資料圖：奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍

前不久，讀到一個(gè)朋友轉(zhuǎn)發(fā)給我的尹同躍董事長(zhǎng)為陸林奎老先生再版《朱蘭論質(zhì)量改進(jìn)》所作的這篇序言，感觸良多。這不僅是尹同躍和他的奇瑞對(duì)自身發(fā)展的思考，更是當(dāng)下新汽車“熱”潮下的一份難得的“冷思考”，很值得引起大家的共鳴。聽說(shuō)這篇序言，在奇瑞內(nèi)部以及其他企業(yè)中間也得到了廣泛的認(rèn)同，甚至也得到了政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的點(diǎn)贊。它說(shuō)明，在當(dāng)今這個(gè)被流量、算法和所謂“互聯(lián)網(wǎng)思維”深度裹挾的汽車叢林里，這是一份關(guān)于中國(guó)汽車如何從“大”走向“強(qiáng)”的靈魂拷問(wèn)。大家的廣泛認(rèn)同，領(lǐng)導(dǎo)們的點(diǎn)贊，證明尹同躍在這篇序言當(dāng)中的思考，實(shí)際上也是整個(gè)中國(guó)汽車人大家共同的心聲。

約瑟夫·M·朱蘭博士作為世界著名的質(zhì)量管理專家，他那套深刻影響了全球企業(yè)界的理念，經(jīng)由陸老先生在八十年代的引薦，已經(jīng)是中國(guó)汽車管理者的必讀經(jīng)典。今天再版，尹同躍作序推薦，在我看來(lái)有著深刻的時(shí)代意義。雖然當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)十余年位居全球首位，新能源的崛起更讓輿論產(chǎn)生了一種“質(zhì)量問(wèn)題已成往事”的錯(cuò)覺，但尹同躍在此時(shí)選擇以近乎虔誠(chéng)的姿態(tài)為陸老的再版圖書作序，倡導(dǎo)大家注重質(zhì)量，這背后的冷思考不僅真實(shí)，而且極具緊迫感。

而這種緊迫感的松動(dòng)，最直接、也最殘酷的體現(xiàn)，就是近些年那些頻頻刺破公眾認(rèn)知底線、引發(fā)全社會(huì)嘩然的重大惡性事件。過(guò)去一段時(shí)間，一部分企業(yè)在某種程度上身處追逐銷量與關(guān)注流量的洪流中，放緩了筑牢根基的腳步，但這種對(duì)工業(yè)本質(zhì)的背離，遲早要付出代價(jià)。

汽車工業(yè)的真本事從來(lái)不是發(fā)布會(huì)上的口若懸河。過(guò)去有些企業(yè)是會(huì)做不會(huì)說(shuō)，現(xiàn)在是很多企業(yè)不會(huì)做但會(huì)說(shuō)。尹同躍在序言中給出了一個(gè)極具穿透力的比喻：質(zhì)量是所有0前面的那個(gè)1，沒有這個(gè)“1”，再多的“0”都失去了意義。這種清醒在當(dāng)下極其稀缺，他提到的那個(gè)令其深受震撼的故事——當(dāng)年奧迪工程師因一個(gè)質(zhì)量瑕疵而失聲痛哭——直指質(zhì)量管理的最高境界：質(zhì)量不應(yīng)是手冊(cè)里的冰冷條款，而應(yīng)成為融入企業(yè)血液的文化與每一位員工的信仰，“如果奇瑞的員工能夠因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題而痛哭，才是奇瑞真正能夠成為世界級(jí)汽車品牌”。如果一個(gè)企業(yè)丟掉了對(duì)質(zhì)量的畏懼心，僅僅在PPT上描繪宏圖，那么無(wú)論當(dāng)下的規(guī)模有多大，終究只是建立在沙灘上的城堡。在當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)中，一些企業(yè)連一個(gè)完整的產(chǎn)品周期都沒有走過(guò)，就開始高談重塑行業(yè)，無(wú)論如何是不能讓人信服的。

對(duì)于中國(guó)汽車而言，我們必須正視規(guī)模領(lǐng)先背后的殘酷真相，尹同躍分享的那個(gè)沙特調(diào)研故事具有極強(qiáng)的“刺痛感”：當(dāng)?shù)厝速I中國(guó)車僅僅是為了買個(gè)代步工具，而買豐田則是買一份可以傳承、保值的“資產(chǎn)”。這精準(zhǔn)地戳中了中國(guó)制造最敏感的神經(jīng)，它提醒中國(guó)汽車，如果不能在全球用戶心中建立起“安全、可靠、高端”的品牌認(rèn)知，所謂的“出口第一”僅僅是規(guī)模的表象，而非實(shí)力的象征。

說(shuō)到底，質(zhì)量就是真正的長(zhǎng)期主義，它沒有任何僥幸與捷徑可走，品牌價(jià)值必須在每一次產(chǎn)品的重復(fù)兌現(xiàn)中積累信任。在電動(dòng)化與智能化成為主流的今天，質(zhì)量的內(nèi)涵正在急劇擴(kuò)展，電池安全、軟件穩(wěn)定性等新挑戰(zhàn)層出不窮。這意味著質(zhì)量管理不再是一個(gè)已經(jīng)攻克的堡壘，而是一個(gè)需要終身修行的道場(chǎng)。尹同躍坦誠(chéng)地正視了目前存在的差距，指出質(zhì)量問(wèn)題帶來(lái)的隱形成本和口碑損失仍然驚人，許多“失血點(diǎn)”仍隱藏在流程深處。

從他要求各部門在編制預(yù)算時(shí)將質(zhì)量作為首要關(guān)鍵KPI，到希望管理者每年研讀質(zhì)量經(jīng)典，這種向工業(yè)本質(zhì)回歸的姿態(tài)，展現(xiàn)出的深度與廣度正是中國(guó)汽車工業(yè)最稀缺的養(yǎng)分。無(wú)論時(shí)代如何變遷，對(duì)質(zhì)量的執(zhí)著追求永遠(yuǎn)是制造業(yè)永恒的主題。愿這篇文字能讓更多汽車人走出短視與浮躁，回歸長(zhǎng)期與本質(zhì)，當(dāng)我們將質(zhì)量做成文化、做成良心時(shí)，中國(guó)汽車才能真正成就一個(gè)值得尊重的世界級(jí)品牌，那個(gè)屹立于世界之林的夢(mèng)想才真正觸手可及。

我們將尹同躍的這篇推薦序言，放到文章最后，以慰讀者。

附錄：

陸老再版《朱蘭論質(zhì)量改進(jìn)》推薦序

奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)

尹同躍

2025年8月10日清晨6點(diǎn)，我接到了在一汽工作時(shí)候的老領(lǐng)導(dǎo)、今年八十高齡的陸林奎老先生的電話。他說(shuō)在家中整理舊物時(shí)，偶然發(fā)現(xiàn)一本1985年由他翻譯的《朱蘭論質(zhì)量改進(jìn)》。朱蘭是美國(guó)著名的質(zhì)量專家，陸老認(rèn)為他的很多經(jīng)典理論、理念和做法歷久彌新，對(duì)今天中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展依然很有價(jià)值，值得一讀再讀。這本書市面上已經(jīng)買不到，陸老讓我盡快派人去他那兒取，還決定自掏腰包，用自己的退休金再版此書，并特意囑托我為之作序。

放下電話，我的心情久久不能平靜。時(shí)光倒流回一九八四年，我剛剛大學(xué)畢業(yè)，懷著忐忑與憧憬走進(jìn)了“中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃”一汽的大門。那時(shí)，陸老是一汽的總廠領(lǐng)導(dǎo)，后來(lái)?yè)?dān)任一汽-大眾的總經(jīng)理。他不僅是我的領(lǐng)導(dǎo)，更是我的恩師，手把手地引領(lǐng)我走過(guò)職業(yè)生涯最初的十二年，學(xué)習(xí)了基本的管理知識(shí)。直至1996年底我離開一汽參與創(chuàng)辦奇瑞，他也一直無(wú)私地幫助奇瑞發(fā)展，他的言傳身教始終是我前行路上的明燈。

如今，已至耄耋之年的老先生，依然心系中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，牽掛我們這些后輩。我深知陸老讓我作序的良苦用心，這其中至少包含著兩層深意：其一，質(zhì)量是永恒的課題，是制造業(yè)不可動(dòng)搖的百年大計(jì)，需要反復(fù)學(xué)習(xí)，反復(fù)體會(huì)?！吨焯m論質(zhì)量改進(jìn)》我們年輕時(shí)都曾讀過(guò)，但溫故知新，結(jié)合這么多年的實(shí)踐重讀經(jīng)典，會(huì)有非常多的新感悟，為今天的質(zhì)量工作提供新思路。

其二，這更是一種提醒，甚至是一種“敲打”。陸老在電話里語(yǔ)重心長(zhǎng)地對(duì)我說(shuō)：“奇瑞今天的規(guī)模已經(jīng)不小了，再追求銷量意義有限。要追求成為中國(guó)品牌的質(zhì)量代表，站上質(zhì)量的高峰！”當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)固然取得了令人矚目的成就，但也難免滋生浮躁之氣。奇瑞也和中國(guó)其他很多主機(jī)廠一樣，很多時(shí)候會(huì)追逐銷量、關(guān)注流量、比拼智能化配置，卻在某種程度上放緩了筑牢根基、深挖質(zhì)量“護(hù)城河”的腳步。而這，恰恰是中國(guó)汽車品牌能否真正屹立于世界品牌之林的關(guān)鍵。

質(zhì)量是真正的長(zhǎng)期主義，任何時(shí)候，都不能做舍本逐末的事。我明白，陸老這次要再版的不僅是一本書，更是一份沉甸甸的囑托，是一種理念和精神的傳承。

我想起很多年前的一段往事：我們的一個(gè)CKD項(xiàng)目曾從奧迪引進(jìn)一批零部件，其中有一些瑕疵，產(chǎn)生了質(zhì)量索賠。后來(lái)我們把這些零件修復(fù)好之后，重新放在旗下的零部件公司。奧迪的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量工程師發(fā)現(xiàn)后，竟然失聲痛哭，認(rèn)為這樣會(huì)損害奧迪的品牌形象。那一刻，我深受震撼，如果有一天，奇瑞也有員工能因?yàn)橐粋€(gè)質(zhì)量問(wèn)題而痛哭，那我們就真的離世界級(jí)品牌不遠(yuǎn)了。質(zhì)量，不是手冊(cè)里的條款，不是報(bào)表中的數(shù)字，而應(yīng)該成為融入企業(yè)血液的文化，成為每一位員工的信仰。從設(shè)計(jì)師到工程師，從產(chǎn)線工人到銷售顧問(wèn)，都應(yīng)當(dāng)堅(jiān)守我們的信條——質(zhì)量比銷量更重要，創(chuàng)新比利潤(rùn)更重要！

縱觀全球制造業(yè)發(fā)展史，日本制造的崛起之路或許能夠給我們啟發(fā)。上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）七八十年代，日本產(chǎn)品也曾被視為“低質(zhì)廉價(jià)”的代名詞。但他們通過(guò)“質(zhì)量立國(guó)”戰(zhàn)略，系統(tǒng)引入戴明、朱蘭的質(zhì)量管理理念，最終實(shí)現(xiàn)了品牌聲譽(yù)的根本逆轉(zhuǎn)。豐田的精益生產(chǎn)、雷克薩斯的可靠耐用，不僅成就了企業(yè)，更重塑了全世界對(duì)“日本制造”的認(rèn)知。

今天的中國(guó)，已超越日本成為世界第一大汽車出口國(guó)，但我們的品牌形象是不是第一呢？2023年，我去沙特市場(chǎng)調(diào)研，和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商交流，他的話讓我刺痛至今。他說(shuō)中東人買BBA是買社會(huì)身份，買豐田車是買可以傳承的資產(chǎn)，因?yàn)槎周嚤Ｖ的芰?qiáng)，買中國(guó)車只是買代步工具。我很不服氣，當(dāng)場(chǎng)跟他說(shuō)，中國(guó)車、奇瑞車很快也能成為社會(huì)身份的象征，成為保值能力強(qiáng)的品牌。但我內(nèi)心深處很清醒，如果我們不能從根本上提升產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性與耐久性，不能在全球用戶心中建立起“安全、可靠、高端”的品牌認(rèn)知，所謂“出口第一”就只是規(guī)模的表象，而非實(shí)力的象征。

特別是隨著電動(dòng)化、智能化、軟件定義汽車成為趨勢(shì)，質(zhì)量問(wèn)題的內(nèi)涵也在不斷擴(kuò)展。除了傳統(tǒng)的可靠性、耐久性，我們還需面對(duì)電池安全、軟件穩(wěn)定性、智能化可靠性等一系列新挑戰(zhàn)。質(zhì)量不再局限于硬件制造，更覆蓋了全生命周期的用戶體驗(yàn)。這意味著，質(zhì)量管理的體系也要與時(shí)俱進(jìn)升級(jí)。奇瑞目前也引入了保時(shí)捷質(zhì)量咨詢團(tuán)隊(duì)作為“伴飛伙伴”，正是希望借鑒其貫穿研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、服務(wù)全鏈條的質(zhì)量文化。保時(shí)捷令人欽佩的，不僅是前沿的科技與設(shè)計(jì)，更是其對(duì)質(zhì)量極端苛求的文化體系，其質(zhì)量管理不僅僅是減少故障數(shù)，而是用質(zhì)量來(lái)激勵(lì)全球客戶。

坦誠(chéng)地說(shuō)，盡管我們非常重視質(zhì)量建設(shè)，奇瑞近年來(lái)在J.D.Power的一系列質(zhì)量評(píng)級(jí)中也屢獲自主第一，但質(zhì)量問(wèn)題帶來(lái)的隱形成本和口碑損失，仍然相當(dāng)驚人。特別是很多問(wèn)題我們尚未察覺，許多“失血點(diǎn)”仍隱藏在流程深處。我們必須正視這些挑戰(zhàn)，從研發(fā)源頭就要植入全球標(biāo)準(zhǔn)的耐久性、可靠性與適應(yīng)性驗(yàn)證體系，因?yàn)閱?wèn)題發(fā)現(xiàn)得越晚，解決成本越高；要全面提升供應(yīng)鏈質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商在質(zhì)量理念、標(biāo)準(zhǔn)、體系上的高度協(xié)同，打造能夠媲美頂級(jí)品牌的供應(yīng)鏈生態(tài)；要持續(xù)強(qiáng)化基本功，無(wú)論是DRR指標(biāo)，還是物流質(zhì)量、售后響應(yīng)等方面，我們與世界頂級(jí)企業(yè)仍存在明顯差距。

陸老此次再版《朱蘭論質(zhì)量改進(jìn)》，既是對(duì)我們這一代汽車人的鞭策，也是對(duì)下一代汽車人的饋贈(zèng)。他讓我們?cè)俅螌徱暢跣模貧w本質(zhì)——那就是，質(zhì)量沒有僥幸，品牌沒有捷徑。質(zhì)量，是所有0前面的那個(gè)1。沒有1，再多的0都沒有意義。我在奇瑞內(nèi)部要求各部門、各單位在編制年度預(yù)算和經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的時(shí)候，都要花足夠的精力來(lái)編制明年的質(zhì)量目標(biāo)，而且應(yīng)該是首要關(guān)鍵KPI，要有明確的硬性與軟性標(biāo)準(zhǔn)，并制定切實(shí)可行的實(shí)施路徑。同時(shí)，我也希望每個(gè)奇瑞人尤其是管理者，每年都要研讀兩本質(zhì)量經(jīng)典著作，不斷學(xué)習(xí)充電。我們要培養(yǎng)更多像來(lái)自豐田的北田先生那樣的專業(yè)人才，讓質(zhì)量文化成為奇瑞的核心基因。

我相信，當(dāng)我們真正把質(zhì)量視為信仰、作為良心、做成文化，奇瑞才有機(jī)會(huì)，成為一個(gè)真正值得尊重的世界級(jí)品牌。而陸老所期待的，讓中國(guó)汽車登上品牌高峰，成為世界汽車強(qiáng)國(guó)，也終將實(shí)現(xiàn)。這本《朱蘭論質(zhì)量改進(jìn)》的再版，恰逢其時(shí)。它提醒我們，無(wú)論時(shí)代如何變遷，科技如何進(jìn)步，對(duì)質(zhì)量的執(zhí)著追求永遠(yuǎn)是制造業(yè)永恒的主題。

謹(jǐn)以此序，向陸林奎先生致敬，向所有孜孜不倦的質(zhì)量追求者致敬！也愿這本經(jīng)典之作，能影響更多汽車人，走出短視與浮躁，回歸長(zhǎng)期與本質(zhì)。