在汽車(chē)工業(yè)版圖上，葡萄牙從來(lái)不是一個(gè)引人注目的名字。當(dāng)人們提起這個(gè)伊比利亞半島國(guó)家的汽車(chē)時(shí)，或許會(huì)想到UMM越野車(chē)，但很少有人知道，葡萄牙曾經(jīng)嘗試打造屬于自己的超級(jí)跑車(chē)——Vinci GT。這個(gè)雄心勃勃的項(xiàng)目最終未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)夢(mèng)想，卻成為了一個(gè)值得回味的工業(yè)傳奇。

2006年10月29日，Vinci GT在葡萄牙北部城市邁亞首次亮相。這個(gè)項(xiàng)目由邁亞汽車(chē)博物館與葡萄牙卓越汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)新中心聯(lián)合推出，總投資約300萬(wàn)歐元，目標(biāo)是向世界展示葡萄牙汽車(chē)工業(yè)的實(shí)力。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是年僅24歲的阿方索·卡梅拉，整個(gè)團(tuán)隊(duì)希望在一年多的時(shí)間里完成從設(shè)計(jì)到樣車(chē)的全過(guò)程。

最初公布的技術(shù)規(guī)格頗為誘人。Vinci GT計(jì)劃搭載3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率超過(guò)300馬力，采用后輪驅(qū)動(dòng)配6速手動(dòng)變速箱，0-100公里加速僅需5.6秒，最高時(shí)速可達(dá)270公里，整備質(zhì)量為1333公斤。車(chē)身設(shè)計(jì)靈感來(lái)自上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）六七十年代的經(jīng)典賽車(chē)，試圖將復(fù)古美學(xué)與現(xiàn)代技術(shù)相結(jié)合。項(xiàng)目方宣稱(chēng)，這將是一款百分之百的葡萄牙本土跑車(chē)，計(jì)劃在兩年內(nèi)生產(chǎn)50輛。

然而，當(dāng)2007年樣車(chē)正式展出時(shí)，現(xiàn)實(shí)與承諾之間出現(xiàn)了巨大落差。所謂的V6發(fā)動(dòng)機(jī)純屬子虛烏有，實(shí)際使用的是通用汽車(chē)提供的5.7升LS7 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)和變速箱同樣來(lái)自通用。更令人失望的是，最終版本搭載的是6.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，功率480馬力，但變速箱卻是4速自動(dòng)變速箱，整備質(zhì)量也增加到1500公斤。業(yè)界普遍質(zhì)疑這不過(guò)是一輛改裝的雪佛蘭科爾維特C5，而非真正意義上的全新車(chē)型。

更致命的問(wèn)題在于定價(jià)。Vinci GT的售價(jià)高達(dá)25萬(wàn)至30萬(wàn)歐元，而當(dāng)時(shí)一輛科爾維特C5的價(jià)格還不到20萬(wàn)歐元。對(duì)于一款操控感軟綿、配備過(guò)時(shí)4速變速箱的"偽原創(chuàng)"跑車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的價(jià)格顯然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。評(píng)論界對(duì)其進(jìn)行了嚴(yán)厲批評(píng)，認(rèn)為這不過(guò)是一輛售價(jià)翻倍的科爾維特。

通用汽車(chē)在葡萄牙關(guān)閉多家工廠(chǎng)成為壓垮Vinci GT的最后一根稻草。2000年代中后期，通用正陷入嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，無(wú)力繼續(xù)支持這類(lèi)邊緣項(xiàng)目。Vinci品牌還計(jì)劃推出基于蓮花Elise的運(yùn)動(dòng)版本，但最終也未能實(shí)現(xiàn)。Vinci GT最后一次有記錄的公開(kāi)展出是在2013年，此后便徹底消失在公眾視野中，成為葡萄牙汽車(chē)論壇上偶爾被提及的話(huà)題。

Vinci GT的失敗折射出小國(guó)汽車(chē)工業(yè)的困境：缺乏完整的產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)積累不足、市場(chǎng)定位不清。盡管這個(gè)項(xiàng)目充滿(mǎn)了美好愿景，但在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，情懷和愛(ài)國(guó)主義無(wú)法代替核心競(jìng)爭(zhēng)力。這輛從未真正量產(chǎn)的葡萄牙超跑，最終只能作為一個(gè)警示性的案例，提醒后來(lái)者造車(chē)絕非易事。