征十號用的是液氧甲烷發(fā)動機，芯級直徑有五米，能在地月轉移時扛起二十七噸的重量，夢舟飛船分兩種型號，載人的叫C型，登月的叫Y型，一個負責在太空轉悠，一個負責去月球踩點，

它的逃逸系統(tǒng)直接裝在飛船主體上，結構比較輕便，反應也很快，算是一種自救型設計，有人問為什么不直接飛上天，其實在真正上天前，得先讓整個系統(tǒng)證明它摔不壞才行。

現(xiàn)場團隊的平均年齡在三十六歲左右，一院和五院的工作人員一起蹲在車間里做聯(lián)合調試，火箭和飛船同時制造、同步測試，工作效率明顯提高，海軍保障部隊也參與了海上回收任務，

這說明航天工作早就不是純科研單位關起門來自己搞了，數(shù)據(jù)采集點超過一千二百個，回傳速度是神舟時代的八倍，以前等數(shù)據(jù)就像等快遞那樣慢，現(xiàn)在像刷短視頻一樣實時就能收到。

那天海面上風不大，浪也不高，可大家盯著屏幕的手心里全是汗，我們不是擔心失敗，而是怕漏掉任何一個參數(shù)，畢竟登月這件事，比的不是誰先到達，而是誰能走得更加穩(wěn)妥。