作者 | 燕赤俠

這回，比亞迪動(dòng)真格的了。

2026年剛開年沒多久，這家來自中國(guó)深圳的新能源汽車巨頭，一紙?jiān)V狀把美國(guó)政府告上法庭。

比亞迪旗下的四家美國(guó)子公司，于1月26日正式向美國(guó)國(guó)際貿(mào)易法院遞交訴狀。

理由簡(jiǎn)單又硬氣，你收我關(guān)稅，收得沒道理，得退錢！

而且不是退一點(diǎn)，是自2025年4月以來所有靠《國(guó)際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》強(qiáng)行加征的稅款，一分都不能少全部給我退回來，連訴訟費(fèi)都得對(duì)方掏。

要知道，比亞迪2025年全年銷量超427萬(wàn)輛，海外銷量暴漲71.9%，拿下全球新能源車銷冠，純電車型銷量還歷史性地超過了特斯拉。

這么一家在全球呼風(fēng)喚雨的車企，居然在美國(guó)法庭上跟白宮掰手腕。很多人第一反應(yīng)是圖啥？不就是幾千萬(wàn)美元的關(guān)稅嗎？對(duì)比亞迪這種體量的企業(yè)來說，咬咬牙也能扛過去。

可真這么想，就太小看這場(chǎng)官司背后的深意了。

這壓根不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的討債，而是一次精心策劃的法律突襲，一次用對(duì)手的規(guī)則反制對(duì)手的絕地反擊。

別看比亞迪現(xiàn)在沒在美國(guó)賣私家車，早在2013年，就在加州蘭卡斯特建起了北美最大的電動(dòng)大巴工廠，雇傭上千名名當(dāng)?shù)毓と?，產(chǎn)品覆蓋全美30多個(gè)州，在美國(guó)純電動(dòng)公交市場(chǎng)占有率一度超過80%。

這哪是外來戶？分明是扎根社區(qū)、帶動(dòng)就業(yè)的模范企業(yè)。

可即便如此，特朗普政府一紙行政令下來，說加稅就加稅，連造大巴用的進(jìn)口電池材料、電機(jī)零件都逃不過高額關(guān)稅，比亞迪只能咬牙付錢維持生產(chǎn)。

問題就出在那部被特朗普玩壞的《國(guó)際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》，這部1977年出臺(tái)的法律，本意是在國(guó)家遭遇“不尋常且極其嚴(yán)重威脅”時(shí)，授權(quán)總統(tǒng)凍結(jié)資產(chǎn)、切斷金融往來、管制外匯交易。

說白了，是應(yīng)對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)、恐怖主義或重大安全危機(jī)的戰(zhàn)時(shí)工具。

翻遍整部法案，壓根找不到“關(guān)稅”兩個(gè)字，更別說授權(quán)總統(tǒng)對(duì)全世界貿(mào)易伙伴普遍加征懲罰性關(guān)稅了。

可到了2025年，特朗普政府卻硬生生以國(guó)家安全為由，對(duì)中國(guó)、墨西哥、加拿大等國(guó)的新能源產(chǎn)品祭出高達(dá)145%的關(guān)稅大棒。

難怪連美國(guó)聯(lián)邦巡回上訴法院都看不下去了，2025年8月以7比4的票數(shù)裁定總統(tǒng)越權(quán)，這些關(guān)稅根本就是非法的。

可白宮就是嘴硬，特朗普在社交媒體上嚷嚷：“所有關(guān)稅仍然有效！”還揚(yáng)言要上訴到最高法院。

更讓比亞迪坐不住的，是這事根本沒商量余地。

此前，公司曾試圖通過常規(guī)渠道申訴，依法豁免高額關(guān)稅，但美國(guó)海關(guān)根本不認(rèn)賬。

軟的不行，那就只能來硬的。恰好此時(shí)，一個(gè)絕佳的法律窗口出現(xiàn)了。

如今，一場(chǎng)史無(wú)前例的集體討債運(yùn)動(dòng)正在美國(guó)上演。

從開市客、固特異輪胎這樣的行業(yè)巨無(wú)霸，到豐田、川崎重工這樣的制造業(yè)龍頭，超過1000家企業(yè)紛紛沖進(jìn)法院，要求退錢。

大家都明白趁熱打鐵的道理，過了這個(gè)村就沒這個(gè)店。一旦政策徹底清算或時(shí)效過了，再想把錢要回來，就真沒希望了。

比亞迪自然也懂這個(gè)理，雖然自己體量大，但也不是冤大頭。與其寄希望于別人打贏官司后自己跟著沾光，不如自己下場(chǎng)，把命運(yùn)攥在自己手里。

于是，比亞迪果斷出手，訴狀里寫得明明白白：我們無(wú)法確保在沒有自身案件判決和司法救濟(jì)的情況下獲得退款，因此決定單獨(dú)起訴。

這場(chǎng)官司早已超越了比亞迪一家企業(yè)的輸贏，更直指美國(guó)憲政體系的核心矛盾，總統(tǒng)的權(quán)力邊界到底在哪？

美國(guó)憲法白紙黑字寫著，征稅權(quán)屬于國(guó)會(huì)。

可如今，一個(gè)總統(tǒng)動(dòng)不動(dòng)就以國(guó)家安全或經(jīng)濟(jì)緊急為名，繞過立法機(jī)構(gòu)，用一紙行政令就能改變整個(gè)國(guó)家的貿(mào)易政策。

最高法院的大法官們顯然也意識(shí)到了事態(tài)的嚴(yán)重性，去年11月5日，他們?cè)诜ㄍド匣藘蓚€(gè)半小時(shí)聽雙方辯論，不管是自由派還是保守派，甚至連特朗普自己任命的大法官，都對(duì)這種濫用條例的做法提出了質(zhì)疑。

對(duì)于比亞迪來說，這場(chǎng)訴訟更是一場(chǎng)深思熟慮的戰(zhàn)略博弈。

表面上看，是在為多付的稅款討個(gè)公道。往深了看，這是在為未來進(jìn)軍美國(guó)乘用車市場(chǎng)掃清障礙。

誰(shuí)都清楚，比亞迪的野心不止于大巴。手握刀片電池、DM-i混動(dòng)等硬核技術(shù)，在全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)攻城略地。

北美這塊最大的汽車市場(chǎng)，比亞迪不可能永遠(yuǎn)缺席。

與其等將來被動(dòng)挨打，不如現(xiàn)在就亮劍，用法律武器為自己爭(zhēng)取一個(gè)公平、可預(yù)期的營(yíng)商環(huán)境。

當(dāng)然，這場(chǎng)仗不好打。

如果最高法院裁定總統(tǒng)越權(quán)，那比亞迪不僅能拿回?cái)?shù)千萬(wàn)甚至上億美元的稅款，更能為其未來通過墨西哥、巴西等地生產(chǎn)的汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)掃清最大障礙。

反之，如果最高法院支持總統(tǒng)，那所有企業(yè)都得認(rèn)栽，美國(guó)的貿(mào)易保護(hù)主義大棒將更加肆無(wú)忌憚。

到時(shí)不僅錢要不回來，還可能被美國(guó)政府視為不聽話的典型，后續(xù)業(yè)務(wù)開展會(huì)更加艱難。

可商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，有時(shí)候就得有狹路相逢勇者勝的膽魄。你不熟悉規(guī)則，不敢維權(quán)，就只能任人宰割。

比亞迪的這一紙?jiān)V狀，傳遞了一個(gè)清晰的信號(hào)：中國(guó)企業(yè)不再被動(dòng)挨打，而是敢于亮劍、善于用法律武器捍衛(wèi)自身權(quán)益。

全世界正看著，中國(guó)企業(yè)如何挺直腰桿，為自己，也為公平，爭(zhēng)這一口氣！