2月9日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的一則召回公告。公告顯示，自2024年3月6日起，極氪將召回2021年7月8日至2024年3月18日期間生產(chǎn)的部分極氪001 WE版車型，共計38277輛。

這一召回動作，也被視為吉利控股旗下威睿電動與電池供應商欣旺達之間持續(xù)糾紛的階段性落幕。從白手起家?guī)ьI欣旺達躋身動力電池前十的王明旺，到近期剛剛升任吉利控股總經(jīng)理的安聰慧，兩位企業(yè)家在此刻或許各懷心事。

從23億到6億，欣旺達的電池之痛

根據(jù)召回計劃，本次召回范圍內的車輛因高壓動力電池的部件制造一致性問題，長期使用后可能導致電池內阻異常升高。這不僅會造成部分車輛動力電池性能衰減，極端情況下還可能誘發(fā)熱失控風險，存在安全隱患。

值得注意的是，極氪001 WE版實際搭載兩種電芯：一是行業(yè)龍頭寧德時代的產(chǎn)品，二是吉利控股旗下的威睿電動供應的電芯。而本次召回主要涉及的，正是采用威睿電動電芯的批次。

事實上，這次召回是威睿電動與欣旺達糾紛和解后的結果。此前，威睿電動對欣旺達提起訴訟，索賠金額高達23億元。威睿方面主張，故障源于欣旺達提供的電芯在工藝與材質上未達協(xié)議標準，導致極氪不得不為大量車主免費更換電池包，相關成本及品牌損失應由電芯廠承擔。

欣旺達則辯稱，其已對同規(guī)格電芯完成廣泛測試，且供應其他客戶的產(chǎn)品并未出現(xiàn)類似問題。

雙方僵持之下，最終達成和解，賠償金額降至約6億元。這一數(shù)字的調整，雖未公開言明責任歸屬，卻已折射出供應鏈質量控制與責任界定的復雜性。

營銷話術需審慎，極氪的品牌之考

在新能源汽車自燃事故偶見報端的背景下，極氪曾將“零自燃”作為核心宣傳標簽之一。然而，本次召回事件揭示了一個現(xiàn)實：產(chǎn)品的可靠性需要時間驗證。

召回說明中提到，“隨著監(jiān)測技術的持續(xù)升級和樣本數(shù)據(jù)的不斷累積，我們發(fā)現(xiàn)……”這一表述，無疑為行業(yè)敲響警鐘——在技術快速迭代的賽道中，任何絕對化的安全承諾都須慎之又慎。

此次部分001 WE版車主反饋的“充電速度變慢、電量顯示不準”等問題，正說明即便在出廠檢驗合格的產(chǎn)品，也可能在長期使用中浮現(xiàn)潛在風險。車企在營銷與質檢之間，必須找到更為審慎的平衡點。

值得注意的是，召回事件發(fā)酵期間，吉利控股發(fā)生高層變動：李東輝卸任法定代表人、總經(jīng)理等職務，改任副董事長；極氪CEO安聰慧接任法定代表人，并擔任董事兼總經(jīng)理。

這一調整被業(yè)內解讀為吉利從“資本運作”向“技術主導”戰(zhàn)略轉型的信號。安聰慧深厚的技術與產(chǎn)品背景，被視為帶領吉利深化電動化、智能化轉型的關鍵。

然而，安聰慧執(zhí)掌下的極氪品牌，近年發(fā)展并非一帆風順。首款車型001憑借獨特獵裝造型與出色性能迅速打開市場，但隨后因“一年磨三劍”的產(chǎn)品迭代節(jié)奏、軟件體驗等問題遭遇口碑波動。即便極氪高管曾在業(yè)績說明會上公開反思，001的銷量仍從高點回落，去年月銷多在3000輛左右徘徊。

此次大規(guī)模召回，固然短期影響品牌信譽，但若能以負責任的態(tài)度徹底解決問題，也未嘗不是重建用戶信任的契機。極氪的品牌，再次迎來大考。

結語：001能否重返賽道？

從23億到6億，看似是和解，孰勝孰敗，其實一目了然。欣旺達的低端電池之痛，在高速發(fā)展之下，似乎是注定早晚有此一劫。

再看極氪，安聰慧所操盤的品牌和產(chǎn)品雖有著鮮明的技術與產(chǎn)品基因，但又十分明顯的是，過度的營銷和不當?shù)漠a(chǎn)品規(guī)劃，讓極氪品牌形象受到困擾。

那么經(jīng)過此疫，欣旺達何去何從，特別是曾輝煌一時的極氪001又能否重返賽道？我們很快就能看到答案。