俺是老朱，養(yǎng)豬的。對，就是每天喂料、清圈、看豬哼哼、渾身豬糞味的“土老板”。

以前俺總覺得，造車，才叫本事！“智能駕駛”“新能源”“AI大模型”，聽著就很高科技，跟俺這泥腿子簡直是兩個世界。

直到前幾天，俺喂完豬，坐在豬圈旁邊刷手機(jī)，刷到2025年那些乘用車企業(yè)的業(yè)績預(yù)告，這一看不要緊，俺手里的煙斗差點掉豬圈里。俺原本以為咱們這行又臟又累，屬于最低端的產(chǎn)業(yè)，萬萬沒想到，車企一年的凈利潤，居然還不如俺這一欄欄哼哼唧唧的豬貢獻(xiàn)得多！

先說那些造汽車的：上汽集團(tuán)，國產(chǎn)車?yán)锏摹翱赴炎印?，辛苦一年，預(yù)計盈利90億到110億元；長城汽車，也還行，預(yù)計賺99.12億，這倆算是拔尖的，還能有點賺頭。

可再往下看，那可就慘嘍——江淮汽車，預(yù)計虧了16.8億；北汽藍(lán)谷，虧得更狠，43.5億到46.5億；最嚇人的是廣汽集團(tuán)，那可是老牌勁旅啊，預(yù)計虧損80億到90億元！乖乖，這虧的錢，夠俺建十個大型豬場，養(yǎng)幾十萬頭豬，躺平好幾年了！

這時候再看看俺們養(yǎng)豬的：河南“豬王”牧原股份，那是俺的偶像，人家2025年預(yù)計歸母凈利潤147億到157億元；行業(yè)老二溫氏股份，稍微差點點，但也穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)賺個50億到55億元。

最有意思的是，2025年豬肉便宜得離譜，俺們養(yǎng)豬的都自嘲“豬價不如菜價”“賺的是辛苦錢”，反觀那些造汽車的，搞著最尖端的技術(shù)，賣著幾十萬一臺的車，忙前忙后一整年，最后要么賺得不如咱，要么直接虧得底朝天。

你說這事兒，是不是挺魔幻？說句心里話，俺既想笑，又有點同情他們，甚至還有點小小的鄙夷——看著那幫汽車大佬在電視上談笑風(fēng)生，又是激光雷達(dá)，又是大數(shù)據(jù)，又是星辰大海，咋搞了半天，還不如俺們喂豬賺得多？

俺琢磨來琢磨去，也想明白了，不是俺們養(yǎng)豬的本事大，實在是養(yǎng)豬和造車，壓根不是一個路子的生意——掙錢的邏輯、花錢的門道、抗風(fēng)險的法子，差著十萬八千里，這才導(dǎo)致俺們能穩(wěn)穩(wěn)攥住利潤，他們卻總在燒錢的泥潭里打轉(zhuǎn)，難見真金白銀。

01，錢花在哪兒不一樣：一個“花了就見利”，一個“花了盼明天”

養(yǎng)豬的邏輯，簡單到骨子里，錢花得明明白白，每一分都能落到實處、見到回頭錢。主要開支就三樣：飼料、豬場、防疫。飼料喂下去，豬肉眼可見地長膘；豬場建好，能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)養(yǎng)出一批又一批豬；防疫做到位，出欄率就有保障，損耗能降到最低。俺們的豬，從來不用搞什么“升級換代”，不會今天要加個“智能喂食”，明天要更個“健康監(jiān)測”，產(chǎn)品穩(wěn)得很。

所以養(yǎng)豬拼的就是規(guī)模和精細(xì)管理，管理越好，成本壓得越低，利潤就越厚實。牧原那一年150億的凈利潤，靠的就是把每一粒飼料、每一方水電的價值算到極致，每一分投入都能換來看得見的回報——這就是養(yǎng)豬能掙錢的關(guān)鍵。

可造車呢？他們的錢，大把大把地?zé)蛄丝床灰娒恢摹拔磥怼?，燒出去的錢，能不能轉(zhuǎn)化成利潤、啥時候轉(zhuǎn)化，誰也說不準(zhǔn)。電池要更安全、能量密度要更高，芯片算力要更大、智能系統(tǒng)要更聰明，激光雷達(dá)要更精準(zhǔn)、自動駕駛要更成熟……每一個看似微小的進(jìn)步，背后都是幾十億、上百億的研發(fā)投入。

這就像挖一口極深的井，在出水之前，只能不斷往里填錢，沒有盡頭。說白了，很多車企就是在用今天的現(xiàn)金流，賭一個不確定的明天，連能不能保住牌桌席位都難說，更別提掙錢了。

02，產(chǎn)品比拼不一樣：一個“拼實在換利潤”，一個“拼概念耗成本”

俺們養(yǎng)豬，核心就拼三樣，每一樣都和掙錢直接掛鉤：肉好不好、成本低不低、豬健不健康。消費者買豬肉，從來不管這豬是不是聽著音樂長大、是不是戴了智能項圈，只看兩點——肉鮮不鮮、價實不實。只要把這兩點做好，就不愁賣，就不愁掙不到錢，實在得不能再實在。

可造車現(xiàn)在被卷得沒邊了，比拼的東西，離“掙錢”越來越遠(yuǎn)。固然要比安全、比舒適，這是車企的本分，但現(xiàn)在更多的是拼噱頭、拼概念：誰的屏幕多、誰的算力高、誰的智能功能更炫、誰的宣傳更有“未來感”。為了這些華而不實的東西，就得拼命堆料，成本一路飆升。

這些堆上去的料，今天看來可能用處不大，消費者也未必真的需要，但你不堆，就會被市場定義為“落后”，就會被淘汰。結(jié)果就是，車造得越來越像“四不像”產(chǎn)品，價格越（參數(shù)丨圖片）來越高，可利潤卻薄得像一張紙，有的甚至賣一輛虧一輛——這樣的玩法，咋能掙錢？

03，抗風(fēng)險能力與家底心態(tài)不一樣：一個穩(wěn)扎穩(wěn)守能扛虧，一個賭徒式狂奔難持久

養(yǎng)豬人都懂“豬周期”，三年賺、兩年平、一年虧，這是行規(guī)，俺們認(rèn)，也有應(yīng)對的法子，規(guī)模大了能玩期貨套期保值對沖價格波動，平時能優(yōu)化種群結(jié)構(gòu)、精細(xì)化管理降低損耗，最關(guān)鍵的是養(yǎng)豬周期短，從豬崽到出欄也就半年多，市場風(fēng)向不對就能快速收縮規(guī)模、減少投入，就算虧也虧不到骨髓里，總能保住底子等下一個盈利周期。

而且俺們養(yǎng)豬的，尤其是那些大的養(yǎng)殖集團(tuán)，這些年踏踏實實干掙了不少錢，家底厚、心態(tài)穩(wěn)，知道現(xiàn)金流是命根子，不敢亂花錢、瞎折騰，每一步都小心翼翼，只求穩(wěn)穩(wěn)盈利、長久生存，就算遇到豬周期低谷，也有足夠家底扛過去，不至于一蹶不振。

可造車就完全不一樣了，一款車從畫圖、研發(fā)、測試到上市至少要兩三年，動輒投入幾十億、上百億，等車造出來推向市場，市場風(fēng)向可能早就變了，消費者需求、電池技術(shù)、對手車型甚至政策的任何變動，都可能讓前面投的幾十億、上百億瞬間打了水漂，這根本不是做生意，就是一場豪賭，下注到開牌時間太長、變數(shù)太多，稍有不慎就滿盤皆輸，連止損都來不及。

更關(guān)鍵的是，很多新勢力車企壓根沒有養(yǎng)豬人這樣的家底和穩(wěn)心態(tài)，他們靠資本市場的錢一路狂奔、盲目擴(kuò)張，核心邏輯就是必須跑得足夠快才能活下來，這就養(yǎng)成了賭徒心態(tài)，賭技術(shù)路線、賭市場需求、賭資金鏈不斷，贏了或許能通吃市場，輸了就直接出局、血本無歸，他們燒錢不心疼，因為那些錢不是自己辛苦掙來的利潤，只是賭未來的“彈藥”，可賭徒終究難贏，大多數(shù)車企到最后都是彈藥耗盡，也沒等到掙錢的那一天。

這時候，可能有搞車的兄弟不服氣：“老朱，你懂啥？這是布局未來，是高科技！你那是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，根本沒法比！”

俺當(dāng)然知道！俺從來不敢否認(rèn)造車的價值——造車是國家的支柱產(chǎn)業(yè)，是制造業(yè)皇冠上的明珠，能帶動上下游無數(shù)行業(yè)發(fā)展，能讓咱們國家在全球制造業(yè)領(lǐng)域挺直腰桿，這是俺們養(yǎng)豬行業(yè)比不了的，俺打心底里佩服。俺們養(yǎng)豬的，就是個“土行業(yè)”，沒什么高科技，核心就是解決大伙的“吃肉問題”，實實在在，不唱高調(diào)。

但話說回來，不管是高科技產(chǎn)業(yè)，還是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，不管是造車，還是養(yǎng)豬，本質(zhì)上都是做生意。做生意，最終不還是要回到“掙錢”這個基本功上嗎？光講故事、畫大餅，終歸不能當(dāng)飯吃；光布局未來、追求高調(diào)，不考慮當(dāng)下的盈利，終究走不長遠(yuǎn)。

畢竟，活不下去，就談不上未來；掙不到錢，再宏大的布局、再炫酷的高科技，也都是空中樓閣。而活下去、能掙錢的智慧，有時候就藏在最土、最實在的賬本里，藏在每一次精打細(xì)算里。

豬嘛，看著蠢笨，不懂得什么星辰大海，也不會唱高調(diào)，但只要踏踏實實干，把豬養(yǎng)好、把成本算好、把風(fēng)險控好，就一定能掙錢——這就是養(yǎng)豬的實在，也是做生意最根本的道理。（文|李健波）