德國著名的《世界報》聯(lián)合幾位交通領(lǐng)域的專家，最近搞了個年終大盤點，專門點評全球高鐵格局。

評價法國，他們說是“先進”；提到日本，給了個“優(yōu)秀”；可輪到中國，他們憋了半天，最后極其嚴肅地給了四個字——“不可思議”。

說起德國高鐵，大家第一反應(yīng)可能是“技術(shù)?！薄５聡陨頁碛猩詈竦蔫F路技術(shù)積淀，其ICE高速列車曾是歐洲高鐵的標(biāo)桿。

因此德國人對各國高鐵的評價，始終以嚴謹、務(wù)實的態(tài)度出發(fā)，不摻雜過度主觀情緒，每一句評價都貼合實際運營與技術(shù)表現(xiàn)。

在談及日本新干線時，德國民眾與業(yè)內(nèi)人士的評價高度一致，普遍用“優(yōu)秀”二字給予肯定。這一評價并非空泛夸贊，而是基于新干線數(shù)十年的運營積淀，有著堅實的現(xiàn)實依據(jù)支撐。

日本新干線是全球首個投入商業(yè)運營的高速鐵路系統(tǒng)，1964年東京奧運會前夕，東海道新干線正式通車，開創(chuàng)了高鐵時代的新紀元，也為后續(xù)各國高鐵發(fā)展提供了寶貴借鑒。

數(shù)十年間，新干線始終保持著極高的準(zhǔn)點率，據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，其平均準(zhǔn)點誤差不超過1分鐘，即便遭遇極端天氣，也能最大限度保障運營穩(wěn)定，這一點讓嚴謹?shù)牡聡耸终J可。

除此之外，新干線的安全性更是堪稱行業(yè)標(biāo)桿，運營至今幾乎未發(fā)生過重大安全事故，其完善的安全監(jiān)測系統(tǒng)、成熟的車輛制造技術(shù)，以及人性化的運營服務(wù)，共同構(gòu)成了“優(yōu)秀”的核心底氣。

德國業(yè)內(nèi)人士補充表示，新干線的優(yōu)勢不在于極致速度，而在于均衡性——速度、安全、舒適、耐用度高度兼顧，適合日本本土的地形與人口分布，這種貼合實際的設(shè)計理念值得肯定。

如今，日本新干線網(wǎng)絡(luò)已基本覆蓋整個日本列島，從最北端的北海道到南部的九州島，多條線路聯(lián)動運行，最高運營時速可達320公里，年運量常年保持在2億人次左右，承載著日本國內(nèi)主要的長途客運任務(wù)。

相較于對日本新干線“優(yōu)秀”的評價，德國人對法國TGV高鐵的定位則是“先進”，這一評價精準(zhǔn)抓住了法國高鐵的核心特質(zhì)——以技術(shù)突破為核心，不斷刷新高鐵領(lǐng)域的各項紀錄。

法國TGV高鐵始于1981年，是繼日本新干線之后，全球第二條商業(yè)運行的高速鐵路系統(tǒng)，其最初運行在巴黎與里昂之間，第一代TGV-PSE列車最高運營速度就達到了每小時270千米。

在速度領(lǐng)域，法國TGV創(chuàng)造過令人驚嘆的成績，2007年4月2日，一列TGV高速列車在試驗中達到每小時574.8千米的速度，成為當(dāng)時世界上最快的火車，這一紀錄至今仍被業(yè)內(nèi)熟知。

德國人認為，法國TGV的“先進”，體現(xiàn)在其獨特的技術(shù)設(shè)計上。與日本新干線的全車輛驅(qū)動不同，TGV采用車頭和車尾機車驅(qū)動，鉸接式車架設(shè)計讓列車的動力學(xué)性能更出色，安全性更有保障。

1993年，一列TGV-R動車組以300公里的時速運行時，因暴雨導(dǎo)致7公里長的路基塌陷，尾部車輛發(fā)生脫軌，但列車仍向前行駛2公里后平穩(wěn)停下，無車輛傾覆，僅3名旅客輕傷，這一案例印證了其技術(shù)可靠性。

此外，法國TGV的技術(shù)輸出能力也讓德國人認可，荷蘭、韓國、西班牙等多個國家，都曾從法國購入TGV列車或相關(guān)技術(shù)，其軌道信號系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的先進設(shè)計，也被不少國家借鑒采用。

如今，TGV高鐵已形成完善的運營網(wǎng)絡(luò)，不僅覆蓋法國主要城市，還連通比利時、德國、瑞士等鄰國，普通列車的商業(yè)運營速度可達320公里/小時，寬敞的車廂設(shè)計、豐富的車載服務(wù)，也提升了旅客的乘坐體驗。

而在評價完日本、法國高鐵后，德國各界對中國高鐵的評價顯得格外簡潔，無論是德國民眾、業(yè)內(nèi)人士，還是歐洲議會議員的相關(guān)分享，最終都濃縮為“不可思議”這4個字，看似簡單，卻涵蓋了對中國高鐵的高度認可。

德國著名諷刺作家、歐洲議會議員馬丁·松內(nèi)博恩，曾在中國旅行期間乘坐高鐵，并在社交平臺分享體驗，他直言中國高鐵準(zhǔn)時發(fā)車、準(zhǔn)點抵達，38攝氏度的酷暑天里空調(diào)運轉(zhuǎn)正常，廁所干凈無故障。

德國人眼中的“不可思議”，首先源于中國高鐵的發(fā)展速度。從2008年第一條高鐵京津城際鐵路通車，到如今僅十幾年時間，中國高鐵已建成世界規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)，發(fā)展速度遠超全球其他國家。

截至2025年底，中國高鐵運營里程已超過5萬公里，占全球高鐵運營里程的一半以上，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)逐步成型，從高寒地區(qū)到熱帶地區(qū)，從東部沿海到西部內(nèi)陸，高鐵都能平穩(wěn)運行。

這種跨越式發(fā)展讓德國人驚嘆不已，要知道，日本新干線用了半個多世紀才建成3000多公里的運營網(wǎng)絡(luò)，法國TGV的發(fā)展也歷經(jīng)數(shù)十年，而中國高鐵僅用十幾年，就實現(xiàn)了從跟隨到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變。

除了發(fā)展速度，中國高鐵的技術(shù)實力更是“不可思議”的核心原因。如今，中國復(fù)興號系列動車組擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占比達84%，關(guān)鍵系統(tǒng)軟件均為自主研發(fā)。

復(fù)興號系列動車組形成了完善的產(chǎn)品譜系，速度等級涵蓋時速160公里至350公里，可適應(yīng)零下40攝氏度的高寒環(huán)境，設(shè)計壽命達到30年，全車部署2500余個檢測監(jiān)測點，全方位保障運行安全。

德國博主“木馬爸爸”曾在南京乘坐中國高鐵，他表示，中國高鐵的寬敞明亮、準(zhǔn)點率，以及便捷的購票、進站流程，都給他留下了深刻印象，“幾乎是完美的，乘坐體驗非常舒服”。

不少德國網(wǎng)民在評論區(qū)留言補充，中國高鐵的覆蓋范圍之廣、運營效率之高，是他們難以想象的。

在中國，每天有近1000萬人乘坐高速列車，而德國每天僅有約28萬人乘坐高速列車，差距十分明顯。

他們表示，中國高鐵不僅速度快、安全性高，性價比也十分突出，普通民眾都能輕松負擔(dān)，這種普惠性的高質(zhì)量交通服務(wù)，結(jié)合其領(lǐng)先的技術(shù)水平，確實配得上“不可思議”這一評價。

有德國業(yè)內(nèi)人士分析，中國高鐵的成功，源于對技術(shù)的不斷創(chuàng)新和對實際需求的精準(zhǔn)把握，從最初的引進消化吸收，到如今的自主研發(fā)領(lǐng)跑，中國高鐵走出了一條獨特的發(fā)展道路，值得各國學(xué)習(xí)。

從日本新干線的“優(yōu)秀”，到法國TGV的“先進”，再到中國高鐵的“不可思議”，德國人用簡潔的評價，勾勒出全球三大高鐵系統(tǒng)的核心特質(zhì)，也展現(xiàn)了不同國家在高鐵領(lǐng)域的發(fā)展特色。

各國高鐵的發(fā)展，都是基于自身的國情、地形和人口分布，走出了適合自己的道路，而中國高鐵的快速崛起，不僅改變了國內(nèi)的交通格局，也成為一張亮眼的“國家名片”，走向全球舞臺。

隨著技術(shù)的不斷進步，相信各國高鐵都會迎來新的發(fā)展，而中國高鐵也將繼續(xù)深耕技術(shù)創(chuàng)新，完善運營網(wǎng)絡(luò)，為全球高鐵發(fā)展貢獻更多經(jīng)驗，讓“不可思議”的奇跡，持續(xù)綻放光彩。