小鵬汽車在過去一段時(shí)間完成了對(duì)旗下兩款產(chǎn)品的動(dòng)力升級(jí)，新一代鯤鵬超級(jí)增程，讓小鵬一下子競爭起了理想，成為了增程超級(jí)大戶。不過，在另一條擁有大量小鵬元件的生產(chǎn)線上，第一款大眾增程量產(chǎn)車已經(jīng)開始了預(yù)批量生產(chǎn)，而它就是基于CMP生產(chǎn)平臺(tái)與CEA電子電氣架構(gòu)開發(fā)的ID.ERA 9X。

外觀設(shè)計(jì)方面，ID.ERA 9X雖然有著一些新勢力的風(fēng)格，但不可否認(rèn)的是，在車身支柱與線條結(jié)構(gòu)的穩(wěn)重處置下，車輛整體依舊擁有著德系一直以來的硬朗氣質(zhì)。只不過，隨著懸浮式車頂、前后橫向貫穿布局的光帶上車，這種硬朗感中是帶著一點(diǎn)兒新科技?xì)赓|(zhì)的。

再放大到整車來看，底盤中的穿越式環(huán)繞裝飾讓人想起了本田皓影（參數(shù)丨圖片），它可以適當(dāng)降低ID.ERA 9X的年紀(jì)感，并適當(dāng)增添一些視覺上的個(gè)性氛圍。而且在這樣的環(huán)繞裝飾也會(huì)與輪眉、與后反光帶相融合，這也算是增加了一些小巧思。

不過，與我們印象中的9系旗艦有些不同。5207/1997/1810mm的長寬高確實(shí)是一臺(tái)全尺寸SUV的比例，三項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)比理想L9，最大差異不過11mm；但3070mm的軸距或許意味著，它更有可能與國產(chǎn)市場中的同級(jí)競品們來一次錯(cuò)級(jí)競爭，打?qū)κ謧€(gè)措手不及。

除了這些已經(jīng)被展示了好幾輪的外觀設(shè)計(jì)，ID.ERA 9X也在近期被拍攝到了實(shí)車內(nèi)飾。就如概念車的展示一樣，這臺(tái)德系增程讓人第一時(shí)間聯(lián)想到了小鵬，后者作為大眾這一階段的聯(lián)合開發(fā)合作伙伴，不單單是貢獻(xiàn)了電氣平臺(tái)，應(yīng)該也算是給ID.ERA 9X帶去了設(shè)計(jì)“捷徑”。除了張貼著VW標(biāo)識(shí)的三輻式方向盤外，新車所布局的小尺寸數(shù)字儀表、覆蓋中控+副駕的一體式聯(lián)屏，甚至是遠(yuǎn)端可以看到的中控與門板環(huán)繞過渡設(shè)計(jì)，都給人一種“鵬感”。

沒錯(cuò)，這些布局方式與小鵬G9有比較高的相似度，雖說難言創(chuàng)意，但形式上確實(shí)跟上了新勢力的步調(diào)。更重要的是，就目前的可視細(xì)節(jié)看，從主駕駛前端帶有的AR-HUD抬頭顯示、副儀表臺(tái)的平直貫穿，甚至是有可能通過投影方式呈現(xiàn)的儀表等等，ID.ERA 9X給人的第一印象反倒是比小鵬G9的座艙要更精致，這也算是為合資、為德系爭了一口氣。

來到車艙的第二排，ID.ERA 9X不僅有吸頂式布局的娛樂屏，更在內(nèi)門板裝飾面板中提供了額外的液晶觸控屏，這一設(shè)計(jì)會(huì)讓二排用戶在進(jìn)行娛樂與多功能調(diào)節(jié)時(shí)更便捷、更直觀。此外，車輛還有望落地副駕女王座椅、二排行政座椅等豪華舒適配置，按摩肯定是兩排都能有，但6座中的第三排會(huì)有怎樣的功能創(chuàng)新，這可能對(duì)于選擇大六座的用戶會(huì)更重要些。

智能科技方面，盡管目前還沒有針對(duì)硬件的官宣信息，但車輛在智能座艙的選擇上很可能看齊新一批小鵬量產(chǎn)車，即采用標(biāo)配8295芯片、可選圖靈芯片，并內(nèi)置有多模態(tài)AI系統(tǒng)；而在智能駕駛輔助方向上，車輛也將會(huì)搭載擁有激光雷達(dá)支撐的高階方案，后者則將由上汽大眾與Momenta聯(lián)合開發(fā)而來，并兌現(xiàn)“車位到車位”能力，這樣的智能規(guī)格還是具備相當(dāng)競爭力的。

動(dòng)力層面，大眾經(jīng)典的EA211 1.5TSI Evo發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)成為增程式動(dòng)力系統(tǒng)的增程器，VTG可變截面渦輪與米勒循環(huán)技術(shù)能夠?yàn)樗臒嵝侍峁┯辛χС帧Ｍ瑫r(shí)，通過匹配寧德時(shí)代的65.2kWh大容量電池，獲得超400km的CLTC純電續(xù)航，這一數(shù)據(jù)即便是放在國產(chǎn)增混SUV的第一梯隊(duì)里也是可以排在前頭的。

至于說性能，車輛會(huì)提供后置220kW電動(dòng)機(jī)或前160kW+后220kW雙電機(jī)兩套方案，跟新勢力的方案一樣，前者會(huì)與51.1kWh或65.2kWh兩種規(guī)格電池組匹配，而后者則只提供65.2kWh大電池。

底盤方面，ID.ERA 9X將會(huì)得到前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸架組合，這是當(dāng)下高端市場競爭的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，在結(jié)構(gòu)上與小鵬G9相似。但在此基礎(chǔ)上，ID.ERA 9X依舊會(huì)得到不同的德系調(diào)校，除了液壓襯套外，它還會(huì)有DCC自適應(yīng)懸架+雙腔空懸組合來進(jìn)行差異化場景優(yōu)化，而后輪轉(zhuǎn)向除了說能讓它控制起來相對(duì)容易些，也能讓這個(gè)大家伙在遇到過于狹窄的場景時(shí)變得更好掌控。

上汽大眾把ID.ERA 9X描述為“合資2.0時(shí)代”的產(chǎn)物，很顯然大眾是將它作為了這一階段的重中之重，就連威然的后續(xù)開發(fā)都因此而擱置。就目前已公布的設(shè)計(jì)、配置以及機(jī)械能力來看，我對(duì)于大眾的首款增程旗艦還是很期待的。而在賬面實(shí)力已經(jīng)比肩國產(chǎn)高端新勢力的情況下，它能夠把德系味道保留住多少？這或許會(huì)成為它區(qū)別于小鵬，又像小鵬們一樣在新能源市場保持吸引力的關(guān)鍵。