21 個(gè)月收官 37 萬(wàn)輛！初代 SU7 停產(chǎn)，小米的快換代藏著新能源的真實(shí)節(jié)奏

小年夜雷軍的直播和后續(xù)發(fā)文，正式給初代小米 SU7 畫上句號(hào)，最后一輛橄欖綠配色的車型已經(jīng)下線發(fā)運(yùn)，即將交付西安的老米粉車主。

從 2024 年 4 月交付到 2026 年 2 月停產(chǎn)，這款車只用不到兩年時(shí)間，就交出了超 38.1 萬(wàn)輛交付、近 37 萬(wàn)輛量產(chǎn)的成績(jī)單，在 20-30 萬(wàn)級(jí)純電轎車市場(chǎng)，妥妥是現(xiàn)象級(jí)的存在。

很多人會(huì)疑惑，車還在熱銷，為什么急著停產(chǎn)？其實(shí)這不是銷量不行，而是小米主動(dòng)的戰(zhàn)略切換。今年 1 月小米汽車交付 3.9 萬(wàn)輛，環(huán)比下滑并非市場(chǎng)遇冷，而是老款產(chǎn)能收縮、產(chǎn)線開始改造，產(chǎn)能優(yōu)先給到 YU7 和即將上市的新一代 SU7。

對(duì)于現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)，主動(dòng)換代、提前騰產(chǎn)能，已經(jīng)是頭部品牌的常規(guī)操作，和燃油車三五年一換代的節(jié)奏完全不同。

即將在 4 月上市的新款 SU7，外觀改動(dòng)不大，能看到新顏色、新輪圈、更寬的后輪胎和前四活塞卡鉗，內(nèi)飾則做了精致化升級(jí)。

核心的提升都在看不見(jiàn)的地方，全系用上 752V 平臺(tái)，標(biāo)配激光雷達(dá)、4D 毫米波雷達(dá)和更高階的智駕算力，Pro 和 Max 版本還搭載雙腔空懸加 CDC 可變阻尼減震，電機(jī)、電池、底盤都有換代級(jí)升級(jí)，安全配置也同步強(qiáng)化，價(jià)格小幅上調(diào) 1 到 1.4 萬(wàn)元，屬于加配之后的合理調(diào)價(jià)。

初代 SU7 的快速收官，其實(shí)照見(jiàn)了整個(gè)新能源行業(yè)的內(nèi)卷節(jié)奏。技術(shù)迭代太快，智駕、續(xù)航、底盤、電子電氣架構(gòu)每年都有新突破，用戶對(duì)配置和體驗(yàn)的要求也水漲船高，慢一步就可能被市場(chǎng)甩開。

小米把手機(jī)行業(yè)的快速迭代思路用到汽車上，用 21 個(gè)月完成首款車的使命，既快速驗(yàn)證了市場(chǎng)，也積累了近 37 萬(wàn)車主的口碑和產(chǎn)能經(jīng)驗(yàn)，這是很多新勢(shì)力幾年都未必能做到的成績(jī)。

最后一輛車的車主執(zhí)意選擇初代，是屬于米粉的情懷，初代 SU7 作為小米造車的起點(diǎn)，本身就有不一樣的紀(jì)念意義。

而小米提前官宣換代、有序切換產(chǎn)能，也在盡量減少老車主的顧慮，這份節(jié)奏把控比不少品牌的突然換代要穩(wěn)妥很多。

初代 SU7 正式謝幕，不代表失敗，而是功成身退。它幫小米在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，也讓用戶看到小米做車的誠(chéng)意。

接下來(lái) 4 月新款上市，小米要面對(duì)的是更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，快迭代能不能持續(xù)帶來(lái)好產(chǎn)品，保有量起來(lái)之后的售后與服務(wù)能不能跟上，才是接下來(lái)更值得關(guān)注的事。

這一款車的換代，不過(guò)是中國(guó)新能源行業(yè)高速奔跑里的一個(gè)普通片段，卻能讓我們看清，這個(gè)市場(chǎng)從來(lái)都是不進(jìn)則退。