公務(wù)機普遍比商用飛機的飛行高度要高一些。這并不是因為公務(wù)機更高端，飛得更高表示身份更尊貴。而是與飛機設(shè)計、空域結(jié)構(gòu)以及這些飛機所執(zhí)行的截然不同的任務(wù)關(guān)系更大。

商用飛機的巡航高度通常在35,000到39,000英尺（約10000米至11800米）之間。在某些情況下，尤其是在長途航班上，當航班后半段載客量較少時，它們可能會爬升到41,000英尺（約12500米）左右，但這種情況并不常見。

商用飛機之所以選擇在這個高度飛行，是綜合考量了燃油效率、發(fā)動機性能和空域飛行的實際情況之后取得的相對完美的平衡。

客機的巡航高度并非固定不變。執(zhí)飛遠程航線的飛機通常由于燃油負荷較大而從較低高度起飛，然后隨著重量減輕逐漸爬升。這種逐步爬升的方式有助于航空公司在整個飛行過程中最大限度地提高效率。

相比之下，公務(wù)機的巡航高度則遠高于商用飛機。公務(wù)機通常的巡航飛行高度在45,000英尺（約13700米）左右，一些最新的遠程機型（例如龐巴迪環(huán)球8000公務(wù)機）在條件允許的情況下最大巡航高度甚至可以達到近51,000英尺（約15500米）。此外，美國飛機制造商Boom公司去年還在NBAA-BACE展會上首次亮相，似乎也已將目光投向了超音速公務(wù)機領(lǐng)域。

由于公務(wù)機重量較輕，載客量較少，因此更容易利用高海拔地區(qū)稀薄的空氣。飛行高度越高，燃油效率越高，巡航速度也越快。此外，它還有助于噴氣式飛機避開湍流和某些惡劣天氣，從而提供更平穩(wěn)、更舒適的飛行體驗。

空中交通管制和空域的作用。空中交通管制對飛機飛行高度有著重大影響。商用飛機必須遵循嚴格的航線網(wǎng)絡(luò)，尤其是在歐洲和北美等繁忙地區(qū)，而指定的飛行高度層有助于確保飛機之間的安全間隔。這種結(jié)構(gòu)可能會限制航空公司在選擇巡航高度方面的靈活性。

公務(wù)機則通常執(zhí)飛直飛點對點航線，有時還能避開最繁忙的航路。這種靈活性使得飛行員能夠在空域和條件允許的情況下爬升到更高的高度，尤其是在跨大陸或跨洋的長途飛行中。

此外，飛機設(shè)計也是公務(wù)機飛行高度更高的原因之一。它們的機身結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化，在高空飛行時性能更佳。像灣流G650這樣的噴氣式飛機可以具有更高的最大壓差（即機艙內(nèi)壓力與外部壓力之間的差值），最高可達10.7 psi，而典型的客機可能只有8 psi。

空客A320的公務(wù)機版本A320 ACJ的飛行高度可達41000英尺，而標準客運A320的飛行高度則限制在39000英尺。與其說是哪架飛機更好，不如說是這些飛機設(shè)計用于執(zhí)行不同的任務(wù)。

在高海拔地區(qū)飛行可以帶來更平穩(wěn)的旅程，減少天氣因素造成的干擾，有時還能縮短飛行時間。這些優(yōu)勢與公務(wù)航空的主要目標不謀而合：節(jié)省時間，并盡可能提升飛行舒適度。因此，公務(wù)機的飛行高度才普遍比商用飛機要高。不過也有例外，例如在短途飛行中，公務(wù)機爬升到很高的高度通常意義不大，而且高溫天氣或高海拔機場等因素也會限制公務(wù)機的性能。