這兩天的新加坡航展可謂是熱鬧非凡，J-35A在現(xiàn)場(chǎng)出盡了風(fēng)頭，那個(gè)美國(guó)防務(wù)承包商Anduril的老板帕爾默·拉-基，急得在社交媒體上還要酸幾句，硬說(shuō)咱們的飛機(jī)“差點(diǎn)意思”。

這事兒挺逗：西方媒體一邊炒作“中國(guó)威脅論”，把我們捧殺成“即將稱霸天空”的巨龍；另一邊這些所謂智庫(kù)與大佬，又暗戳戳地貶低我們“缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)”、“發(fā)動(dòng)機(jī)還是短板”。

那么，真實(shí)的中國(guó)戰(zhàn)機(jī)制造，到底在什么水平？

我們已經(jīng)站到了世界第一梯隊(duì)的門口，但這腳門檻跨得并不輕松，且還沒完全站穩(wěn)。

中國(guó)航空工業(yè)最大的痛，幾十年來(lái)就是那顆“心”。

到了今天，可以很負(fù)責(zé)任地講，WS-15“峨眉”發(fā)動(dòng)機(jī)已不再是傳說(shuō)，成了實(shí)打?qū)嵉摹叭珷顟B(tài)”服役裝備。

去年年底大家應(yīng)該也看到了，裝備WS-15的J-20B在演習(xí)中展示了什么叫真正的超音速巡航。這也并非單純靠開加力燃燒室硬推，完全源于發(fā)動(dòng)機(jī)推重比達(dá)到10一級(jí)后的從容不迫。這就意味著，咱們的殲-20在動(dòng)力上，終于與美國(guó)的F-22站在了同一條起跑線。

英國(guó)智庫(kù)在報(bào)告里承認(rèn)得極不情愿。 他們還在強(qiáng)調(diào)咱們的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命不如美國(guó)，維護(hù)成本高。這點(diǎn)我們得認(rèn)，畢竟人家玩了幾十年的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，材料學(xué)的積累并非十幾年就能完全“超車”。

差距依舊明顯，主要體現(xiàn)在材料的耐用性以及工業(yè)制造的極端一致性上，但這已不是代差，變成了“好用”與“能用”的區(qū)別。

再說(shuō)回現(xiàn)在的“當(dāng)紅炸子雞”——J-35系列。

新加坡航展上，J-35A作為空軍型，以及福建艦上彈射起飛的J-35海軍型，構(gòu)成了咱們現(xiàn)在的“雙隱身”格局。

全世界能同時(shí)玩轉(zhuǎn)重型隱身戰(zhàn)機(jī)（J-20）與中型隱身戰(zhàn)機(jī)（J-35）的國(guó)家，僅有兩個(gè)：一個(gè)是中國(guó)，一個(gè)是美國(guó)。 連俄羅斯的蘇-57到現(xiàn)在還在產(chǎn)能地獄里掙扎，咱們的生產(chǎn)線卻已經(jīng)跑出了“下餃子”的速度。

英國(guó)智庫(kù)有一句話說(shuō)得挺扎心，但也確實(shí)是大實(shí)話：“中國(guó)空軍缺乏現(xiàn)代高強(qiáng)度戰(zhàn)爭(zhēng)的實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)。”

美國(guó)的飛行員是踩著伊拉克、阿富汗、敘利亞的廢墟飛出來(lái)的，他們的F-35系統(tǒng)里積累了海量的實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)——拿雷達(dá)反射來(lái)說(shuō)，在什么地形下會(huì)怎么反射？拿電子干擾來(lái)說(shuō)，實(shí)戰(zhàn)中怎么跳頻？這些全是血的教訓(xùn)換來(lái)的。

咱們的J-20與J-35，雖然演習(xí)打得不錯(cuò)，畢竟沒經(jīng)歷過(guò)真正的戰(zhàn)火洗禮。

這也是目前最大的差距：并非飛機(jī)本身飛得不夠快，在于我們?cè)凇绑w系對(duì)抗”的軟件積淀上，還欠缺一場(chǎng)真正的考驗(yàn)。

為什么說(shuō)英國(guó)智庫(kù)的話“未必可信”？

西方現(xiàn)在的論調(diào)很分裂。RUSI的報(bào)告里，其一說(shuō)中國(guó)空軍在2025年后的威脅等級(jí)“根本性提升”，嚇唬歐洲國(guó)家趕緊買F-35；其二又說(shuō)中國(guó)飛行員依賴地面指揮，缺乏靈活性。

這完全是一種典型的“認(rèn)知戰(zhàn)”話術(shù)。

他們不敢承認(rèn)中國(guó)在有源相控陣?yán)走_(dá)（AESA）以及空空導(dǎo)彈（PL-15/PL-17）領(lǐng)域的反超。特別是PL-17超遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，射程讓美國(guó)的預(yù)警機(jī)都得退避三舍，這一點(diǎn)他們?cè)诠_報(bào)告里往往一筆帶過(guò)。一旦承認(rèn)了這點(diǎn)，就等于承認(rèn)了他們引以為傲的“制空權(quán)”有了漏洞。

美國(guó)的B-21“突襲者”轟炸機(jī)也剛具備初步作戰(zhàn)能力，他們?cè)诟阆乱淮鶱GAD（六代機(jī)），我們也在搞。在這個(gè)節(jié)骨眼上，英國(guó)人唱衰中國(guó)，更多為了給西方陣營(yíng)打氣，維持一種脆弱的心理優(yōu)勢(shì)。

回想30年前，那時(shí)候我們還得求著美國(guó)搞“和平典范”工程，想給殲-8II裝個(gè)像樣的雷達(dá)，結(jié)果被人羞辱了一番又把飛機(jī)運(yùn)了回來(lái)；再想想99年那三位烈士，那是咱們航空工業(yè)最至暗的時(shí)刻。

對(duì)比今天，看著滿屏的J-20與J-35A，甚至還有正在測(cè)試的無(wú)人僚機(jī)，心里是真感慨。

我們無(wú)需因英國(guó)智庫(kù)的一句夸獎(jiǎng)而沾沾自喜，也無(wú)需因他們的一句貶低而妄自菲薄。 中國(guó)戰(zhàn)機(jī)制造的水平，已從“望塵莫及”變成了“望其項(xiàng)背”，甚至在某些局部領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“并駕齊驅(qū)”。

差距依舊明顯，這沒錯(cuò)。 我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)壽命、全球后勤保障網(wǎng)，以及通過(guò)實(shí)戰(zhàn)喂出來(lái)的軟件算法上，還有很長(zhǎng)的路要走。但這并不妨礙自信。工業(yè)的巨輪一旦轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，那種慣性誰(shuí)也擋不住。

最后想說(shuō)，真正的強(qiáng)大，并非嘴上喊出來(lái)的，也并非報(bào)告里寫出來(lái)的，在于當(dāng)你沉默不語(yǔ)時(shí)，對(duì)手依然不敢輕易拔劍。 今天的中國(guó)空軍，正在接近這個(gè)境界。

下一步，咱們就得盯著那個(gè)更神秘的“轟-20”了，這大家伙的好消息，離咱們也不遠(yuǎn)了。