斯圖爾特航空展是北美航空展日歷上的一顆隱藏的明珠。2025年，這場(chǎng)鮮為人知的活動(dòng)于11月8日至10日慶祝了其35周年紀(jì)念日，吸引了數(shù)千名游客，同時(shí)與學(xué)校和兒童服務(wù)組織合作，為數(shù)百名學(xué)齡兒童提供了STEM（科學(xué)、技術(shù)、工程和數(shù)學(xué)）及其他教育機(jī)會(huì)。

該航展的主要使命是致敬美國(guó)航空歷史及其退伍軍人。盡管規(guī)模較小，但得益于其舉辦時(shí)機(jī)和聞名遐邇的待客之道，斯圖爾特航空展的影響力遠(yuǎn)超其體量。

2025年的陣容包含一系列令人印象深刻的軍事表演，包括美國(guó)空軍（USAF）的F-22"猛禽"表演隊(duì)、F-16"蝰蛇"表演隊(duì)、A-10C"雷電II"表演隊(duì)以及第97空中機(jī)動(dòng)聯(lián)隊(duì)的KC-135"同溫層加油機(jī)"和C-17"環(huán)球霸王III"聯(lián)合演示隊(duì)。

美國(guó)海軍則由東海岸"犀牛"表演隊(duì)代表，駕駛來(lái)自第106打擊戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的雙座波音F/A-18F"超級(jí)大黃蜂"亮相。活動(dòng)還展示了頂級(jí)的民間表演者，如凱爾·富蘭克林、邁克爾·古里安、內(nèi)森·哈蒙德、羅布·霍蘭德以及杰里·"爵士"·柯比——柯比因其在美軍遺產(chǎn)飛行隊(duì)駕駛麥克唐納·道格拉斯F-4"鬼怪II"的歲月而聞名——不過(guò)，為保持我們對(duì)軍用航空的關(guān)注，此處不再詳述他們的表演。

費(fèi)爾柴爾德共和公司 A-10C "疣豬"

費(fèi)爾柴爾德共和公司 A-10 "雷電II"，通常被稱(chēng)為"疣豬"，是專(zhuān)門(mén)為地面部隊(duì)提供近距空中支援而設(shè)計(jì)的，在攻擊裝甲車(chē)輛、坦克和加固陣地方面表現(xiàn)出色。其研發(fā)受到過(guò)往沖突經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的影響，特別是越南戰(zhàn)爭(zhēng)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)突顯了對(duì)一種專(zhuān)用且生存能力強(qiáng)的近距空中支援（CAS）飛機(jī)的需求。

在1972年至1984年間，費(fèi)爾柴爾德共和公司總共生產(chǎn)了716架A-10"雷電II"。自1977年服役以來(lái)，A-10反復(fù)在戰(zhàn)斗中得到驗(yàn)證，參與了多次重大沖突，如海灣戰(zhàn)爭(zhēng)（1991年）、20世紀(jì)90年代的巴爾干半島北約行動(dòng)、阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)（2001–2021年）、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)（2003–2011年）、2006年的以色列-黎巴嫩沖突，以及最近在非洲、伊拉克和敘利亞的反恐行動(dòng)。

"犀牛"表演隊(duì)是斯圖爾特航展中唯一代表海軍航空兵的隊(duì)伍，駕駛著波音F/A-18F"超級(jí)大黃蜂"。這款雙座型飛機(jī)因《壯志凌云：獨(dú)行俠》中皮特·米切爾中尉的角色而聞名。美國(guó)海軍的表演運(yùn)作方式與空軍版本不同，有兩組機(jī)組人員有資格執(zhí)行表演任務(wù)?！?/strong>

這對(duì)搭檔執(zhí)行了他們的例行表演，然后在"遺產(chǎn)飛行"中，與吉姆·托布爾駕駛的"韓國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)英雄"號(hào)錢(qián)斯·沃特F4U-4"海盜"戰(zhàn)機(jī)組成編隊(duì)，當(dāng)時(shí)天上下著小雨。著陸后，"超級(jí)大黃蜂"接受了兩輛消防車(chē)的水炮禮花致敬，隨后與他們的機(jī)組人員、家人和朋友一起慶祝。

周六的表演是"超級(jí)大黃蜂"機(jī)組在斯圖爾特進(jìn)行的四次表演中的第三次。他們那架尾部涂成黑色的飛機(jī)在周五兩次升空，一次用于練習(xí)，另一次在黃昏秀中表演，然后在周末活動(dòng)的每個(gè)下午又各表演一次。

他們的飛機(jī)隸屬于駐弗吉尼亞海灘海軍航空站奧西納基地的第106攻擊戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（VFA-106）"角斗士"。

第106攻擊戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（VFA-106）于1984年4月27日在塞西爾菲爾德海軍航空站成立，最初駕駛海軍的新型戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)——麥克唐納·道格拉斯F/A-18"大黃蜂"。

1999年夏天，中隊(duì)遷至奧西納海軍航空站。作為東海岸艦隊(duì)F/A-18E/F"超級(jí)大黃蜂"的換裝訓(xùn)練中隊(duì)，VFA-106的主要任務(wù)是為在全球范圍內(nèi)支持作戰(zhàn)行動(dòng)的艦隊(duì)任務(wù)，訓(xùn)練和準(zhǔn)備替換的飛行員、維護(hù)人員和行政專(zhuān)業(yè)人員。

猛禽演示團(tuán)隊(duì)

洛克希德·馬丁公司F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)是一款以隱身性能、高速度、高機(jī)動(dòng)性和先進(jìn)航電系統(tǒng)著稱(chēng)的第五代空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)于1990年代研發(fā)，波音公司參與了設(shè)計(jì)工作，在美國(guó)空軍的先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)（ATF）計(jì)劃中，與諾斯羅普（聯(lián)合麥克唐納·道格拉斯）的YF-23“黑寡婦II”展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

F-22在多個(gè)方面優(yōu)于YF-23：它憑借出色的機(jī)動(dòng)性與矢量推力噴口，在空戰(zhàn)格斗中表現(xiàn)更佳；而YF-23雖然速度更快，但靈活性較差。此外，F(xiàn)-22在空對(duì)空和空對(duì)地任務(wù)之間具備更強(qiáng)的平衡能力，而YF-23則更側(cè)重于速度與隱身性能。

F-22集成的傳感器系統(tǒng)和先進(jìn)的隱身設(shè)計(jì)提供了更優(yōu)的情境感知能力，其以飛行員為中心的座艙設(shè)計(jì)也提升了操作效率。同時(shí)，F(xiàn)-22被認(rèn)為在大規(guī)模生產(chǎn)和長(zhǎng)期維持方面更具成本效益。最終，F(xiàn)-22憑借隱身、速度、機(jī)動(dòng)性和多功能性的綜合優(yōu)勢(shì)，更符合美國(guó)空軍對(duì)多用途空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)的需求。

F-22“猛禽”于2005年正式服役，最初計(jì)劃建造更多數(shù)量，但由于預(yù)算限制和戰(zhàn)略重心調(diào)整，僅生產(chǎn)了195架便在2011年停產(chǎn)。該機(jī)搭載兩臺(tái)普惠F119-PW-100渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，配備矢量推力噴口，可實(shí)現(xiàn)上下方向的排氣流控制，顯著提升其機(jī)動(dòng)性。

這些噴口使猛禽的滾轉(zhuǎn)速率提高了50%，增強(qiáng)了隱身能力，并支持高攻角通場(chǎng)、尾滑和大過(guò)載翻滾等高難度動(dòng)作。這些動(dòng)作在航展上令人驚嘆，同時(shí)也是近距離空戰(zhàn)中的關(guān)鍵戰(zhàn)術(shù)。此外，矢量推力系統(tǒng)還改善了低速飛行操控性，使F-22能在高速、高G值的急轉(zhuǎn)彎或規(guī)避來(lái)襲導(dǎo)彈時(shí)保持卓越的機(jī)動(dòng)能力。

目前，F(xiàn)-22仍是美國(guó)空軍裝備中的關(guān)鍵資產(chǎn)，現(xiàn)役約183架，占原始產(chǎn)量的絕大部分。在全球范圍內(nèi)，F(xiàn)-22依然是最先進(jìn)的空中優(yōu)勢(shì)平臺(tái)之一。得益于航電系統(tǒng)、武器系統(tǒng)和隱身能力的持續(xù)升級(jí)，F(xiàn)-22仍能有效應(yīng)對(duì)不斷出現(xiàn)的新威脅。

此后，F(xiàn)-22還擊落了其他不明空中目標(biāo)，進(jìn)一步展現(xiàn)了其多用途能力。盡管F-22機(jī)隊(duì)規(guī)模較小，主要依靠F-35等機(jī)型補(bǔ)充作戰(zhàn)力量，但持續(xù)的現(xiàn)代化改進(jìn)確保其至少將持續(xù)服役至2030年代，延長(zhǎng)其作戰(zhàn)壽命。