當(dāng)前，智能座艙已成為汽車智能化競爭的核心戰(zhàn)場，行業(yè)競爭正從硬件參數(shù)堆砌轉(zhuǎn)向體驗(yàn)深度的較量，與此同時(shí)功能同質(zhì)化等挑戰(zhàn)也日益凸顯。在此背景下，聚焦行業(yè)破局路徑的交流平臺愈發(fā)關(guān)鍵。

1月28日，首屆世界十佳智能座艙品牌論壇在北京市昌平區(qū)未來科學(xué)城舉行。本屆論壇以“座艙差異化破局：從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)服務(wù)的體驗(yàn)革命”為主題，探討智能座艙產(chǎn)業(yè)的技術(shù)演進(jìn)路徑與品牌競爭新格局。

論壇現(xiàn)場

本屆論壇受到政產(chǎn)學(xué)研各界的高度關(guān)注，來自政府部門、高校科研院所的專家學(xué)者，以及汽車行業(yè)的企業(yè)代表共同出席本屆智能座艙品牌論壇。

其中，專家學(xué)者包括全國政協(xié)常委、教育部原副部長孫堯，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、黨委副書記張文宏，汽車評價(jià)研究院院長李慶文，長江學(xué)者特聘教授、吉林大學(xué)汽車研究院院長管欣，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院院長席軍強(qiáng)，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授、博導(dǎo)、汽車研究所所長龔建偉，上海交通大學(xué)汽車研究院教授殷承良，教育部長江學(xué)者、北京工業(yè)大學(xué)人工智能學(xué)院院長、CAAI副秘書長馬楠，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長助理王書翰，吉林大學(xué)汽車底盤集成與仿生全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授賈鑫，同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人龔在研，以及北京大學(xué)人工智能研究院助理研究員孫翊文。

企業(yè)方面，賽力斯汽車智能生態(tài)平臺總經(jīng)理段文平，阿維塔科技平臺技術(shù)開發(fā)部高級總監(jiān)李楠楠，魏牌高山商品總監(jiān)李萬鵬，理想汽車產(chǎn)品總監(jiān)葉霖捷，北汽研究總院智能座艙部部長笪琦，東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心總監(jiān)助理裴雙紅及智能化技術(shù)副總工程師李祥一，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司公關(guān)經(jīng)理王立影，廣汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品專家夏葉華，上汽通用別克北方大區(qū)副總經(jīng)理倪旭，以及小鵬汽車智能座艙高級運(yùn)營經(jīng)理柳帆等企業(yè)代表共同出席本屆智能座艙品牌論壇。

論壇現(xiàn)場

破解行業(yè)痛點(diǎn) 共探座艙發(fā)展核心命題

在電動(dòng)化、智能化浪潮下，汽車硬件性能逐漸趨同，智能座艙作為用戶感知最強(qiáng)、互動(dòng)最頻繁的界面，其體驗(yàn)優(yōu)劣直接關(guān)乎品牌口碑與市場成敗。然而，當(dāng)前行業(yè)也面臨體驗(yàn)同質(zhì)化、宣傳參數(shù)化、缺乏公認(rèn)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等共同挑戰(zhàn)。本屆論壇的召開，正是為了匯聚行業(yè)智慧，共同回應(yīng)“何為好的智能座艙”、“如何推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從參數(shù)競賽走向體驗(yàn)競爭”這一系列關(guān)鍵命題。

基于對行業(yè)趨勢的長期觀察與深刻洞察，汽車評價(jià)研究院院長李慶文在隨后的致辭中，闡明了舉辦此次評選與論壇的背景與行業(yè)意圖。他指出，智能座艙正從傳統(tǒng)的功能堆砌，躍升為“世界汽車品牌塑造差異化認(rèn)知、構(gòu)筑核心競爭壁壘的獨(dú)特性標(biāo)簽”。他呼吁建立由第三方主導(dǎo)的、科學(xué)量化的世界智能座艙評價(jià)體系，以終結(jié)車企“自說自話”的參數(shù)內(nèi)卷，客觀印證品牌座艙的獨(dú)特價(jià)值，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)范、健康發(fā)展。

汽車評價(jià)研究院院長 李慶文

正是在全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，智能座艙的這一“獨(dú)特性標(biāo)簽”價(jià)值愈發(fā)凸顯。它已不僅是用戶體驗(yàn)的直接感知窗口，更成為重塑人車關(guān)系的移動(dòng)智能中樞，是全球車企在硬件趨同背景下實(shí)現(xiàn)品牌差異化競爭的核心戰(zhàn)場。本次論壇的舉辦及其對建立權(quán)威評價(jià)體系的聚焦，標(biāo)志著行業(yè)對智能座艙戰(zhàn)略價(jià)值的認(rèn)識達(dá)到了全新高度，并開始尋求從無序競爭走向規(guī)范發(fā)展的共識路徑。

科學(xué)評價(jià)體系 評價(jià)結(jié)果正式發(fā)布

論壇上，教育部長江學(xué)者、北京工業(yè)大學(xué)人工智能學(xué)院院長馬楠詳細(xì)介紹了首屆世界十佳智能座艙的評價(jià)體系。該體系主要從感知能力、交互能力、服務(wù)能力、互聯(lián)能力四大維度出發(fā)，設(shè)置了包含環(huán)境感知、用戶狀態(tài)感知、多模態(tài)交互、導(dǎo)航服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的20余個(gè)具體評價(jià)指標(biāo)。

教育部長江學(xué)者、北京工業(yè)大學(xué)人工智能學(xué)院院長 馬楠

評委會(huì)從2025年上市的百余款車型中，遴選出17款晉級車型進(jìn)行實(shí)測。馬楠指出，在晉級車型中，中國品牌占14款，占比達(dá)82.4%，展現(xiàn)出中國在智能座艙創(chuàng)新領(lǐng)域的引領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）位。在芯片選擇上，25萬元以上的中高端車型中，高通或華為芯片占絕對主導(dǎo)，而自主品牌車型中有77.8%采用了國產(chǎn)芯片，國產(chǎn)替代趨勢顯著。

首屆世界十佳智能座艙實(shí)車測試

經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)評測，首屆“世界十佳智能座艙”獲獎(jiǎng)名單正式揭曉，這些車型在多屏協(xié)同、全場景交互、AI智能體、個(gè)性化生態(tài)等方面各具特色，代表了當(dāng)前市場智能座艙的最高水平。

追溯座艙進(jìn)化之路 展望座艙未來形態(tài)

在主題演講環(huán)節(jié)，同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人龔在研分享了智能座艙的進(jìn)化之路。他將智能座艙的發(fā)展劃分為功能座艙、感知座艙、認(rèn)知座艙三個(gè)階段。當(dāng)前行業(yè)正從感知座艙向認(rèn)知座艙跨越，其核心區(qū)別在于決策復(fù)雜度，包括認(rèn)知座艙具備學(xué)習(xí)、記憶與邏輯推理能力，能實(shí)現(xiàn)從“被動(dòng)響應(yīng)”到“主動(dòng)預(yù)判”的轉(zhuǎn)變。

同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人 龔在研

針對中國智能汽車出海熱潮，龔在研特別強(qiáng)調(diào)了“跨文化適配”的重要性。他介紹了CXP-9研究方法模型，指出不同市場在技術(shù)樂觀度、交互邏輯、信息豐富度、具象設(shè)計(jì)等9個(gè)維度上存在顯著差異。例如，中國用戶偏好“類人形”語音助手形象，而歐洲用戶可能認(rèn)為其“幼稚”；中國交互設(shè)計(jì)傾向發(fā)散靈活，歐洲則更認(rèn)可結(jié)構(gòu)化邏輯。中國車企需深入理解目標(biāo)市場的文化特質(zhì)與用戶對“車是什么”的根本想象，才能成功將智能座艙的領(lǐng)先技術(shù)轉(zhuǎn)化為全球競爭力。

而作為整車企業(yè)代表，廣汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品專家夏葉華則從大模型驅(qū)動(dòng)的視角，展望了智能座艙的創(chuàng)新趨勢。他認(rèn)為，大模型正推動(dòng)智能座艙經(jīng)歷核心轉(zhuǎn)變：服務(wù)邏輯從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)關(guān)懷，從垂域服務(wù)到全域服務(wù)；交互方式從單模交互到多模交互、情感互動(dòng)；產(chǎn)品競爭力核心要素轉(zhuǎn)向AI大模型能力。未來，空間智能、服務(wù)閉環(huán)、情感AI將成為定義智能座艙未來的三大趨勢，座艙將進(jìn)化為能感知需求、理解情緒、主動(dòng)服務(wù)的移動(dòng)生活伙伴。

廣汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品專家 夏葉華

共話大模型賦能路徑 探索座艙體驗(yàn)升維

在由吉林大學(xué)賈鑫教授主持的圓桌論壇上，來自學(xué)界與企業(yè)的六位嘉賓圍繞“大模型賦能·體驗(yàn)升維：智能座艙進(jìn)化新方向”展開熱烈討論。

針對如何利用AI實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)質(zhì)變，北京理工大學(xué)席軍強(qiáng)院長指出，核心在于“理解人”，通過融合艙內(nèi)多模態(tài)感知與車輛底盤、環(huán)境數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對駕駛員更精準(zhǔn)的認(rèn)知，從而提供個(gè)性化、健康關(guān)懷乃至伙伴式的服務(wù)。

對于當(dāng)前行業(yè)內(nèi)硬件參數(shù)“內(nèi)卷”的現(xiàn)象，嘉賓們一致認(rèn)為破局之道在于回歸用戶體驗(yàn)本身。阿維塔科技李楠楠提出，應(yīng)將功能做到讓用戶從“能用”“好用”到“想用”；北汽研究院笪琦認(rèn)為，好的功能應(yīng)讓用戶“看得懂、用得明白、講得清楚”，從而形成口碑傳播。東風(fēng)汽車裴雙紅和航盛電子鄒正平均強(qiáng)調(diào)，需結(jié)合品牌定位與用戶群體做場景化、差異化的深度開發(fā)，并通過跨域融合等技術(shù)手段優(yōu)化成本。

展望未來，智能座艙的角色將超越工具，向“情感伴侶”演進(jìn)。北京大學(xué)孫翊文研究員描繪了“眼里有活”的智能體愿景，能在駕駛員發(fā)出指令前，主動(dòng)規(guī)劃充電、緩解疲勞等。

關(guān)于如何實(shí)現(xiàn)“智能平權(quán)”，讓高端體驗(yàn)普惠大眾，嘉賓們指出，依賴國產(chǎn)化技術(shù)鏈的成熟與成本優(yōu)化是關(guān)鍵。通過核心部件集采、平臺化開發(fā)聚焦典型場景，能在控制成本的同時(shí)，保證基礎(chǔ)體驗(yàn)的一致性與可靠性。

論壇期間，第二屆世界十佳智能座艙評價(jià)活動(dòng)正式啟動(dòng)。

第二屆世界十佳智能座艙評價(jià)活動(dòng)正式啟動(dòng)

隨著汽車智能化競爭進(jìn)入深水區(qū)，智能座艙作為“獨(dú)特性標(biāo)簽”的價(jià)值將愈發(fā)凸顯。建立公正、權(quán)威的第三方評價(jià)體系，不僅能為消費(fèi)者提供理性購車指南，更能引導(dǎo)行業(yè)告別無序內(nèi)卷，邁向以真實(shí)用戶體驗(yàn)為核心的高質(zhì)量創(chuàng)新航道。

與會(huì)嘉賓合影

附 ：首屆世界十佳智能座艙評價(jià)結(jié)果

獲評車型：全新問界M7

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授徐向陽為賽力斯汽車智能生態(tài)平臺總經(jīng)理段文平授牌

獲評車型：東風(fēng)納米06

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院院長席軍強(qiáng)為東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心總監(jiān)助理裴雙紅授牌

獲評車型：阿維塔12

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授、博導(dǎo)、汽車研究所所長龔建偉為阿維塔科技平臺技術(shù)開發(fā)部高級總監(jiān)李楠楠授牌

獲評車型：魏牌全新高山

上海交通大學(xué)汽車研究院教授殷承良為魏牌高山商品總監(jiān)李萬鵬授牌

獲評車型：全新小鵬P7

教育部長江學(xué)者、北京工業(yè)大學(xué)人工智能學(xué)院院長、CAAI副秘書長馬楠為小鵬汽車智能座艙高級運(yùn)營經(jīng)理柳帆授牌

獲評車型：理想i6

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長助理王書翰為理想汽車產(chǎn)品總監(jiān)葉霖捷授牌

獲評車型：極狐阿爾法T5

吉林大學(xué)汽車底盤集成與仿生全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授賈鑫為北汽研究總院智能座艙部部長笪琦授牌

獲評車型：一汽奧迪Q6L e-tron

同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人龔在研為一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司公關(guān)經(jīng)理王立影授牌

獲評車型：廣汽埃安AION RT

北京大學(xué)人工智能研究院助理研究員孫翊文為廣汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品專家夏葉華授牌

獲評車型：上汽通用別克至境L7

世界十佳智能座艙評委會(huì)秘書長李鏑鋒為上汽通用別克北方大區(qū)副總經(jīng)理倪旭授牌