最近江西樟吉高速上發(fā)生的一起事故，看得人后背發(fā)涼，也給所有開智能汽車的朋友提了個大醒。2月1號那天，高速慢車道上一輛剛買兩個月的新車突然毫無征兆地減速，最后干脆停在了路中間，后面一輛大貨車躲閃不及，結(jié)結(jié)實實地撞了上去，新車受損嚴重，萬幸的是沒造成人員傷亡，但想想那個畫面都讓人后怕。

交警調(diào)查后才知道，開車的裴某去年8月才拿到駕照，現(xiàn)在還在實習期，這車還是借的朋友親戚的，說白了就是個剛摸車沒多久的新手，開著一輛自己都不太熟悉的新車，還敢在高速上玩智能駕駛。當時他就是圖新鮮，想試試這車的“智駕”功能，直接把雙手從方向盤上拿開了，結(jié)果智駕系統(tǒng)沒檢測到他的握力，觸發(fā)了安全保護機制，自動減速停車，這才引發(fā)了追尾。最后交警判定裴某負全部責任，不僅要賠兩車的維修費，還得接受相應(yīng)的處罰，好好的春節(jié)前，整出這么一檔子事，真是得不償失。

可能有人會說，智駕系統(tǒng)不就是用來解放雙手的嗎？不然花那么多錢買這功能干嘛？如果你也這么想，那可就大錯特錯了，現(xiàn)在市面上所有汽車的“智駕”，其實都只是輔助駕駛，根本不是真正的自動駕駛，這一點公安部早就明確說過。這些系統(tǒng)頂多能幫你輔助控制方向、加減速，但不能替代人來駕駛，駕駛員才是行車安全的第一責任人，雙手不能離盤，視線不能離開路面，得隨時準備接管車輛，這可不是說說而已，是用無數(shù)事故換來的教訓(xùn)。

再看看裴某這起事故里的幾個關(guān)鍵風險點，簡直是把安全當兒戲。首先是實習期司機，剛拿駕照不到半年，連基礎(chǔ)的駕駛技能可能都還沒完全熟練，對高速路況的判斷、突發(fā)情況的應(yīng)對能力都不足，卻敢輕易嘗試智駕功能。其次是借來的新車，自己都不了解這車智駕系統(tǒng)的觸發(fā)條件、工作邊界，不知道它在什么情況下會提示接管，什么情況下會自動反應(yīng)，就敢隨便開啟使用。最致命的是雙手脫離方向盤，這完全違背了輔助駕駛的使用規(guī)范，等于把自己的安全完全交給了還不成熟的技術(shù)，不出事才怪。

其實類似的事故最近幾年真不少見，隨便搜搜就能看到一大堆。有車主開著智駕在高速上閉目休息，結(jié)果車輛沒識別到施工錐桶，直接沖進了封閉區(qū)域；有車主依賴智駕系統(tǒng)，開車時分心玩手機，結(jié)果追尾前車；還有車主開著智駕超速行駛，系統(tǒng)突然退出切換到人工模式，等反應(yīng)過來已經(jīng)避讓不及。這些事故的原因都大同小異，都是把輔助駕駛當成了自動駕駛，過度依賴系統(tǒng)，忽略了自己的駕駛責任。

很多人對智駕系統(tǒng)的認知都存在一個巨大的誤區(qū)，覺得只要開啟了智駕，自己就能當甩手掌柜，該干嘛干嘛。但實際上，目前的智駕技術(shù)還有很多局限性，遠沒到能完全替代人的程度。比如遇到施工路段、突發(fā)障礙物、極端天氣的時候，智駕系統(tǒng)很可能會識別失誤，或者反應(yīng)不及時，這時候就需要駕駛員第一時間接管車輛。而且大部分智駕系統(tǒng)都有握力檢測功能，就是為了確保駕駛員雙手不離開方向盤，時刻保持對車輛的控制，一旦檢測不到握力，系統(tǒng)就會發(fā)出警示，如果警示后還不接管，就會像裴某遇到的那樣，自動減速停車，這是系統(tǒng)的安全保護機制，卻被很多人當成了可以脫手的理由。

公安部早就提醒過，駕駛時“脫手脫眼”，不僅有嚴重的安全風險，一旦出事，還可能面臨民事賠償、行政處罰甚至刑事追責。就像裴某這樣，負全部責任是肯定的，要是造成了人員傷亡，那后果就更嚴重了。而且不光是駕駛員的問題，有些車企的宣傳也有誤導(dǎo)性，把輔助駕駛功能吹得天花亂墜，讓消費者誤以為真的能實現(xiàn)“自動駕駛”，這也是導(dǎo)致很多事故發(fā)生的原因之一。所以相關(guān)部門也在加強對車企的管理，要求車企不能夸大宣傳，要明確告知用戶系統(tǒng)的功能邊界和使用禁忌，還要加強對新用戶的培訓(xùn)。

可能有人會問，那智駕系統(tǒng)不就沒用了嗎？當然不是，輔助駕駛在合理使用的情況下，確實能減輕駕駛疲勞，尤其是長途高速行駛時，能幫駕駛員分擔一部分操作，但關(guān)鍵是要掌握正確的使用方法。首先，不管開啟什么級別的智駕，雙手都不能離開方向盤，視線不能離開前方路況，要隨時關(guān)注儀表盤上的系統(tǒng)狀態(tài)，一旦收到接管提示，就得立刻接手控制車輛。其次，要清楚自己車輛智駕系統(tǒng)的適用場景，比如有些系統(tǒng)在高速上表現(xiàn)較好，但在城區(qū)道路、施工路段、雨雪天氣等情況下就容易出問題，這些都需要提前了解。

還有一點很重要，新手司機尤其是實習期司機，最好不要輕易使用智駕系統(tǒng)。實習期本來就是用來積累駕駛經(jīng)驗、熟悉車輛操作的階段，過度依賴智駕會讓自己的駕駛技能得不到提升，遇到突發(fā)情況時也不知道該怎么應(yīng)對。而且實習期司機在高速上駕駛本身就需要有持相應(yīng)或者包含其準駕車型駕駛證三年以上的駕駛?cè)伺阃?，更別說還要使用復(fù)雜的智駕功能了。

另外，借車開的朋友也要注意，借來的車尤其是新車，一定要先了解清楚車輛的各項功能，特別是智駕系統(tǒng)的使用方法和注意事項，不要上來就開智駕。每個人的駕駛習慣不同，車輛的性能和系統(tǒng)設(shè)置也不一樣，貿(mào)然使用不熟悉的功能，很容易因為操作不當引發(fā)事故，到時候不僅要賠錢，還可能影響朋友關(guān)系，實在得不償失。

這起事故雖然沒有造成人員傷亡，但給我們敲響了警鐘。隨著智能汽車越來越普及，智駕系統(tǒng)已經(jīng)成為很多車型的標配，但技術(shù)進步的目的是為了提升安全，而不是讓我們放松對安全的警惕。無論技術(shù)多先進，機器始終替代不了人，方向盤握在自己手里，安全才能真正掌握在自己手里。

公安部一直在強調(diào)，駕駛?cè)耸冀K是行車安全的第一責任人。希望所有開車的朋友都能記住這一點，正確認識智駕系統(tǒng)的作用，不盲目依賴，不違規(guī)操作。開車不是兒戲，安全沒有僥幸，每一次疏忽都可能釀成無法挽回的悲劇。尤其是現(xiàn)在臨近春節(jié)，很多人都會開車返鄉(xiāng)或者出行，高速車流量大，路況復(fù)雜，更要時刻保持警惕，規(guī)范駕駛，不僅是對自己負責，也是對家人和他人負責。

最后也希望相關(guān)部門能進一步加強對智駕系統(tǒng)的管理，一方面督促車企規(guī)范宣傳，明確告知用戶系統(tǒng)的功能邊界和安全風險，加強用戶培訓(xùn)；另一方面也能完善相關(guān)法律法規(guī)，讓智駕事故的責任認定更加清晰。同時，也希望車企能不斷提升智駕技術(shù)的可靠性和安全性，讓技術(shù)真正為安全保駕護航。但無論技術(shù)如何發(fā)展，我們自己都不能放松對安全的要求，畢竟生命只有一次，容不得半點馬虎。