2026年，重卡行業(yè)最大的黑馬是什么？

純電重卡在2025年已經(jīng)是白馬，2026年銷(xiāo)量再度大增，已不能稱(chēng)之為“黑馬”。而混動(dòng)重卡（含各種形式的混動(dòng)，下同）2025年銷(xiāo)量?jī)H千輛，2026年如果增長(zhǎng)10倍，迎來(lái)上萬(wàn)輛銷(xiāo)量，就是名副其實(shí)的“黑馬”。

混動(dòng)重卡能成為“黑馬”嗎？請(qǐng)看來(lái)自方得網(wǎng)的分析。

混動(dòng)重卡能否步乘用車(chē)后塵？

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)銷(xiāo)口徑數(shù)據(jù)（不含出口及軍車(chē)），2025 年，國(guó)內(nèi)混動(dòng)重卡銷(xiāo)量（含增程）為 1165 輛，在新能源重卡占比僅0.5%。混動(dòng)重卡銷(xiāo)量和占比都很低，但這才是“黑馬”潛質(zhì)——基數(shù)夠低，2026年有大幅增長(zhǎng)的空間。

新能源重卡的大爆發(fā)，與乘用車(chē)路徑基本相同，只是晚了幾年。乘用車(chē)新能源滲透率于2020年突破5%后快速增長(zhǎng)，到2025年已超過(guò)50%。重卡的新能源滲透率在2023年超過(guò)5%后，同樣也進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，2025年已達(dá)到29%，2027年有望達(dá)到45-50%。

除了速度步乘用車(chē)的后塵，重卡新能源化在路徑上也有望步乘用車(chē)后塵，即先純電加速，后混動(dòng)加速并且增速超過(guò)純電，再然后純電加速超過(guò)增程。

2026年，混動(dòng)重卡或有可能成為“黑馬”，在于供給和需求同時(shí)發(fā)力：從供給端看，混動(dòng)重卡產(chǎn)品供給大幅提升——無(wú)論是掛綠牌的插混（含增程）還是掛藍(lán)牌的輕混，并且技術(shù)水平也大幅提升；從需求端看，重卡新能源化已深入人心，用戶購(gòu)買(mǎi)時(shí)更偏愛(ài)新能源車(chē)。

供給端：混動(dòng)重卡供給大增

截至目前，各大重卡企業(yè)2026年會(huì)基本已結(jié)束。從各車(chē)企展車(chē)類(lèi)型可看出，混動(dòng)重卡展車(chē)數(shù)量相較于2025年會(huì)時(shí)有了較大增長(zhǎng)。

中國(guó)重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、福田歐曼、北京重卡等8家主流重卡企業(yè)都已完成混動(dòng)車(chē)型全覆蓋。北京重卡、中國(guó)重汽、聯(lián)合重卡等推出的2026新款車(chē)型，其中既包含可插電的混動(dòng)重卡，也包括增程和不能插電的混動(dòng)車(chē)型。

2026年，混動(dòng)車(chē)型供給之所以大大增加，就在于相較純電重卡，混動(dòng)重卡可以破解長(zhǎng)途的“里程焦慮”；相較傳統(tǒng)燃油車(chē)，則可降低運(yùn)營(yíng)成本10%-15%。

值得關(guān)注的是，不少企業(yè)推出不插電的燃油或燃?xì)饣靹?dòng)車(chē)型，其電池主要用來(lái)進(jìn)行能量回收，可降低油耗或氣耗。實(shí)際上，乘用車(chē)領(lǐng)域所有的燃油車(chē)，很多都是不插電的混動(dòng)車(chē)，即使無(wú)法享受購(gòu)置稅減免以及懸掛綠牌獲得特殊路權(quán)，但混動(dòng)系統(tǒng)能實(shí)實(shí)在在降低油耗，因而也受到了消費(fèi)者青睞。

2026年推出的增程重卡，大電量，小油箱，可以理解成電動(dòng)重卡背了一個(gè)可以加油的充電寶，這就解決了純電重卡不能跑長(zhǎng)途或者背負(fù)過(guò)多電池的痛點(diǎn)。而不插電的混動(dòng)重卡，則能降低傳統(tǒng)燃料重卡的油耗或氣耗。

混動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈日漸成熟

2026年混動(dòng)重卡有望大爆發(fā)，也在于混動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)鏈更加成熟，選擇更多、價(jià)格更低。

2025年，更多的電池企業(yè)把商用車(chē)作為重點(diǎn)拓展領(lǐng)域，加大對(duì)商用車(chē)電池的研發(fā)和推廣；而電機(jī)、電控、電驅(qū)橋的供給也在增加。

而柴油機(jī)企業(yè)也為混動(dòng)重卡提供了更合適的產(chǎn)品。比如康明斯就聯(lián)合歐曼、北京重卡、聯(lián)合重卡等企業(yè)，推出了一系列專(zhuān)為混動(dòng)打造的柴油機(jī)；玉柴年會(huì)上也首次亮相飛輪增程系統(tǒng)，其產(chǎn)品譜系功率覆蓋75kW至400kW。

整車(chē)企業(yè)有了更適合混動(dòng)重卡的電池、電機(jī)、電控、電驅(qū)橋等關(guān)鍵零部件，選擇廣泛而價(jià)格便宜，這就讓車(chē)企可以提供適合更多場(chǎng)景、且價(jià)格不貴的混動(dòng)重卡。

隨著核心零部件成本下降、技術(shù)成熟度提升以及企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)力度加大，混動(dòng)重卡將進(jìn)一步拓展應(yīng)用場(chǎng)景，從工程自卸、中短途物流向長(zhǎng)途干線全面延伸。

混動(dòng)重卡大爆發(fā)的“觸發(fā)器”

混動(dòng)重卡大爆發(fā)的“觸發(fā)器”是什么？是與燃油車(chē)同價(jià)，節(jié)油效果明顯，且故障不比燃油車(chē)更多。

在零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)的共同努力下，現(xiàn)在已經(jīng)有部分車(chē)型做到油電同價(jià)，比如北京重卡推出的不插電的混合動(dòng)力重卡——i追夢(mèng)混動(dòng)重卡。追夢(mèng)混動(dòng)重卡可實(shí)現(xiàn)大約15%的節(jié)油（氣）率，且與同馬力燃料重卡做到同價(jià)，這對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)具有較大吸引力。

2026年混動(dòng)重卡有望正式進(jìn)入爆發(fā)期，銷(xiāo)量增加的同時(shí)，也將帶來(lái)行業(yè)格局的變化。

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