導語

構筑綜合體系競爭力，比個人能力更重要

近日，東風日產(chǎn)媒體年會的聚光燈下，一個既熟悉又特殊的身影格外吸睛。辛宇以東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理的身份再度登場。距離他2023年4月因任期屆滿卸任該職、遠赴日本橫濱出任英菲尼迪全球品牌官，剛好走過兩年零九個月的時光。

這位見證過東風日產(chǎn)巔峰榮光的營銷老將重掌銷售帥印，原總經(jīng)理劉新宇調(diào)任日產(chǎn)中國高級顧問，這絕非一次普通的管理層輪換。對東風日產(chǎn)而言，這既是為2025年轉(zhuǎn)型關鍵年落下的點睛之筆，更藏著這家合資巨頭在行業(yè)變革浪潮中謀未來的期望。

回望2025年的中國車市，自主品牌新能源車型一路高歌猛進，市場滲透率直逼70%，傳統(tǒng)合資品牌的生存空間被持續(xù)擠壓。于東風日產(chǎn)而言，這一年是銷量連續(xù)第七年下滑的承壓之年，也是它在新能源賽道奮力補課、終于顯露回暖跡象的轉(zhuǎn)折之年。

辛宇的二進宮，既是股東雙方對他過往能力的高度認可，更寄望于他對企業(yè)內(nèi)部運作的熟門熟路、豐富的營銷實戰(zhàn)經(jīng)驗，以及國際化視野，能為東風日產(chǎn)拾回曾經(jīng)的榮光。

老將歸位

辛宇的回歸，自帶情懷濾鏡與“經(jīng)驗buff”雙重加持。2018年加入東風日產(chǎn)后，他帶領品牌在2019年創(chuàng)下156.4萬輛的在華銷量巔峰，助力企業(yè)跨越1500萬產(chǎn)銷大關，成為行業(yè)公認的合資品牌優(yōu)秀掌舵人。即便2020年后市場環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，他也憑借穩(wěn)健的營銷策略，守住了東風日產(chǎn)數(shù)年的百萬級銷量基本盤。

而在英菲尼迪全球總部的任職經(jīng)歷，讓他跳出單一市場的局限，對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化的趨勢有了更宏觀的洞察，這恰好與日產(chǎn)全球推進的“聯(lián)盟2.0”戰(zhàn)略同頻共振。

彼時，日產(chǎn)已與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟完成資本松綁，轉(zhuǎn)而以互惠共贏為原則，在全球范圍內(nèi)尋找電動化、智能化領域的合作伙伴，與福特、Stellantis等車企洽談合作，共享電動平臺、e-Power混動系統(tǒng)等核心技術。這種開放協(xié)同的轉(zhuǎn)型思路，讓辛宇帶回的本土化深耕能力和國際化視野更顯含金量。

但是相較于三年前首次掌舵時增量市場守成的命題，此次辛宇接手的是一個更棘手的存量市場破局難題。2025年東風日產(chǎn)全年銷量60.1萬輛，同比下滑6.26%，連續(xù)七年的下滑態(tài)勢尚未徹底扭轉(zhuǎn)；新能源業(yè)務雖有突破但根基未穩(wěn)，燃油車基本盤還在被持續(xù)侵蝕。

需要注意的是，日產(chǎn)近兩年正遭遇嚴峻的虧損困境。2024財年凈虧損達6709億日元，2025財年半年報凈虧損仍達2219億日元。為緩解財務壓力，日產(chǎn)甚至以970億日元出售全球總部大樓并售后回租，同時啟動“Re:Nissan”大規(guī)模重組計劃，目標到2027財年將全球工廠整合至10家、裁減15%員工，實現(xiàn)年度降本5000億日元。

幸運的是，股東雙方早已達成共識，給予中國團隊史無前例的合資大授權：新能源車型從產(chǎn)品定義、研發(fā)、供應鏈到定價，99.9%的決策權都交由中國團隊主導，這能夠為辛宇的破局之路提供關鍵支撐。

三維矩陣打開新局面

如果說人事調(diào)整是東風日產(chǎn)2025年的收官伏筆，那么產(chǎn)品與技術的全面革新，便是品牌自我救贖的核心主線。曾經(jīng)的東風日產(chǎn)，因新能源轉(zhuǎn)型遲緩、產(chǎn)品迭代保守被市場狠狠吐槽——純電車型Ariya銷量慘淡，混動產(chǎn)品布局單一，在自主品牌的凌厲攻勢下逐漸掉隊。

2025年，這份被動終于迎來實質(zhì)性反轉(zhuǎn)，而一切的起點，始于3月的“最家”新能源技術發(fā)布會。那場發(fā)布會上，東風日產(chǎn)正式亮出全棧自研的天演架構，搭配AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術等多項尖點技術，宣告技術日產(chǎn)的基因在新能源時代全面煥新。

去年4月上海車展，基于天演架構打造的首款戰(zhàn)略車型N7正式亮相，成為東風日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的破局之刃。這款定位超舒適中高級純電轎車的產(chǎn)品，一經(jīng)上市便勢如破竹：2025年6月以6189輛零售量登頂合資純電榜首，7月再以6455輛蟬聯(lián)桂冠，8月更連續(xù)8周躋身中大型純電轎車TOP2，單月交付量成功破萬，成為合資純電領域首個達成這一里程碑的車型。截至2025年底，N7累計銷量突破5萬輛，用實打?qū)嵉某煽冏C明了自身實力。

N7的爆發(fā)，不僅為東風日產(chǎn)帶來了久違的銷量增長，更重塑了品牌在新能源市場的認知。在N7的帶動下，東風日產(chǎn)2025年下半年開啟產(chǎn)品密集投放模式，構建起純電+插混+燃油智能化的三維布局。

去年10月全球首款鴻蒙座艙燃油車——天籟（參數(shù)丨圖片）?鴻蒙座艙正式發(fā)布，是東風日產(chǎn)與華為乾崑合作的首個落地成果。12月，天演架構下的首款插電混動轎車N6上市，以9.19萬元起的限時權益價大幅拉低合資插混車型門檻，填補了品牌在插混轎車市場的空白。據(jù)悉，N6與天籟·鴻蒙座艙的鎖單量均突破1萬輛，交出了亮眼答卷。

此外，東風日產(chǎn)還計劃帶來中大型新能源SUV NX8，如此豐富的新能源產(chǎn)品矩陣，展現(xiàn)出東風日產(chǎn)在智能化下半場全力角逐的決心。

2026年的沖刺之路

即便2025年收獲諸多突破，東風日產(chǎn)仍未完全走出困境。連續(xù)七年的銷量下滑耗損了品牌元氣，60.1萬輛的年銷量與156.4萬輛的巔峰水平相去甚遠；新能源產(chǎn)品雖表現(xiàn)亮眼，但整體銷量占比仍低于行業(yè)平均，在15萬級及以下市場仍面臨自主品牌的圍追堵截；英菲尼迪品牌的困境尚未緩解，燃油車板塊除天籟外，軒逸、逍客等主力車型的市場份額持續(xù)萎縮。

劉新宇在任三年間，雖穩(wěn)住了銷售基本盤，推動了新能源渠道與產(chǎn)品的初步搭建，但面對行業(yè)變革的加速度，未能實現(xiàn)銷量的根本性逆轉(zhuǎn)，這也成為此次人事調(diào)整的重要背景。

從全球?qū)用婵?，日產(chǎn)的復興之路同樣布滿荊棘。盡管通過出售總部大樓、重組降本獲得了喘息空間，但2025財年仍預計錄得2750億日元的營業(yè)虧損，匯率波動和關稅政策將持續(xù)造成巨額利潤損失。

在自動駕駛領域，日產(chǎn)計劃與英國AI公司W(wǎng)ayve合作，開發(fā)價格僅為特斯拉FSD系統(tǒng)一半的ProPilot進階系統(tǒng)，以純視覺方案規(guī)避激光雷達高成本，目標2028年初推出售價約4000美元的版本。但這一技術路線能否成功落地、形成競爭力，仍需市場檢驗。這些全球?qū)用娴牟淮_定性，都為東風日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型埋下了潛在隱患。

辛宇的二次上任，為東風日產(chǎn)帶來了新的想象空間，也扔來了一堆“硬骨頭”：如何將N系列新能源產(chǎn)品的單點突破，升級為矩陣化制勝？如何盤活燃油車基本盤，靠智能化升級延緩主力車型衰退？如何深化與華為、Momenta等伙伴的合作，同時借力日產(chǎn)全球技術資源，在智能化賽道打造差異化優(yōu)勢？如何優(yōu)化銷售體系，提升渠道效率與團隊戰(zhàn)斗力？等等，都是辛宇需要面對的問題。

從目前已有信息來看，2026年將成為東風日產(chǎn)新能源矩陣的擴容關鍵年，計劃推出至少4款新能源車，覆蓋純電、插混、增程三條技術路線，形成轎車與SUV協(xié)同發(fā)力的格局。其中，天演架構下的中大型新能源SUV NX8將于3-4月正式上市，定位20萬級市場。

按照規(guī)劃，截至2027年底，東風日產(chǎn)將落地6款全新新能源車型（含已上市的N7、N6），實現(xiàn)新能源車銷量占比超50%、智能化水平躋身行業(yè)第一梯隊、年出口量突破10萬輛的目標。同時，東風日產(chǎn)也將兌現(xiàn)“2026年底前投入100億元、擴充研發(fā)團隊至4000人”的承諾，聚焦電動化與智能化核心技術自主突破。

由此可見，對東風日產(chǎn)而言，2026年不僅是產(chǎn)品擴容年，更是品牌形象重塑、市場地位回升的關鍵一戰(zhàn)。唯有將規(guī)劃落地為實實在在的市場業(yè)績，才能真正打破銷量下滑魔咒，重拾技術日產(chǎn)的榮光。

辛宇與東風日產(chǎn)的再度攜手，正是這場攻堅戰(zhàn)中核心的底氣。在日產(chǎn)全球復興計劃與中國市場機遇的雙重加持下，這家合資巨頭的轉(zhuǎn)型之路雖仍有挑戰(zhàn)，但已然迎來了關鍵的破局時刻。