2月8日，特斯拉正式更新了Semi電動卡車的官網頁面，詳細公布了即將量產交付的兩款配置——標準續(xù)航版和長續(xù)航版。這標志著這款從2017年概念車走來的重型電動卡車，終于進入實際交付階段，首批客戶預計在未來幾個月內就能拿到車輛。

新版Semi針對滿載82,000磅（約37噸）的重型運輸場景進行了深度優(yōu)化，兩款車型均搭載后軸3個獨立電機，驅動功率最高達800 kW，能耗統(tǒng)一為1.7 kWh/英里。這一效率水平遠超此前承諾的“小于2 kWh/英里”，意味著在實際運營中，電動卡車的每英里成本有望僅為柴油車的約三分之一（電費約0.17美元/英里，對比柴油約0.60美元/英里，且維護費用更低）。此外，兩款車型均支持MCS 3.2充電標準，30分鐘內可補充高達60%的續(xù)航里程，長續(xù)航版峰值充電功率達到1.2 MW，極大提升了長途周轉效率。車輛還新增了最高25 kW的電動動力輸出（ePTO），方便冷鏈、液壓等輔助設備使用，并從設計之初就預留了自動駕駛接口。

標準續(xù)航版續(xù)航約325英里，整備質量控制在20,000磅以下，更適合中短途或城市配送場景，強調輕量化與靈活性。長續(xù)航版則實現500英里續(xù)航，整備質量23,000磅，適合典型的長途干線運輸，電池容量估算在850 kWh左右，能滿足大多數重卡日常路線需求（80%的貨運路線小于250英里）

對比2017年首發(fā)時的原型版，新版Semi在多個關鍵指標上實現了從“概念炫技”到“工程務實”的轉變。當年馬斯克曾承諾300英里或500英里兩種續(xù)航選項、能耗小于2 kWh/英里、30分鐘充電400英里，以及后軸4個獨立電機帶來的“瘋狂加速”（空載0-60 mph僅5秒，滿載20秒）。原型車強調極致性能，如三倍于柴油車的功率和驚人爬坡能力（滿載5%坡道65 mph）。

如今量產版則更注重可靠性和實際運營：電機數量從4個減至3個，雖然峰值扭矩略有犧牲，但大幅簡化了結構、降低了故障率和制造成本；能耗從“小于2”精確到1.7 kWh/英里，證明了近十年在電池管理、空氣動力學和電機效率上的積累；充電目標從“30分鐘400英里”調整為“30分鐘60%續(xù)航”，更貼合真實場景和現有充電基礎設施，避免過度承諾；外觀也進行了優(yōu)化，如更簡潔的前臉、Model Y（參數丨圖片）風格燈帶、縮短擋風玻璃等，維修友好度更高。

這些變化反映出特斯拉在試點運營（已累計數百萬英里真實路測）后做出的理性迭代：放棄部分早期“黑科技”噱頭，轉而追求低擁有成本、低維護和規(guī)模化生產。內華達Semi工廠已進入試產，計劃2026年實現年產5萬輛規(guī)模。

隨著價格細節(jié)即將公布，Semi有望加速重卡行業(yè)的電動化轉型。分析師認為，其超低能耗和快速充電將對傳統(tǒng)柴油物流造成顛覆性沖擊，尤其在環(huán)保法規(guī)日益嚴格的背景下。電動卡車時代，正加速到來。