2026年，梅賽德斯-奔馳將以全新產(chǎn)品架構(gòu)重塑電動豪華MPV市場。EQV將正式退出舞臺，取而代之的是定位更加清晰的兩條產(chǎn)品線——VLE與VLS。其中，VLE作為面向高端中級市場的純電MPV車型，不僅基于全新VAN.EA平臺打造，還將提供最高544馬力的雙電機四驅(qū)版本。新車目標(biāo)客戶群包括家庭用戶、出租車公司以及接駁服務(wù)運營商。

梅賽德斯-奔馳采用獨立的車身結(jié)構(gòu)與獨立設(shè)計語言，將VLE定位為更接近乘用車屬性的車型，刻意避免與傳統(tǒng)廂式運輸車在視覺或觸感上的接近。全新VLE基于VAN.EA平臺打造，該平臺專為純電動車型開發(fā)，配備800伏電氣系統(tǒng)，目標(biāo)是在顯著縮短充電時間的同時，將續(xù)航能力與舒適性提升至新水平。

平臺采用模塊化結(jié)構(gòu)，未來將作為VLE與VLS的技術(shù)基礎(chǔ)，同時也用于衍生的商用車型——這些車型在技術(shù)上相關(guān)，但在結(jié)構(gòu)與視覺上明確區(qū)分。在一次內(nèi)部測試行駛中，一輛接近量產(chǎn)狀態(tài)的測試車從斯圖加特行駛至羅馬，全程僅進行了兩次約15分鐘的充電?？?。

行駛過程中車內(nèi)溫度始終保持在22攝氏度，外部氣溫介于11至33攝氏度之間。開發(fā)過程伴隨大量極端條件測試。包括在北極圈零下20攝氏度環(huán)境下測試，以及在南非最高42攝氏度高溫環(huán)境中的熱區(qū)測試。重點測試項目包括空調(diào)系統(tǒng)、車門密封性、底盤、充電表現(xiàn)與車輛電子系統(tǒng)。

梅賽德斯-奔馳目前表示，其現(xiàn)實續(xù)航里程超過500公里，但未區(qū)分WLTP測試值與實際使用數(shù)據(jù)。

在設(shè)計方面，VLE參考概念車Vision V的設(shè)計語言，但采用更加接近量產(chǎn)版本的表達方式。清晰線條、空氣動力學(xué)優(yōu)化的前臉設(shè)計以及與車身齊平整合的燈組模塊構(gòu)成整體視覺風(fēng)格。車身輪廓依舊保持大型MPV的造型，但相比現(xiàn)有V級顯得更加修長且更具現(xiàn)代感。

規(guī)劃推出多種版本，包括最多八座的豪華MPV、電動露營車以及VIP接駁車型。平臺支持后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而實現(xiàn)較小的轉(zhuǎn)彎半徑，便于城市使用。車輛將提供永久聯(lián)網(wǎng)功能、無線軟件更新以及現(xiàn)代駕駛輔助系統(tǒng)。高性能版本將配備雙電機四輪驅(qū)動系統(tǒng)，在該配置下，VLE系統(tǒng)總功率可達400千瓦，約合544馬力。

內(nèi)飾將根據(jù)版本實現(xiàn)靈活布局，梅賽德斯-奔馳宣布將采用高品質(zhì)材料、現(xiàn)代化燈光設(shè)計，并參考概念車Vision V，提供如大尺寸影院屏幕等特殊配置。車輛控制系統(tǒng)采用全新信息娛樂系統(tǒng)MB.OS，同時整合第三方應(yīng)用程序。

未來，VLE將面向全球市場推出，包括歐洲、北美和中國。它將逐步取代現(xiàn)有EQV與V級車型，并定位在VLS之下。VLS被定義為電動版S級的對應(yīng)車型。對于中國市場，還計劃推出更加豪華的版本，甚至包括VLS的邁巴赫（參數(shù)丨圖片）版本。梅賽德斯-奔馳借此回應(yīng)亞洲市場對高端豪華MPV的強勁需求。

據(jù)悉，全新VLE將于3月10日在斯圖加特首發(fā)。隨著VLE的推出，梅賽德斯-奔馳希望在技術(shù)層面進一步發(fā)展電動MPV，同時開拓新的客戶群體。與VAN.EA平臺并行，Van.CA燃油車架構(gòu)仍將繼續(xù)使用。兩個平臺設(shè)計為可在同一生產(chǎn)線上制造。VLE將首先僅以純電動車形式推出，基于Van.CA平臺的燃油版本將在稍后時間推出，而現(xiàn)有V級車型暫時繼續(xù)銷售。