據(jù)armyrecognition網(wǎng)站2026年2月7日報道，日本于2026年2月7日在新田原空軍基地舉行的儀式上，首次將其美制F-35B“閃電II”隱形戰(zhàn)斗機投入現(xiàn)役。儀式在日本F-35B部隊的主要樞紐之一宮崎縣的新田原空軍基地舉行，防衛(wèi)省副大臣吉田出席了活動，向部隊成員發(fā)表講話，并對新部署的飛機進行了近距離檢查。吉田在講話中強調(diào)了靈活、具備生存能力的空中力量在區(qū)域安全挑戰(zhàn)日益復雜的情況下維護日本領土完整的重要性。F-35B的服役是日本航母武裝化的關鍵一步，有趣的是，這批飛機全都屬于空自。

2018年12月，日本正式批準再采購105架飛機，包括63架F-35A和42架F-35B，使計劃的總機隊規(guī)模達到147架，使日本成為美國以外最大的F-35用戶。日本的F-35B在美國德克薩斯州沃斯堡的洛克希德·馬丁生產(chǎn)工廠生產(chǎn)。2025年5月12日，日本訂購的42架F-35B中的首架BX-1在德克薩斯州沃斯堡海軍航空站聯(lián)合后備基地的洛克希德·馬丁工廠進行了首次飛行。這些飛機其實原定于2024財年（截至2025年3月31日）交付，但因機載計算機軟件升級的延誤延遲數(shù)月，于2025年8月1日由美國飛行員駕駛抵達夏威夷珍珠港-?？仿?lián)合基地，使用呼號AGILE，并有兩架呼號為BORA的KC-46A飛馬加油機伴隨。這些飛行員在日本航空自衛(wèi)隊完善其F-35B能力期間也將擔任該機型的教官。

2025年8月7日日本訂購的首批4架F-35B中的3架降落在該國南部宮崎縣的新田原航空基地。日本航空自衛(wèi)隊宣布第4架飛機因維護和檢查而留在美國的洛克希德·馬丁公司工廠內(nèi)，其交付日期尚未確定。這3架F-35B被分配到日本航空自衛(wèi)隊的第8航空團臨時F-35B中隊，將暫時從新田原基地開展行動，日本防衛(wèi)省宣布，到2026年3月底，還將有另外4架F-35B交付至新田原基地。該基地位于九州島南部，因為它靠近JS加賀號的母港——位于廣島縣的海上自衛(wèi)隊吳基地。日軍預計到2029年度將部署30架，到2031年度將部署約40架F-35B。此外，作為其訓練基地，鹿兒島縣外的馬毛島的基地設施建設也在推進中。F-35B有望在未來西南諸島的防衛(wèi)中發(fā)揮重要作用。

日本F-35B以后會從兩艘出云號（DDH-183）和JS加賀號（DDH-184）航母上執(zhí)行任務。2020年，出云號首次改造包括加強甲板的耐熱性和安裝供電設備，以便F-35B能夠起飛和降落，直到2024年底才開始進行第二次改造，將船頭形狀改為四邊形，對內(nèi)部艙室的維護以便支持F-35B的安全操作，計劃于2027財年完成。加賀號航母在2023財年進行了第一次重大改裝，將船頭改造成矩形，船的部分甲板也經(jīng)過了耐熱處理，安裝專門的照明系統(tǒng)以支持夜間操作，之前安裝在軍艦前部的20毫米密集陣近程武器系統(tǒng)也被移到了甲板右側(cè)，該艦于2024年3月底完成第一次改裝，第二次改裝預計將在加賀號的下一次大修期間進行（從2026財年底開始），改變艦船的內(nèi)部艙室，全甲板進行耐熱化改造以適應艦載機運轉(zhuǎn)。當然日本方面宣稱目前并沒有將F-35B視為“艦載專用機”的想法，似乎將出云號與加賀號視為“運用的一個選項”。日本防衛(wèi)省和自衛(wèi)隊認為，日本西南諸島的島嶼中，適合戰(zhàn)斗機起降的2400米以上跑道數(shù)量不多，且在戰(zhàn)時這些機場很有可能被遠程攻擊摧毀，因此需要具備在更短跑道上也能運用的F-35B戰(zhàn)斗機。有可能同時在艦上和西南諸島上部署。

按照空自2025年3月的計劃，本來是新田原基地F-35B除短距起飛訓練外，平時進行常規(guī)起飛，除緊急情況外普通不進行垂直著陸；待馬毛島基地必需設施完備后進行垂直著陸訓練。但馬毛島設施整體完工預計在令和11年度（2031年度）末，因此還需要在新田原基地實施部分垂降訓練。原規(guī)劃是這樣的：白天垂直著陸訓練在令和7年度（2025年度）部署8架時（其實就3架），新田原基地月平均約30次（其中夜間約10次）；令和11年度（2031年度）部署達30架時，月平均約100次（夜間約40次）；令和13年度（2033年度）左右馬毛島完備后且第二個飛行隊滿編時，新田原基地月平均約80次（夜間約20次），馬毛島月平均約110次（夜間約50次）。一次垂直著陸訓練所需時間約3分鐘，例如連續(xù)進行5次，含間隔也需約15至20分鐘。

關于F-35B著陸的噪音，垂直降落的聲音最大。F-35B普通起飛需滑跑約20秒離地，噪音值大致135分貝。普通著陸從跑道端約2千米、高度約100米處進近，速度約300千米/小時，約24秒后接地，在高度約300米飛行時最大噪音值約92分貝。F-35B慢速著陸進近航線與普通著陸相同，速度較慢，接地時間稍長數(shù)秒至約20秒，噪音值預計最大在92至130分貝之間。垂直著陸從垂直著陸墊2千米、高度約100米處進近，以稍高于F-15航線的高度飛行，約2分鐘后接地。噪音預計在著陸點約75米處最大130分貝，約300米處最大110分貝。短距起飛滑跑約10秒，且不使用加力燃燒室。其發(fā)動機輸出功率與普通起飛相同，不會因此增加噪音。空自的決定引起了地方政府官員和居民的反對，導致防衛(wèi)省重新審查其在該基地的訓練計劃。防衛(wèi)省預計在9月提交修訂后的計劃，宣稱在此之前不會進行垂直降落訓練，但現(xiàn)在看來不了了之了。

日本引進并部署F-35B戰(zhàn)斗機，并計劃將其與所謂“出云”級艦艇相結合，這一動向明顯超越了其對外宣稱的“專守防衛(wèi)”范疇，日方不斷渲染周邊威脅，以此為借口加速自身進攻性軍事能力的建設，特別是尋求獲得短距起飛/垂直降落的隱身戰(zhàn)斗機及其配套的遠距離投送平臺。這不僅將加劇地區(qū)軍備競賽風險，破壞本已脆弱的區(qū)域安全互信，更與其和平憲法的精神背道而馳。日本接收F-35B將會與美軍配合在我國周邊進行進攻性作戰(zhàn)任務，也可能進行島嶼分散部署短距起降，對我們的空中威脅是實質(zhì)性擴大的，我們更需要加快發(fā)展?？哲娏α?，做到大棒子打鬼！