日本汽車在中國市場連續(xù)多年衰退之后，諸多媒體都說日本車在中國市場已沒有未來，它們在中國市場將持續(xù)衰退，再加上此前鈴木、三菱等日本汽車企業(yè)都已退出中國市場，似乎日本汽車在中國市場蒙上了陰霾。

相比起諸多國產(chǎn)汽車企業(yè)在2月初就迅速公布1月份數(shù)據(jù)，日本汽車企業(yè)公布數(shù)據(jù)可謂姍姍來遲，直到近日日系車三強(qiáng)終于公布了1月份的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)卻給出了不一樣的答案。

1月份豐田在中國市場的銷量達(dá)到14.55萬輛，同比增長6.6%；日產(chǎn)汽車的增速最快，1月份增長了10.1%，銷量則為5萬輛左右；本田汽車則繼續(xù)衰退，同比下滑16.5%，1月銷量為5.75萬輛。

很明顯豐田和日產(chǎn)汽車在中國市場都已止住了下滑的步伐，開始扭轉(zhuǎn)下滑的趨勢。1月份廣汽豐田旗下的凱美瑞、賽那表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，凱美瑞增長了17%，賽那暴漲35%；日產(chǎn)則主要是靠常青樹軒逸，這幾年外資車諸多曾經(jīng)熱銷的車型銷量下滑顯著，唯有軒逸一直都位居熱銷車型前三之內(nèi)，軒逸一度占日產(chǎn)銷量的一半。

這里不得不提一下鈴木，鈴木汽車雖然退出了中國市場，然而它卻在印度市場找到了春天，2025年鈴木汽車在印度銷售了184.42萬輛汽車，占鈴木汽車銷量的比例達(dá)到56%，推動鈴木汽車的銷量達(dá)到了歷史新高紀(jì)錄，由此它在2025年以329.5萬輛汽車超過日產(chǎn)成為日本第三大汽車品牌。

可以看出日本汽車在中國市場連連衰退多年之后，如今終于看到了曙光，他們在中國市場的銷量開始反彈，其中豐田汽車其實(shí)在2025年就已有多個月份出現(xiàn)反彈，凸顯出日本汽車在中國市場依然具有很強(qiáng)的競爭力。

放眼全球市場，日本汽車的強(qiáng)勢就更為明顯了，2025年豐田全球銷量繼續(xù)增長，達(dá)到1130萬輛新高紀(jì)錄，繼續(xù)是全球唯一一家年銷量超過千萬輛的汽車企業(yè)；鈴木在印度市場的成功，則可能刺激諸多日本汽車企業(yè)前往印度尋找新的發(fā)展機(jī)會，帶動更多日本汽車企業(yè)復(fù)興。

相比之下，國產(chǎn)電車則面臨重大挫折，在2024年和2025年都處于輝煌之后，1月份中國電車在國內(nèi)市場的銷量暴跌，不少電車企業(yè)的銷量暴跌超過四成，導(dǎo)致電車占國內(nèi)市場的份額跌至41%，周銷量占比更是一度跌至37%的新低，電車為中國汽車在國內(nèi)市場擊敗外資車的關(guān)鍵，如今電車銷量的暴跌對中國汽車的打擊相當(dāng)大。

中國汽車也積極拓展海外市場，以彌補(bǔ)在國內(nèi)市場的頹勢，但是某電車企業(yè)雖然在海外市場銷量暴漲卻無法彌補(bǔ)國內(nèi)市場的損失，最終導(dǎo)致整體銷量下滑超三成；中國以外的市場，電車始終難以突破，歐洲市場的電車占比才突破兩成，美國市場的電車占比一直無法突破一成，這對于中國電車來說拓展國際市場并無法彌補(bǔ)國內(nèi)市場的損失，他們要扭轉(zhuǎn)頹勢關(guān)鍵還是國內(nèi)市場。