原本預(yù)期靠委內(nèi)瑞拉原油貿(mào)易斬獲超20億收益，如今卻淪為棘手的 “燙手山芋”。

海量委內(nèi)瑞拉重質(zhì)原油瘋狂涌入美國市場，墨西哥灣沿岸港口泊位飽和、航道擁堵。

油輪扎堆?？客鹑缇扌?“停車場”，裝卸與物流全面停滯，美國煉油商供需嚴(yán)重失衡。

這場突如其來的原油涌入潮，正打亂能源貿(mào)易節(jié)奏，引發(fā)市場連鎖困境。

要說這場鬧劇的源頭，就是美委倆家簽的那筆20億美元石油供應(yīng)協(xié)議，說好了是“雙贏”。

結(jié)果委內(nèi)瑞拉這邊太實在，直接把美國給“喂懵”了，咱先說說這筆單子的背景。

其實不是啥單純的生意往來，背后是美國對委內(nèi)瑞拉制裁的“定向松動”。

美國想拿便宜原油緩解國內(nèi)能源壓力，還想給雪佛龍這樣的本土油企找機(jī)會。

而委內(nèi)瑞拉急著賺外匯，兩家一拍即合就簽了約，甚至特朗普還曾吆喝著。

讓國際油企給委內(nèi)瑞拉投1000億美元，助力提升產(chǎn)量，好讓美國多進(jìn)口點，誰能料到。

協(xié)議一經(jīng)生效，委內(nèi)瑞拉沒有絲毫停留，即刻開啟“全力運油”模式，為了多賣石油。

他們不光重啟了不少之前因制裁關(guān)停的油井，還找來了馬士基、美國之鷹等多家海運公司。

爭相擴(kuò)大油輪運營規(guī)模，就是要把石油盡快運到美國，據(jù)油輪運輸數(shù)據(jù)。

上月委內(nèi)瑞拉對美石油出口量驟增至兩倍，日出口量高達(dá)28.4萬桶，而去年12月的情況。

與當(dāng)下狀況形成了極為鮮明的對照，凸顯出出口態(tài)勢的巨大變化。

起初就雪佛龍一家自委內(nèi)瑞拉每日出口石油僅9.9萬桶，然而到今年1月，出口量急劇攀升。

達(dá)每日22萬桶，較之前翻了一倍有余，增長態(tài)勢極為顯著，更有意思的是。

委內(nèi)瑞拉本身就是全球石油儲量最多的國家，光奧里諾科重油帶的可采儲量就相當(dāng)驚人。

雖說這些年因為管理不善和制裁，昔日巔峰時日產(chǎn)量可達(dá)300多萬桶，如今卻降至不足100萬桶。

不過，即便如此，應(yīng)對美國20億的這筆大單供應(yīng)，依舊游刃有余。

而且他們的石油大多是重質(zhì)高硫原油，本身就急于找到買家，美國主動拋來橄欖枝。

他們自然不會錯過，恨不得把所有能運的石油都裝上油輪，壓根沒考慮美國這邊能不能接得住。

委內(nèi)瑞拉這邊瘋狂運油，美國墨西哥灣沿岸的港口可就遭罪了，直接被堵得水泄不通。

活脫脫變成了一個巨型“停車場”，那場面，說出來你可能都不信，咱想象一下。

平時順暢通航的港口，現(xiàn)在放眼望去，一艘艘巨大的油輪跟早高峰路上的汽車似的。

密密麻麻排了好幾公里，有的油輪個頭極大，一艘就能裝180萬桶原油，這些油輪擠在一起。

連挪動一下都困難，更別說靠岸卸貨了，現(xiàn)在的情況是，很多油輪從委內(nèi)瑞拉出發(fā)。

漂了好幾天到了美國，結(jié)果只能在海上排隊等候，有的一等就是四五天，連港口的邊都挨不上。

有消息披露，今年1月，雪佛龍精心調(diào)集近一年來規(guī)模最為龐大的運輸船隊。

派遣15艘油輪奔赴委內(nèi)瑞拉運輸石油，當(dāng)這批油輪順利抵達(dá)美國后。

大多只能在海上“慢悠悠”地晃蕩，有的甚至故意減速，拖延交付時間，說白了就是港口卸不了貨。

沒地方放這些多余的原油，這些排隊的油輪，不光占用了大量的港口航道。

還讓海運公司和經(jīng)銷企業(yè)虧慘了，油輪租賃一天的成本就不低，再加上燃油費、船員工資。

多等一天就多花一天的錢，可即便如此，還是卸不了貨，而且港口的卸油能力本身就有限。

平時處理常規(guī)的石油進(jìn)口還能應(yīng)付，遇上這種集中爆發(fā)的“運油狂潮”，直接就超出了負(fù)荷。

更麻煩的是，這些擁堵的油輪還影響了港口的正常運營，其他類型的貨輪也被牽連。

進(jìn)出港都受到了影響，整個墨西哥灣沿岸的港口運營，幾乎陷入了半癱瘓狀態(tài)。

有港口工作人員透露，現(xiàn)在他們每天都要接到無數(shù)油輪船長的詢問，問什么時候能靠岸卸貨。

可他們也沒辦法，只能讓對方繼續(xù)排隊，并且還有部分油輪上的石油在啟航前便宣稱“已售出”。

其實都是自欺之舉，鮮有人真正接手，最終，這些石油只能隨油輪一同排隊，那場面尷尬至極。

截至目前，還有幾十艘裝載著委內(nèi)瑞拉石油的油輪，正在美國墨西哥灣沿岸排隊。

擁堵的情況不僅沒有緩解，反而有越來越嚴(yán)重的趨勢。

港口堵成這樣，最該著急的是美國的煉油廠，可讓人意外的是，他們卻只能干瞪眼。

壓根沒有“接貨”的積極性，不是不想接，是真的“吃不下”，也不想吃，可能有人會問。

美國不是有很多大型煉油廠嗎？怎么會消化不了這些石油？其實核心就一點。

那就是美國煉油廠根本沒做好準(zhǔn)備來處理數(shù)量如此之巨的委內(nèi)瑞拉石油。

首先，委內(nèi)瑞拉所產(chǎn)石油多為重質(zhì)高硫原油，與美國慣常加工的原油差異顯著。

此類原油密度高、硫含量大，這使得加工過程面臨更大挑戰(zhàn)，需要對煉油廠設(shè)備進(jìn)行專門調(diào)整。

優(yōu)化工藝參數(shù)，甚至更換催化劑，此過程頗為繁雜，短則數(shù)月，長則數(shù)年方能完成。

實非一蹴而就之事，急不得，要知道，美國從2019年就對委內(nèi)瑞拉實施了制裁，斷了石油往來。

這一晃好幾年過去，美國的煉油廠早就“忘了”怎么大規(guī)模加工這種重質(zhì)原油。

很多適配的設(shè)備要么閑置生銹，要么被改造用來加工其他的原油，現(xiàn)在突然要加工大量委石油。

根本來不及調(diào)整，委石油的價格也沒占到多大優(yōu)勢，煉油廠壓根不買賬。

當(dāng)下，運往美國墨西哥灣沿岸的委內(nèi)瑞拉石油，每桶較布倫特基準(zhǔn)價約低9.5美元。

相較1月中旬，降幅達(dá)2-3美元，看似價格誘人，實則難敵競爭對手。

同樣運到這個地區(qū)的加拿大石油，每桶比布倫特基準(zhǔn)價低10.25美元左右。

比委石油便宜了差不多1美元，對于煉油廠來說，同樣是重質(zhì)原油，能選便宜的，為啥要選貴的？

即便委石油降價，美國煉油廠仍更傾向于大量采購加拿大原油，如此一來。

委石油不斷積壓，隨著時間推移，逐漸在港口形成擁堵之勢，更為關(guān)鍵的是。

肩負(fù)經(jīng)銷委石油重任的三大巨頭——雪佛龍、維多集團(tuán)、托克集團(tuán)，如今陷入兩難之境。

它們手中囤積大量石油，卻在市場上難覓買家，上周，雪佛龍首席執(zhí)行官沃森坦言。

其旗下煉油廠每日至多能處理15萬桶委內(nèi)瑞拉石油，這意味著，約7萬桶石油每日銷路難覓。

只能淪為庫存積壓，導(dǎo)致資源無端閑置，而維多和托克集團(tuán)，今年1月從委內(nèi)瑞拉運走了1200萬桶石油。

可這些石油大多沒找到真正的買家，只能運到加勒比地區(qū)的存儲終端存起來。

相當(dāng)于只是換了個地方“囤油”，壓根沒實現(xiàn)真正的銷售，加之近期美國國內(nèi)成品油需求極為疲軟。

冬季已過，民眾駕車出行減少，汽油、柴油銷量下滑，煉油廠本就未全力運轉(zhuǎn)。

開工率雖然達(dá)到了94.7%，但大多是在加工更劃算的原油，庫存也處于高位。

自然也就沒心思再額外加工那些“不劃算”的委石油，一邊是委內(nèi)瑞拉源源不斷運來的石油。

一邊是煉油廠不愿加工、買家寥寥無幾，三大巨頭拿著這些“燙手山芋”，也是叫天天不應(yīng)，叫地地不靈。

說到底，這場鬧得沸沸揚揚的“囤油鬧劇”，全是美國自己造成的，本想靠著20億大單賺一筆。

結(jié)果沒算好自己的“消化能力”，也沒摸清市場情況，最后落得個港口擁堵、石油積壓、巨頭虧慘的下場。

至于這些堵在港口的石油最后怎么處理，三大巨頭能不能找到買家。

美國能不能解開這個困局，后續(xù)咱們還得接著看。

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